M@teo

3 godziny temu, kamil-vag napisał:

Nie ma w tych logach tendencji do przeladowania, być może rozruszałeś kierowniczki i jest ok, dlatego unikaj mulenia auta, przegoń go czasem jak rozgrzany na 3 biegu z pedałem w podłodze... 

A zerkniesz jeszcze na wtryski bo dziś pojawił się mi błąd 16688 - Cylinder 4 Misfire Detected
        P0304 - 35-10 - - - Intermittent i auto wpada w wibracje na wolnych obrotach , kopci a spaliny czuć ropą aż szypie w oczy 

W dniu 18.08.2020 o 11:35, kamil-vag napisał:

Po logach zrówno MAP i MAF wygląda OK. Przydałoby się kilka prób, może w którejś by wyszło czy jest tendencja do przeładownia... 

Trochę to trwało ale zrobiłem kilka logów 

8 godzin temu, kamil-vag napisał:

Po logach zrówno MAP i MAF wygląda OK. Przydałoby się kilka prób, może w którejś by wyszło czy jest tendencja do przeładownia... 

Dzięki za zainteresowanie jutro postaram się jeszcze raz zrobić logi i zobaczymy moze cos wyjdzie . 

Witam kolegów , ostatnio jadąc trase auto było troche mułowate po przygazowaniu rozerwało węża tego zaraz za turbiną , zmieniłem wąż i profilaktycznie zaworek n75 . Nieraz fajnie jedzie 1,2,3 wbija w fotel a na 4 i 5 biegu już nie za bardzo , w styczniu tego roku czyściłem łopatki w turbinie możliwe ze znowu jest tam pełno nagaru ? Wrzucam link do logów grupa 011 i 03 http://vaglogi.pl/log-011_003_ZdjzJaj.html

Oceniłby ktoś czy pompowtryski są w dobrym stanie ? Dziś zobaczyłem że jak auto chodzi na wolnych i jak wtedy przygazuje to kopci i czuć spalinami . W styczniu była robiona uszczelka pod głowica i wtedy wszystkie uszzelniacze popowtryskow były nowe .  Proszę o ocenę,  dołączam zdjęcie i filmik .

Witam kolegów , co zrobić żeby zwiększyć moc w awx ? Jakie najlepiej turbo założyć? I gdzie w mazowieckim mógłbym to wystroić???

Jeżeli chodzi o płyn to niestety winna była uszczelka pod głowicą do tego wymienione wszystkie zawory , glowica po planowaniu , nowe uszczelki pompk , panewki ,szklanki wpadła jeszcze nowa pompa vacum , turbo wyczyszczone ( były zapieczone łopatki zmiennej geometrii), nowa wiskoza rolka napinacza I wąż od dolotu bo był dziurawy I jeszcze parę drobnych rzeczy . Wszystko robiłem sam A za części razem z remontem glowicy wyszło 2500 zł. Jak znajdę czas to wstawię filmik jak auto pracuje. Dziękuję wszystkim za pomoc i pozdrawiam 

10 godzin temu, piotrsob1 napisał:

Może też być problem ze zmienną geometrią , ale to powinno być widać na logu dynamicznym grupy 011 zrobionym w czasie występowania tego problemu ..

Chociaż niezależnie czy to przez nieszczelność podciśnienia , czy przez zacinającą się zmienną geometrię log może wyglądać podobnie ...

Statyczny niewiele mówi o działaniu i wydajności turbiny .

Zaczął bym od pomiarów podciśnienia podczas jazdy ( trójnik zaraz za odejściem na elektrozawory N  i podłączony do niego wakuometr ), powinno trzymać chociaż minus 0,7 Bara z wyjątkiem momentu puszczania  pedału hamulca.

 

 

Zrobiłem ten gruszki na zimnym I takie są  wartości jak dla mnie to coś jest nie tak 

6 minut temu, piotrsob1 napisał:

Wygląda na problemy z podciśnieniem, standardowym problemem w tych autach była przelotka przez ścianę grodziową do serwa hamulca.

Pod wpływem ruchów silnika na poduszkach przy zmianach obciążenia  pojawiała się tam nieszczelność , co skutkowało za małym podciśnieniem by odpowiednio wysterować zmienną geometrię turbiny, pojawiały się też problemy ze skutecznością wspomagania hamulca zasadniczego.

Właśnie problemów z hamucami nie zauważyłem, wężyki podciśnienia zmienione na nowe , egr już nie ma I klapy gaszącej więc podciśnienie idzie tylko na turbo I hamulce A może to być przez zacinającą się zmianą geometrię? A dlaczego turbo dmucha słabiej na zimnym silniku . Jak zrobiłem log statyczny grupy 11 to na off było 987 A na on 996 A na rozgrzanym było na off 995 A na on 1006 od czego to może zależeć I czemu tak mało pokazuje ?

19 minut temu, piotrsob1 napisał:

Takie zachowanie to typowy objaw przedostawania się spalin do układu chłodzenia, jak nie ma w osprzęcie silnika chłodniczki spalin to mogą się tam przedostawać przez nieszczelność na uszczelce głowicy albo przez pęknięcie głowicy lub bloku silnika .

Testy na obecność CO2 to po większości można sobie w buty wsadzić ...

Jak chcesz być pewien to podłącz przez trójnik do układu chłodzenia manometr z zakresem 2 do 5 Barów , na rozgrzanym silniku delikatnie spuść ciśnienie z układu chłodzenia i zakręć korek zbiorniczka z powrotem.

Potem zrób króciutką jazdę testową ( wystarczy 1km ), 500 m  jadąc delikatnie,  potem daj pełną łychę... 

Jak w momencie pełnego obciążenia ciśnienie szybko wzrośnie do 1,5 bara to diagnoza pewna, głowica do zwalenia 

Dzięki za zainteresowanie.  W poniedziałek zrobię taki test I dam znać co i jak . A jeszcze mam taki problem nie wiem czy tak jest w wszystkich tdi ale jak np lecę sobie autostradą I wcisne gaz do końca to nie przyspiesza A jak trochę popuszcze to wbija w fotel co może takie objawy powodować?

W dniu 7.01.2020 o 20:32, adioss995 napisał:

niech mnie ktoś poprawi ale jest takie coś jak chłodniczka spalin egr jak ona bedzie nieszczelna to bedzie pompować spaliny do zbiorniczka ale wtedy test płynu pokazał by spaliny

 

jak auto normalnie trzyma temperature i wszystko jest w normie to według mnie na 100% nie głowica 

 

chłodnica po nagrzaniu auta jest gorąca ? może to być termostat 

Termostat zmieniony I dalej węże twarde 

Nie ma u mnie chłodniczki spalin egr . Auto trzyma temperaturę 90 stopni .  Był robiony test I spalin w układzie chłodniczym  nie ma . Jak jest odpalone I tak sobie chodzi na wolnych obrotach to węże są miękkie A jak się przejade I kręcę tak do 4 tyś to wtedy węże są twarde jak kamień.  

Witam wszystkich od jakiegoś czasu mam problem z autem . Przy wyższych obrotach wyrzuca płyn chłodniczy tym kanałem w zbiorniczku.  Węże twarde test zrobiony nie ma spalin w ukladzie , korek podmieniony i dalej o samo , ogrzewanie grzeje dobrze . Silnik to 1.9 tdi awx kończą mi się pomysły A zanim ściągnę głowicę wolę się zorientować czy coś może byc jeszcze . Dzięki za pomoc i zainteresowanie 

Podobno jest mapa na 170 koni Ale jakoś tego nie czuć  . Wężyki sprawdzone ,zmieniłem te co idą do zaworka n75 . Geometria też chodzi , słychać jak turbo gwiżdże przy obciążeniu. Czy to moze być wina programu?

Czasami zamula I nie chce przyśpieszyć 

Witam wszystkich czy mógłby ktoś zerknąć na logi dynamiczne i stwierdzić czy wszystko jest w porządku albo czy jest coś nie tak ?grupa 011 i 03 ? http://vaglogi.pl/log-011_003_Xht8ar.html

Witam . Jakiś czas temu zmieniłem zaciski tylne na nowe od tam tego momentu ręcznego nie ma .  Próbowałem ustawić na tej regulacji w środku w aucie ale nic to nie dało. Zdjąłem zaciski żeby zobaczyć jak chodzą tłoczki okazało się że z lewej strony wogule nie mogłem wkręcić tłoczka A z prawej nie cofał się jak go wkrecałem tylko się wcisnął po prostu I moje pytanie brzmi co jest nie tak ?

Jednak zdecydowałem się na felgi 16 i opony 205/55/16

A co myślicie o rozmiarze 205 50 17 ? 

Witam wszystkich na forum . Jakie opony zimowe najlepiej założyć na fegi 17 ? Auto kupiłem na letnich 235 45 17 a  nie wiem jaki ma być rozmiar ziomych . Pozdrawiam i dziękuję za odpowiedzi .

Wydaje mi się że jak by to były pierścienie to by stracil na dynamice .  Jak zdjąlem rure tą przed turbo od strony zimnej to jest zaolejona a z weza który idzie od odmy do dolotu kapie olej . Właśnie najwięcej oleju jest w dolocie rozłączyłem rury między intercoolerem A kolektorem I tam było widać że jest go znacznie więcej  załączyłem wcześniej zdjęcie na którym to widać . Też odpaliłem i odkręciłem korek wlewu oleju to jakas chmurka dymu z niego poleciała z bagnetu to samo . A gdyby turbo padało po gorącej stronie to chyba by nie było oleju w dolocie 

Jak rano odpalam I tak sobie chodzi na wolnych obrotach z 2 min to jak depne przy ruszaniu widzę chmurę dymu A później już tego nie ma do kolejnego zatrzymania I gdy znowu ruszam to jest dym . Dzięki  za zainteresowanie 

Witam wszystkich mam problem z a4 b6 silnik awx po przejechaniu 2000 km ubyło litr oleju . W dolocie też jest go trochę . Turbo Może się kończyć czy to odma ?? Auto mam od niedawna A poprzedni właściciel mówił że turbo jest po regeneracji. 

Zrobiłem 1500 km I sprawdziłem olej okazało się że dużo ubyło A w dolocie jest trochę oleju . Jest możliwe żeby odma tak waliła olej w dolot? Auto mam od niedawna.  Poprzedni właściciel mówił że turbo jest po regeneracji . Sprawdzałem luz i jest nie wyczuwalny 

Dziś jeździłem i nie zakopcil ani razu . Później zobaczę ile jest oleju w dolocie I dam znać