AndrzejK.

Wiesz, jak Ci się uda wcześniej to tym lepiej i udanej naprawy życzę oraz udanej majówki również

A z pomocą spoczko, mogłem to pomogłem.

Tak, generalnie myślisz logicznie, lecz robisz/jezdzisz na własną odpowiedzialność.

Wymień jak to możliwe najszybciej i będziesz miał spokojną głowę, powodzenia.

15 minut temu, KrzysiekPl napisał(a):

Czyli to jest ten czujnik na dole chłodnicy w samym rogu?

Tak

15 minut temu, KrzysiekPl napisał(a):

Jeśli G62 daje info na wskaźnik na deskę a na desce jest caly czas równiutko 90 stopni to znaczy, że z temperaturą wszystko ok chyba... Nie powinienem przegrzać silnika czy coś w tym stylu... Ogólnie mogę jeździć?

Generalnie to, że na wskazniku stoi równo w pionie nie znaczy, że temp. jest cały czas idealnie 90 stopni. Wskazówka nie rusza się do momentu, gdy zostaje przekroczona wartość powiedzmy dozwolona powyżej której wskazówka "idzie" albo w prawo, albo w lewo ( za wysoka lub za niska temperatura.

Teoretycznie dopóki wskazówka jest w pionie nic nie powinieneś przegrzać, ale powiedzmy jeżeli temp by wzrosła, a czujnik jest uszkodzony i nie da sygnału do załączenia wentylatora to może być różnie....

Ja bym nie zwlekał tylko wymienił jak najszybciej.

4 minuty temu, KrzysiekPl napisał(a):

Bo o nim mówi ten błąd "P 1290"

No właśnie....i ten bym wymienił, koszt pewnie niewielki, tylko nie kupuj jakiegoś no name.

G62 daje info info do ECU i na wskaznik na desce.

Bardziej skłaniałbym się ku czujnikowi, zresztą sam wspominasz o konkretnym błędzie, podaje złe dane, komputer przekazuje je dalej i wentylator głupieje.

Termostat nie ma wpływu na uruchamianie wentylatora, steruje jedynie obiegiem płynu w układzie chłodzenia "mały - duży".

Spoko, nie ma problemu.

Dzięki za korektę.

To w takim razie przy serwisie maszyna odciąga jakąś symboliczną ilość tego oleju przynajmniej u mnie, bo oscyluje to w okolicach 10-15ml....ale domyślam się, raczej wiadomo, że większość zostaje w układzie + osuszaczu i sprężarce.😇

Dzięki wielkie za pomoc, mam jakiś pogląd na temat.👍

Dzięki wielkie za informacje.

9 minut temu, Muskel1 napisał(a):

22 minuty temu, AndrzejK. napisał(a):

Wiesz może ile do mojego auta jest przewidziane tego oleju przy serwisie, dzięki za info.😊

Niestety nie.

A wiesz może, domyślasz się gdzie mógłbym tą wartość znalezć czy raczej ciężki temat z weryfikacją?

Ok, czyli rozumiem, że bez względu na to ile odzyskają tego oleju to mają aplikować konkretną ilość przy serwisie?

Ale jakby była np. taka sytuacja, że odzyskają więcej niż zaleca producent przy serwisowaniu to zaaplikują mniej przy napełnianiu?

Wiesz może ile do mojego auta jest przewidziane tego oleju przy serwisie, dzięki za info.😊

Witam,

czy przy przeglądzie okresowym klimy "maszyną" ilość oleju po ponownym napełnianiu układu powinien być aplikowany w takiej ilości jaki został odciągnięty czy jest jakaś określona ilość, która powinna trafić do układu bez względu na to ile zostało odciągnięte/odzyskane?

Jest to jakoś sztywno określone?

Dzięki za info.

1 godzinę temu, golfagn napisał(a):

Osuszacz, dławik, oringi na osuszacz, filtr kabinowy

To co podałeś będzie ok.

1 godzinę temu, golfagn napisał(a):

I jak to jest z wymianą- wiadomo, musze w serwisie spuścić gaz. Potem mogę wymienić części i wracam na dobicie czynnika? 

Jeżeli masz sprężarkę, która cały czas pracuje (nie jest odłączana np. przy włączeniu trybu Econ ) to jazda bez czynnika w układzie jest słabym pomysłem, bo możesz zatrzeć sprężarkę, bo z Twojego opisu rozumiem, ze chciałbyś opróżnić układ w serwisie i u siebie np. w garażu wymienić samodzielnie części i wrócić do serwisu na nabicie.

3 godziny temu, Kapi1 napisał(a):

Polamiesz wp***u.

Jest duże prawdopodobieństwo, że tak się stanie, ale spróbuj go ogrzać suszarką.....

Kojarzę jak już dobrą chwilę temu wymieniałem tą część to właśnie suszarka pomogła choć wężyk silikonowy to też dobry pomysł.

Godzinę temu, Andrzej36 napisał(a):

Dodam że klima wyłączona brak czynnika

Nie wiem jaki kompresor klimy jest w B6, ale u mnie w B7 jest taki, który pracuje w sposób ciągły i "wyłączenie" klimy (mam na myśli econ) nie powoduje, ze sprężarka nie pracuje jak w innych autach, dlatego w tym typie nie można jezdzić bez czynnika w układzie, bo zatrze się sprężarka.....ale powtarzam, tak jest w B7, ogarniałem informacje jak wymieniałem osuszacz i dławik u siebie.

W związku z powyższym jeżeli jest tak jak u mnie to przyjrzyj się/ osłuchaj sprężarkę, bo może ona "klęka" jak jezdzisz bez czynnika.

Pewnie za jakiś czas lub może już nawet jest to aktualne (ja nie widziałem/nie słyszałem) wymyślą jakiś dodatek do benzyny, który będzie miał za zadanie neutralizować tą podwyższoną zawartość bio i wtedy każdy kto będzie miał wątpliwości takie cudo będzie mógł aplikować przy tankowaniu.😊

Kiedyś już dobre kilka lat temu w aucie  innej marki wymieniałem wkład właśnie  na tej firmy i powiem,  że  żadnych problemów  nie miałem .

Jeżeli  jakość  przez te lata nie  zmieniła się  na gorsze to powinieneś być zadowolony.

Nie wydaje mi się, aby nowy filtr po tak małym przebiegu robił problemy, choć różnie to bywa....

Wiesz, wymienić zawsze możesz na kolejny nowy, ale przyczyną problemu, który opisujesz raczej nie będzie filtr w tej sytuacji.

A co z Knechtem jest nie tak?

Zakładałem już dobrą chwilę temu i zero problemów....

Co prawda od jakiegoś czasu filtry ogólnie tej marki mają często pochodzenie chińskie, ale i austriackie również można znalezć.

Każdy zakłada co uważa, ja często z Knechta korzystam (nie tylko w Audi) i nie narzekam, Manna też używam i też jest ok, a filtrona to ewentualnie kabinowy kupuję.

14 minut temu, Langista napisał(a):

Spróbuj też filtr paliwa wymienić, dużo łatwiej i szybciej, no i taniej. Nie zaszkodzi a może pomóc.

To faktycznie dobra myśl tym bardziej jeżeli nie wie kiedy był wymieniany, bo tu może być problem.

Polecam Knechta, u mnie taki siedział oryginalnie jak wymieniałem.

33 minut temu, Andrzej36 napisał(a):

czy może szukać Ori urzywki z ryzykiem 

To akurat słaby pomysł wg mnie.....

Tam oryginalnie siedzi chyba VDO, więc jakby udało Ci się taką znalezć to byłoby spoko.

No dobra, a jest jakieś racjonalne wytłumaczenie, że te tylne zaciski tak opornie się odpowietrzają?

Odpowietrznik jest ponad cylindrem zacisku, więc powinno to bez problemu się odpowietrzyć, choć powiem Ci, że z tego co patrzyłem przed zakupem zacisków to do B7 są troszkę inaczej skonstruowane zewnętrznie niż do B6 ( linka ręcznego do mojego auta jest dawana od spodu, do B6 od góry i chyba odpowietrznik w mojej wersji zacisku jest wyżej niż w tej  do B6, tak mi się wydaje, więc i kwestia odpowietrzenia powinna u mnie być lepsza, ale to moje przemyślenia tylko).

Ja po wymianie zacisków planuję to odpowietrzenie wykonać w trzech etapach - najpierw przepuścić płyn bezwładnościowo ile da radę przepłynąć, pózniej również przy popuszczonym odpowietrzniku przepompować jakąś ilość, ale już użyć do tego pedału hamulca i na koniec przy zakręconym odpowietrzniku pompować pedałem/trzymać pedał i popuszczać odpowietrznik do uzyskania czystego płynu bez powietrza.

Powinno to dać pozytywny efekt.

A płyn, tak mam 1 litr przeznaczony do tej operacji, nawet oryginalny DOT4  VW/Audi (trafiłem kiedyś na atrakcyjną cenę w ASO).

O takią informację mi chodziło, dzięki.

Jak wspomniałem wcześniej ja będę wymieniał i odpowietrzał tylko tylne hamulce po wymianie zacisków, bo jeżeli już to tylko one się zapowietrzą, więc przednich nie ruszam ( wszystko tam jest ok) podobnie jak ze sprzęgłem, które działa bez zarzutu, więc też wysprzęglika nie dotykam.

Tak to oceniam, zresztą sam stwierdziłeś wcześniej, że wystarczy tylko tylne odpowietrzyć przy takiej robocie, więc na tym też opieram zakres czynności i myślę, że będzie ok. 

W dniu 10.11.2023 o 02:50, Langista napisał(a):

Tak, wystarczy że te tylne odpowietrzysz i będzie ok, a sam zacisk też wstępnie możesz płynem zalać.

A powiedz mi czy ma znaczenie w jakiej kolejności będę je odpowietrzał czy najpierw prawy tył, a pózniej lewy czy odwrotnie czy wręcz nie ma to żadnego znaczenia który pierwszy, a który drugi?

Będę w weekend działał z tym i wolę dopytać jakby ewentualnie miała kolejność tej operacji znaczenie.

Dzięki za info.

4 godziny temu, Langista napisał(a):

wisiałem na kluczu żeby te ostatnie stopnie dokręcić no ale nie jestem inżynierem 😅

 Dobrze napisane🤣

Czyli ta wartość dotyczy przegubu do zwrotnicy..... rozumiem więc, że te 145Nm dokręcenie łożyska piasty tył to wartość prawidłowa?

W dniu 9.05.2023 o 09:48, Homiczek napisał(a):

Znalazłem potem na autodata, żeby dokręcać tylko 145Nm i tak zrobiłem.

I jak po dokręceniu tym momentem  z autodaty, , wszystko jest w porządku z łożyskiem/ jego pracą?

Nie ma luzu na kole?

Pytam, bo jednak jest spora rozbieżność między tymi dwoma wartościami (190Nm+180stopni vs 145Nm).

Dzięki za opinię.

Generalnie chodzi o to, że temat E10 dotyczy benzyny Pb95 w każdej konfiguracji, a nie tylko tej "zwykłej".

Ostatnio dopytywałem o tą "podrasowaną" benzynkę" Shell V-power 95 i okazuje się, że również docelowo będzie to paliwo E10 choć cena jej jest zbliżona do Pb98.

9 godzin temu, NelsonPL napisał(a):

Do B6 bym nie ryzykował...

Tu raczej nie chodzi o model/rocznik auta, a konkretny taki czy inny silnik, który tej nowości paliwowej nie będzie chciał "papusiać"😊🙃