damianos26

W dniu 22.11.2017 o 14:55, romand24 napisał:

Jak została naprawiona usterka?

napisałem wyżej wtrysk wymieniłem na 4 cyl i jest ok zero wibracji.

W dniu 15.11.2017 o 11:40, piotrsob1 napisał:

Zrób loga grup 013, 018 i 023 od momentu kręcenia rozrusznikiem podczas porannego odpalania i loguj przynajmniej do momentu gdy przestanie telepać 

Zamieść go na jakiejś stronie do prezentacji logów i daj linka 

Zamykam temat usterka rozwiązana. Wtryskiwacz na 4 cyl zawieszał się i takie były objawy.

14 godzin temu, piotrsob1 napisał:

Czy ustawisz 180 , czy 225 to nie ma praktycznie znaczenia.

120 stopni to według mnie za mało,  jakiś margines bezpieczeństwa musi być by ryzyko uszkodzenia pompek było zerowe  

Dzięki. Ustawiłem na 225 i chodzi ciszej jak dawniej na 180 albo takie moje dziwne wrażenie ale jest OK.

Witam dziś będę wymieniał uszczelniacze na pompowtryskiwaczach. Na ile stopni wyregulować 180 czy 225? Piszą też na 120 stopni. Mój silnik 1,9 BKE. Proszę o pomoc w temacie

3 godziny temu, lukaszooo napisał:

Czysto teoretycznie jesli vacum ma jakieś nieszczelności to paliwo się cofa i dlatego słabo odpala ale winne mogą być też pompki. ale dalej to jest gdybanie. Co do tych szarpnięć na obrotach to raczej winny jest wałek który w całej gamie PDeków jest lekko felerny.

Wszystko co pisze to gdybanie ale twoje usterki są bardzo popularne w tym silniku.

jestem krótko na tym forum ale co jeden to ma inne teorie. Wszyscy piszą o usterkach ale nikt nie napisze jak naprawił co było przyczyną. Popularne w tym silniku. to jest już któryś z kolei samochód z takim silnikiem i nie miałem takich objawów a jeden miał ponad 500 tś km i jak zegarek chodził a ten ma 250 i tylko ma ten głupi trik na zimnym

Godzinę temu, lukaszooo napisał:

więc raczej odpada, zostaje vacum do sprawdzenia.

no ale mysle ze jak by vacum to by cały czas nierówno pracował na wolnych. ale np jak trzymam tak na 1500 obr przez jakiś czas  to czuć takie delikatne szarpnięcie co jakiś czas. a jak sprawdzić to vacum????

12 minut temu, lukaszooo napisał:

Cos pokręciłeś z tym podcisnieniem ale z odpalaniem nie ma to nic wspólnego. Ja bym stawiał na uszczelniacze. Zostaw auto na noc na jakims podwyższeniu/górce tak aby przód był wyżej z 15cm od tyłu. Jak z rańca odpali od strzała to moze ale nie musi świadczyć o uszczelnieniu PD. Taki mały patent który w 50% przypadków moze podpowiedzieć.

4 komplety uszczelniaczy były wymienione ze śrubami włącznie bo telepotało tak ze nie dał się jechać ale to cały czas i niezależnie czy zimny czy ciepły. to znowu jakiś by się uszkodził?

3 minuty temu, kamil-vag napisał:

A tłoczenie paliwa (ciśnienie) na tandempompie może sprawdzałeś ? ? ? 

no właśnie nie a jak to można sprawdzić. Sprawdzane było tylko podciśnienie i szybko rosło na 25 czy 0,25 jakoś tak ale podobno wytwarza odpowiednie podciśnienie. pompa vacum jest boscha

4 godziny temu, kamil-vag napisał:

Z takich pojedynczych odczytów ciężko cokolwiek wywnioskować... Ale raczej tu nie wygląda na uszkodzone pompki... prędzej gniazda/uszczelniacze... może źle wymienione ? ? ? Tym bardziej, że z Twoich danych wynika, że im cieplej tym te BIP-y coraz bliżej plusa... Można by też przejrzeć/sprawdzić układ dostarczania paliwa... filtr kiedy wymieniałeś ? ? ? 

filtr 5 tyś km temu. pompa w zbiorniku sprawdzana była daje dobre ciśnienie, sitka czyste, w zbiorniku też czysto.

dziś wypinałem wtyczkę od EGR-u i nic żadnych zmian telepotało i tak.

15 godzin temu, piotrsob1 napisał:

Log to zapis parametrów wybranych grup wartości mierzonych, dokonywany kilka razy na sekundę podczas całego okresu logowania 

Celem takiego zapisu jest możliwość przeanalizowania zachowania się parametrów w wybranych grupach w dłuższym okresie czasu 

to ja nie mam czym tego zrobić. program jakim to robiłem był jakiś podstawowy. na każda grupę trzeba było osobno wejść.

7 godzin temu, piotrsob1 napisał:

Zrób loga grup 013, 018 i 023 od momentu kręcenia rozrusznikiem podczas porannego odpalania i loguj przynajmniej do momentu gdy przestanie telepać 

Zamieść go na jakiejś stronie do prezentacji logów i daj linka 

Blok 023 -25, -23, -33, -62   na ciepłym -13,0, -10,0, -15,0 , 1,0

blok 003 882 obr, 1000, 455mgH, 100%

blok 008 882obr, 0,0Nm, 170,8  , 146

blok 011 882obr, 1091,4  , 989,4  , 81%

blok 013 na ciepłym 0,24, -0,4, 0,49, -0,21

blok 018 0 , 0 , 0 , 0

13 godzin temu, piotrsob1 napisał:

Dokładnie, od siebie jeszcze dodam że zanim się weźmie za wymianę pompek , warto najpierw wymienić uszczelnienia pompek i ich śruby mocujące . W większości przypadków  nieprawidłowej pracy pompowtryskiwaczy i mocnych różnic parametrów w grupach 013 i 023 to właśnie one są ich przyczyną , a nie same pompki

Nie polecam też regeneracji pompek , dzisiaj to rosyjska ruletka, lepiej kupić używkę z gwarancją rozruchową  

Dzięki za odpowiedz w temacie. Ale uszczelniacze i śruby wymieniane. blaszki też podoginane i trzepie. czasem słuchać cyknięcie jakiegoś przekaźnika gdzieś pod kierownicą i po tym ustanie ta nierówna praca

Mam taki sam problem z trzęsieniem ale z EGR-em nie próbowałem odpinać. Wtryski wartości dobre pokazują, wszyscy ręce rozkładają. zamontowałem zaworek zwrotny bo myśleli ze może paliwo się cofa ale to nie to.

Witam. Prawdopodobnie mam do wymiany pompki bo po porannym uruchomieniu a szczególnie jak jest coraz zimniej przez około 2 minuty szarpie autem jak by na jednym czy dwóch garach nie chodził. po dodaniu lekko gazu uspakaja się ale po puszczeniu znowu. dopiero jak trochę się zagrzeje przechodzi wszystko jak ręką odjął.  Pytanie moje jeśli by była konieczność wymiany wtryskiwaczy a są z końcówką BH to czy można inne założyć.  z Góry dziękuje za podpowiedzi w temacie bo dręczy mnie to szarpanie i rano nie ma jazdy.

Witam dziś rano szarpania nie było ale po przejechaniu około kilometra na wolnych obrotach zaczęło telepać aż do momentu cyknięcia jakiegoś przekaźnika i szarpanie ustało. może to wina jakaś elektroniczna??

4 godziny temu, damianos26 napisał:

Witam czy sprzęgło od 1,9 130 KM AVF podpasuje do 1,9 116KM BKE? Dzięki za odpowiedz.

ok dzięki za podpowiedz

Witam czy sprzęgło od 1,9 130 KM AVF podpasuje do 1,9 116KM BKE? Dzięki za odpowiedz.

na podciśnienie vacum chodzi extra podciśnienie robi ok. wymienie tą pompę jeszcze ale to by po nocy było też takie szarpanie a nie ma. auto posiadam miesiąc. na początku nie dało ię jechać ale po wymianie uszczelniaczy na wtryskach jeżdzi się normalnie tylko od czasu do czasu te turbulęcje występują. ja myślę ze ten czwarty wtryskiwacz nie domaga. wymienię jeszcze go chodz już mam ochote na allegro to auto wystawić

3 godziny temu, MariuszKK napisał:

Jak masz BIPy -40, to być może włożone są wtryski od innego modelu(z BPW, AWX, AVF), bo były łatwiej dostępne. Trzeba by ściągnąć pokrywę i odczytaj numerki na wszystkich 4.

Nie jest to duży problem, bo można dopasować program w kompie silnika, żeby obsługiwał tez te mocniejsze pompki, ale wszystkie 4 muszą być z takim samym oznaczeniem. 

wszystkie 4 mają końcówkę BH sprawdzałem przy wymianie uszczelniaczy na nich. Jest to typowa końcówka do tego silnika.

Ja już ręce rozkładam. Myślałem ze ktoś rozwiązał już kiedyś taki problem a tu jak czytam to tematy podobne ale nikt nie zakończył jak się zakończyło tylko wszyscy wróżenie z fusów, domysły itp.

dziś sprawdziłem ciśnienie na cylindrach i na zimnym miał takie   23 , 25, 22, 23

10 godzin temu, slawekk1980 napisał:

Co do ujemnych bipów to u mnie są  po -40 i po ustawieniu synchro na 0.0 ustały drgawki silnika na zimnym, więc w nich nie dopatrywałbym się problemu, są jeszcze w normie.

Co z tym wypadaniem zapłonu, może tam tkwi przyczyna? 

 

no nie wiem skasowałem bład i sie nie pojawił.

już skończyły się pomysły co może być przyczyną szarpania? czy ktoś ma jakąś dobrą radę?

13 minut temu, kamil-vag napisał:

Ale sprawdzić jakie ma ciśnienie toczenia paliwa w zależności od obrotów... 

można to jakoś sprawdzić na aucie bez zdejmowania pompy?

10 minut temu, kamil-vag napisał:

No to VACum do sprawdzenia.

pompa VACum sprawdzana była na podciśnienie vacu pompką i zasysała płynnie na swój zakres