tomas92

Na starej przeplywce pokazywało podobnie jak na tej nowej. 

To co, sprawdzać jeszcze raz dolot  i wymienić ten ezektor?

Przed każdym dynamicznym kasowałem. 

Wymieniana rok temu na bosh. Szczelność robiłem to lekko ezektorem uchodzilo ale czy to aż taki wpływ by miało?

Witam, mógłby ktoś rzucić okiem na logi a4 b6 1,8t quattro bex? Statyczne benzyna98: http://vaglogi.pl/log-002_033_2aUgS.html http://vaglogi.pl/log-003_020_Z6ydGU.html Dynamiczne: http://vaglogi.pl/log-003_020_OuJBOl.html http://vaglogi.pl/log-002_033_9H1H6.html http://vaglogi.pl/log-115_118_9joZUk.html Dynamiczny lpg: http://vaglogi.pl/log-002_033_oZ10f.html

Nie jestem ekspertem ale cofki zaplonow na wyższych obrotach masz. Kiedy cewki, świece były zmieniane? Logi na pb98 robione? 

Turbo troszkę z opóźnieniem wstaje i od ok 5tys obr nie trzyma zadanego ciśnienia.

Mój bex w quattro pali w trasie 12-13l lpg A w mieście do ok 15l. A jeżdżę dosyć dynamicznie. 

WAUZZZ8E45A110565

Logi robione na jakim paliwie 95,98? Przeplywomierz za mało  pokazuje ok 10g/s jak na 190koni. Rozrzad i lancuch sa w normie. Jak hałasuje tylko przy rozruchu 1-3sekundy to nie ma co się martwić.

To co szukać dalej w dolocie nieszczelnosci ?

Ok Dzięki ?

Ktoś pomoże?

Popraw link grup 02,033 bo nie wczytuje sie

Witam, auto a4 b6 1,8t bex quattro lpg. Miałem wczesniej problem z zanizajaca przeplywka i cofkami zapłonu. Zmieniłem przepływomierz na oryginalny bosha i nowe świece ngk pfr6q platynowe i nadal widze że problem jest nic się nie zmieniło A nawet chyba pogorszyło według logów.

Paliwo pb 98

Log na starej przeplywce + irydowe świece denso:

Log na nowej przeplywce i swiecach:

W czym może być problem?

Odpalac zawsze odpala za pierwszym razem. Tylko jak odpalam wchodzi tak powoli na to ssanie A czasami bywa że nie ma ssania

Sprawdzałem już tą opcję. Nic nie pomogło.

Witam, pacjent a4 b6 1,8t + lpg. Czasami ciężko pali na zimnym. Sprawdziłem vagiem wskazania czujników g62/g2. Na zimnym silniku przy temp. otoczenia 19 stopni wskazania z czujników g62 = 19 stopni, g2 =12 stopni. A przy rozgrzanym silniku temp tych czujników była +/- 3stopnie. Czy ta różnica temperatury na zimnym silniku kwalifikuje czujnik g2 do wymiany? A drugie pytanie mam związanie z akumulatorem. Na vagu przed uruchomieniem pokazuje 11,690V, A na jalowym 13,300V. Z tego co czytałem to sprawny akumulator powinien mieć 12,5V A na jalowym 13,6-14,4V. Czyzby do wymiany akumulator?

przeczyściłem przepływkę. ok 5g/s więcej teraz pokazuję
http://vaglogi.pl/log-002_033_H5NuQX.html

W tamtym roku jak robiłem logi to miałem prawie 10g/s większy przepływ. Świece prawdopodobnie można by wymienić, bo nie wiem ile zrobione. Ale wiem że mam ngk pfr6q. A kompresja mierzona była w tamtym roku. 

Sprobowac przeczyscic przeplywke?

Znajomy powiedział że cofa zapłon plus turbo lekko przeładowuje. 

Witam, auto a4 b6 1,8t quattro bex LPG. Mógłby ktoś rzucić okiem na logi jak to wygląda?

Statyczne Pb98:

http://vaglogi.pl/log-032_198k3.html http://vaglogi.pl/log-002_033_4i9yk.html http://vaglogi.pl/log-001_003_ewY261.html http://vaglogi.pl/log-090_093_Hpx6R5.html

Dynamiczne Pb98:

http://vaglogi.pl/log-002_033_d8M615U.html http://vaglogi.pl/log-003_020_T7ihLk4.html http://vaglogi.pl/log-115_118_Qa81eVB.html http://vaglogi.pl/log-090_093_9JJB04.html

Dynamiczne LPG:

http://vaglogi.pl/log-002_033_qWbbpM0.html

Na jalowym podskakuje korek. Podsylam logi rozrządu i turbo. 

Witam, pacjent a4 b6 1,8t quattro LPG. Dwa problemy:

1. Falują lekko obroty na jałowym, niezależnie czy na benzynie czy na gazie.

2. Dosyć mocno odczuwalne drgania auta w srodku, czuć na kierownicy, desce, siedzeniu, drążek zmiany biegow też się telepie. Szczególnie te drgania czuć jak silnik jest zimny, jak się nagrzewa to trochę mniejsze są ale też czuć.

Sprawdzałem pod vagiem,nie ma żadnych błędów.

Rozrzad INA, lancuszek i napinacz(nieoryginalny) zmieniane ok 20tys km temu.

Poduszka silnika(ta bez czujnika) zmieniana na nieoryginalna.

Proszę o pomoc.