Miłosz1

Wracając do klimy w passacie to już działa. Wszystko było sprawne, tylko w kostce, która łączy cewke z dalszym obiegiem wyszedł pin i nie stykał. Dobrze, że mechanik byl fair i sprawdził jeszcze raz przez montażem nowej cewki. Zaoszczędzone 4 stówki teraz jeszcze mam problem z 1 wentylatorem ale prawdopodobnie szczotki do wymiany lub bezpiecznik i wszystko będzie śmigać temat do zamknięcia.

Witam, z racji, że zrobiło się troszkę ciepło, a u mnie klimatyzacja nie działa ( ) pojechałem do serwisu. Sprawdzono szczelność układu, nabito czynnik i dalej d*pa. Mechanik sprawdził połączenie na tzw. krótko i stwierdził, że sprężarka się nie załącza i problem jest cewka na kompresorze. Wymiana 150zł, zestaw sprzęgła z cewką 180 zł. Troszkę byłem zmartwiony i podpiąłem VAG i zrobiłem test mojego climatronica, a oto błędy: 1) 00792 - A/C Pressure Switch (F129) 64-10 - Not Currently Testable - Intermittent 2) 00281 - Vehicle Speed Sensor (G68) 64-10 - Not Currently Testable - Intermittent Z tym czujnikiem G68 już coś robiłem. Kupiłem jakiś zamiennik, elegancko podpiąłem i problem dalej był, pojechałem na myjkę i licznik przestał działać. Wymieniłem spowrotem na oryginalny, ten stary i licznik zaczął działać. Nie wiem jak pozbyć się tego błędu :/

Zaślepilem wezyk który wyjalem z kolektora oraz króciec na zaworku N249 który pozostał pusty po wyjęciu wezyka z DV. Podpialem to na krótko tak jak mówiłeś czyli prosto z DV do kolektora, oto log jak odpuszczam gaz przy 5tys: Spełnia swoje zadanie?

Zaraz pójdę to zrobić, mam nadzieje, że gdy rozkręcę przepustnicę będę miał miejsce, żeby tam rękę włożyć Po tym wszystkim zrobie logi + log do 4tys. i odpuszcze gaz, zobaczymy jak się auto zachowa.

Jedyne króćce, które mam na kolektorze to takie: Czy chodzi o ten króciec z pierwszego zdjęcia? On idzie pod kolektor do zaworka? Tam mam podpiąć wężyk prosto z zaworka DV? Co z wężykiem, który wypne?

Jeśli czyściłeś przepływomierz to wypiąłeś wtyczkę od przepływki i dlatego taki błąd i teraz nasuwa się pytanie: czy usuwasz błędy (mimo, że ich nie ma) przed rozpoczęciem logów dynamicznych?

Odepnę jutro, zrobię logi i dam znać co i jak. Później uzgodnimy co dalej zrobić z (prawdopodobnie) zepsutym zaworkiem.

Dobra, doskonale wiem gdzie on jest. Powiedz mi jeszcze czy trzeba wypinać kostkę od N249, zaślepić w jakiś sposób albo coś? Czy taka operacja wystarczy, aby zabezpieczyć moją turbawkę?

Czyli jest sens w ogóle wymieniać ten N249? Koszt 250 zł (sam go zamontuje) za samą część. Dodatkowo ten obrazek jest tak mały, że nie widzę co to za króciec Nie masz większego może?

Do tego co jest zaznaczone na niebiesko? Czyli odpiąć wężyk od N249 i podpiąć pod ten króciec? Dodatkowo, po zrobieniu tej modyfikacji jak auto ma się zachowywać i czego to dowiedzie?

Teraz działam w tym temacie: Ten można zamknąć

Od 2 tygodni diagnozowałem swoje auto w tym temacie: https://a4-klub.pl/topic/418449-ocena-logów-18t-apu/ Wymieniłem przepływkę i przepływ wrócił do normy. Zamontowałem zawór DV (2 tyg. temu kupiłem nowy). Tutaj log po podpięciu wężyka do DV (ten który idzie z zaworu N249): Tutaj była jeszcze stara przepływka! http://log.malonetuning.com/chart/230464#H8KLCADDvD3CtVoCA23CjkEOwoMgEEXDrzLDqyHCkWp7GcOCwoLClsKJwpIowphhMMK2wqfCr2DDksK4w6hyw57Du8O%2FZ8KMAcKmJW3CpMK8E8KXSQA1w7YWw7%2FDoVvDhcKvwrQ8QyQ1ciprBsOsTjgnDh86TsKEwpEiwrETwoLDk8OEwo1YwpQkwrUrwrfCh8OaODtTw7DCl8O1DsOvKFzCqBrDp8K9esO%2Fw4LDgGHCnMKkwo0dw4nCizAdw7bDuMKof8OhYBF0wovCuCIpwq9zaMKTesKww7YLGRDCksOVw6EAAAA%3D A tutaj log po odpięciu i zaślepieniu wężyka, który idzie do DV: Tutaj już po wymianie przepływki! http://log.malonetuning.com/chart/230643#H8KLCADCm3jCuloCA23CjkEOwoMgEEXDrzLDqyHCkWp7GcOCwoLClsKJwpIowphhMMK2wqfCr2DDksK4w6hyw57Du8O%2FZ8KMAcKmJW3CpMK8E8KXSQA1w7YWw7%2FDoVvDhcKvwrQ8QyQ1ciprBsOsTjgnDh86TsKEwpEiwrETwoLDk8OEwo1YwpQkwrUrwrfCh8OaODtTw7DCl8O1DsOvKFzCqBrDp8K9esO%2Fw4LDgGHCnMKkwo0dw4nCizAdw7bDuMKof8OhYBF0wovCuCIpwq9zaMKTesKww7YLGRDCksOVw6EAAAA%3D Z tego wynika, że prawdopodobnie uszkodzeniu uległ zawór N249, który cały czas puszcza podciśnienie. Podkreślam, że robiłem test wyjść (output test) i nie ma błędu od N249 ! Gdy wężyk jest podpięty do DV, turbo w ogóle nie chce wstawać, tak jakby już od początku zawór N249 upuszczał, zamiast dopiero po zdjęciu nogi z gazu (zamknięcie przypustnicy). Dodatkowo podpiąłem pod ten wężyk manometr na podciśnienie, auto stało, bieg jałowy, żadnego obciążenia, a zegar wskazywał -0,06MPa. Czy to już świadczy, że zawór ten jest do wymiany? Czy mogło coś innego ulec uszkodzeniu? Macie jakieś pomysły? Nie chce robić nie potrzebnej roboty (cały kolektor + instalacja gazowa, która jest nad nią wymaga demontażu) i wolę zapytać osoby, która zna się na rzeczy. Dzięki.

Pokazałbyś wnętrze?

A oto wynik po wypięciu wężyk do DV: http://log.malonetuning.com/chart/230590#H8KLCABfDcK5WgIDbcKOQQ7DgjAMBMO%2Fw6JzLBHDoDdRDsKGWiFSG1fCjlsVXk%2FCmkoVB8KuM2vDr8KGAMOKwpPCrMKMAxlVNnAXd8KLw64fwr7DrsO4KcOTIxfDhsKkwrLDjMK1w6EDwo7CosO5w4N7ChIXVjLChsODwpTClcOVw5AEN8KkLcOXw7MRDQPCvk8EwprDk8OLw7pJa8O7EcKhw4XCncKPDnzCl8K0wpjDlHnDjH3CkMK%2Fw4fDuAXDhhsmwqvDgQAAAA%3D%3D Idąc tym tokiem rozumowanie skoro zawór DV jest nowy, a gdy jest podpięty to upuszcza ciśnienie. Przed nim jest tylko N249. Podaje pełno nazwę zaworu N249 i oryginalne numery z zaworka do mojego modelu 1.8T APU: Zawór regulacji ciśnienia (026 906 283J)

Przepływka zamówiona taka sama jak ori z boscha o tych samych numerach. Ja wpadłem na taki pomysł, że skoro bez DV dmuchało turbo od tych 3000rpm, po zamontowaniu jest taka tragedia to jest tylko jedno wytłumaczenie na to. Zawór N249 jest do wymiany i prawdopodobnie zamiast otwierać się przy zamknięciu przepustnicy to jest otwarty cały czas. Zrobie dziś jeszcze z zaślepionym wężykiem, który idzie od N249 i wtedy będziemy mieć pewność.

Uporałem się z problemem, wystarczy cienki płaski śrubokręt i podważyć od boczku. Temat do zamknięcia

W przyszłym tyg się tym zajmę. Ale jak wyjasnisz to, że bez DV ciśnienie trzymało sie od 3tys po 1420mbar,a po zamontowaniu osiąga taką wartość przy 5tys? I dlaczego sterownik zadaje ciśnienie 1400mbar zamiast 1600 jak powinno być oryginalnie. Dorzucam szybki log po odpięciu przepływki (auto jechało bez żadnych szarpnięć): http://log.malonetuning.com/chart/230534#H8KLCAA7wpLCt1oCA23CjEsOwoMwEEPDrzJrR8Oiw5fDj11QFsKhGUEkIGgYEMOtw6kLRMKqWHTDqcO3bMOXNQkPcWXDo8KdwrrCmcKVUMKgwrTDuMKHwosDwr%2FDosOQwoTCkU0rccKZZkLClmAfJXx4wo%2FCoMKWRxbCp0zDicKMK8KLGsKNZjNuC8OHIm3CusOgL8OvGUrCqCx8GMOnwr15w7%2FDiiTCocOtw7Q8w5vCmxdRZ8Kow7DDgA13PC0oPytuw5E4T304L8Ozw4rDmi83w7jCnDDDoQAAAA%3D%3D

Dodam, że wcześniej DV nie było i bez DV logi są na samej górze tego tematu, a po zamontowaniu takie coś.. Tam gdzie wchodziło DV były korki, a wężyk od podciśnienia zaślepiony śrubką

Panowie jest teraz trochę mały problem. Zrobiłem wszystko co napisałem wyżej i wiadomo, że przepływka jest do wymiany, ale powiedzcie mi dlaczego ciśnienie mierzone na turbie jest tak chu****: http://log.malonetuning.com/chart/230464#H8KLCADDvD3CtVoCA23CjkEOwoMgEEXDrzLDqyHCkWp7GcOCwoLClsKJwpIowphhMMK2wqfCr2DDksK4w6hyw57Du8O%2FZ8KMAcKmJW3CpMK8E8KXSQA1w7YWw7%2FDoVvDhcKvwrQ8QyQ1ciprBsOsTjgnDh86TsKEwpEiwrETwoLDk8OEwo1YwpQkwrUrwrfCh8OaODtTw7DCl8O1DsOvKFzCqBrDp8K9esO%2Fw4LDgGHCnMKkwo0dw4nCizAdw7bDuMKof8OhYBF0wovCuCIpwq9zaMKTesKww7YLGRDCksOVw6EAAAA%3D Co się mogło stać?

Witam. Posiadam passat b5 99 rocznik 1.8t APU. Problem polega na tym, że chciałbym odpiąć przepływkę, lecz "ramię" za które się ciągnie i wyciąga wtyczkę jest urwane. Są jakieś inne sposoby?

DV nowe zamontowane, wezyki od podcisnienia sprawdzone, wymienione wszystkie filtry, szczelność dolotu jest OK, odma czysta, przepustnica czysta. Ciśnienie paliwa jest OK (2msc temu nowa pompa + filtr). Do sprawdzenia zostało N75, jeśli to nie pomoże to zostaje przepływka. Uwaga, post wyżej który napisałem jest nieważny. Wersja APU ma jedną sonde, a korekta dlugoterminowa pokazywala 22% na sondzie ponieważ nie skasowałem błędów przed logami (a dlatego tak pokazala po jakis czas jezdzilem na zepsutej pompie). Dam znać co dalej

Przedstawiam dodatkowe informacje: Dzisiaj sprawdzałem poszczególne grupy dt. sond lambda: W grupie 032: 1 - pokazuje między -0,2%, a 0,2% 2 - pokazuje między 22,7%, a 25% W grupie 033: 2 - oscyluje między 0,3V a 0,8V W grupach pozostałych tzn. informacje o sondzie ZA katem, informacja o temperaturze kata itd. rubryki są całkiem puste, nie wskazują nic! Z tego wynika, że poprzedni właściciel wyciął katalizator? Co idzie za tym?

Rozumiem, postaram się. Co czytam jak robić logi to mówią jedni że do 4, drudzy do 5 i już sam nie wiem. Na podstawie tych nie da się nic stwierdzić?

Wydaję mi się, że do 5tys wystarczy, aby stwierdzić jakąś usterkę. Logi robione od 1200rpm na 3 biegu, gaz w podłogę + wszystkie odbiorniki wyłączone.

Witam. Posiadam passat b5 99 rocznik, 1.8t o oznaczeniu APU. Proszę o analizę: Benzyna: 002-033 003-020 115-118 Gaz: 002-033 003-020 115-118 Dziękuję