Krystian1711

9 godzin temu, pitasss10 napisał:

Wypalaniem serwisowym nie wyczyścisz sadzy, tak próbowałem.
 

 

Nie było żadnego błędu, co nie oznacza że czujnik był sprawny. Wymiana pomogła w wypalaniu tak jak pisałem to rok temu ale przez zapchany już DPF rzadszych wypalań nie szło osiągnąć

A sprawdziłeś może z ciekawości zakładając spowrotem stary czujnik?

12 minut temu, pitasss10 napisał:

Witaj
Post był pisany ponad rok temu, więc Twoja wypowiedź jest zbędna. Przez ten czas poradziłem sobie z problemem  

Czyszczenie mechaniczne DPF rozwiązało problem w 100%

 

A jak wymieniałeś czujnik to na podstawie błędu który wyskakiwał czy tak po prostu wymieniłeś dobre  a lepsze?

8 godzin temu, Muskel1 napisał:

Wyzerowanie wartości popiołu bez wymiany lub czyszczenia dpf, to tak jakby nakleić naklejkę wymiany rozrządu na obudowie paska, bez jego wymiany. Ma taki sam efekt, mianowicie zeszrotowanie silnika prędzej czy póżniej. 

Na znalezienie przyczyny powstawania problemu wystarczy...

W dniu 3.08.2020 o 09:10, Muskel1 napisał:

Kolego mylisz podstawowe dwa pojęcia sadza i popiół. Sadza wypalala sie na popiół przy regeneracji. Popiół zostaje w filtrze. Wykluczaj sobie co chcesz. Jak nagromadzisz 175ml popiołu jest koniec jazdy i nie zmienisz tego choćbyś sobie nie wiem jakie przypuszczenia snuł. Podłącz sobie vcds i najedź kursorem na aktualną wartość popiołu (nie sadzy) i zobaczysz jaką podpowiedź pokaże ci w okienku. 

Wartość oil ash można wyzerować za pomocą vcds, wiec jeśli Twoja teoria jest prawidłowa niech pytający wyzeruje tę wartość. Spokojnie, nic się nie stanie na pewno.

W dniu 2.08.2020 o 11:30, pitasss10 napisał:

Witam, tak jak w temacie mam ostatnio problem z dpf-em. Zaczęło się od wypalania co 10-30km, więc wymieniłem czujnik różnicy ciśnień na nowego boscha ( wyzerowałem ustawienia starego i zaadaptowałem nowy przy wyłączonym silniku). Problem teoretycznie ustąpił ale i tak wypala mi się po około 200-250km, gdzie wczesniej było to 500-600km. Mogę zjechać z trasy i dopiero w garażu zaczyna się wypalać. Wrzucam zdjęcie staniu filtra ok 40km przed wypalaniem i 10km po. Dlaczego przy wartości sadzy około 14 gram zaczął już się wypalać? Możliwe, że nowy czujnik jest wadliwy? Auto nie przeszło diesel gate.

 

Skąd wiesz, ze 40 km przed wypalaniem? Obserwuj dalej i wrzuć tutaj wartości zaraz przy rozpoczęciu wypalania i zaraz po zakończeniu, kiedy filtr ostygnie do 350 stC. Uszkodzony czujnik wywaliłby CI błąd.

Są prawidłowe.

W dniu 7.09.2020 o 19:15, Fatal1ty napisał:

Nikt nic ? 

Witam, poradziłeś sobie z tym problemem?

W dniu 24.06.2020 o 10:02, Logluk napisał:

Cześć.

Co do samego demontażu to nie ma większego problemu, na początku odkręcamy osłonę pod kierownicą i przy tunelu środkowym zauważysz owy silniczek będzie on w białym plastikowym uchwycie odkręcamy 3 śruby (dwie będą widoczne od razu a trzecia będzie tak jakby pod spodem tego uchwytu) bodajże klucz nasadowy 5,5 lub śrubokręt krzyżykowy, tylko śrubokrętem będzie ciężko ta 3 śrubę odkręcić więc radzę małą grzechotkę i na nią nasadkę. Co do samego silniczka to muszę Cię zmartwić ponieważ po rozebraniu nie ma tam potencjometru( a przynajmniej ja nic takiego nie widziałem choć powiem że moja znajomość elektroniki nie jest na dużym poziomie) tylko sam silniczek i niewielki układ scalony który najprawdopodobniej przejmuje rolę potencjometru. Jak dzisiaj wrócę do domu to ewentualnie mogę wrzucić zdjęcia środka śilniczka bo mam jeden na wierzchu. 

Pozdrawiam

Jak zdjąć tę osłonę? Odkręcając te trzy śruby osłona nadal się trzyma, od góry na wysokości wyłącznika świateł.

Panowie, program byl robiony 4 lata temu 100 tys. km temu. Aplikacja nie pokazuje, ale laptop pokazuje jeśli to jest tak istotne.

Samochód jest po wirusie

Witam, jak w temacie. Do końca marca wypalanie filtra cząstek stałych średnio wychodziło regularnie co 450 km. Nastały ciepłe dni, dpf zaczął się wypalać dość nieregularnie, co 150 co 250, dziś co 80. Zauważyłem spore różnice w temperaturach podawanych przez Vag DPF. Czy to mogłyby nawalać czujniki? Różnica ponad 100 stopni na wejściu i wyjściu dpfa?

Dodam, że w okolicy od września do połowy listopada miałem tą samą przypadłość. Całą zimę było co 450 i teraz znów.

Witam,

od roku borykałem się z problemem głośnych tylnych kół. Zdecydowałem się na wymianę i dopiero wtedy dojrzałem, że prawa tylna opona na rancie jest ścięta prawie do zera. Z tego względu pojechałem na geometrię kół, niemniej jednak nic nie wskazała. Gdzie szukać problemu? Luzy mechanik sprawdził i niby okej.

W dniu 15.08.2018 o 21:56, arek252525 napisał:

wchodzisz w kanał 1 Silnik potem kanał 3 i tam masz test pompy i to włączasz, będzie chodzić pompa około 30 s.

Nie ma takiej funkcji jak test pompy. Przynajmniej w tym vcds 17.1.

W dniu 4.04.2019 o 23:45, maras2087 napisał:

Właśnie wymieniłem. Dzięki za pomoc. Dam znać w ciągu tygodnia jakie efekty. 

I jak efekty? Czekamy.

W dniu 5.02.2019 o 20:51, MisiekQa4b8 napisał:

i jak poradziłeś sobie z tym problemem?z tego co widzę to strasznie szybko ci  się zapychał dpf

Problemem był nieszczelny intercooler powodując kopcenie które jest niewidoczne przy filtrze. Wypalał się co 80 km i po prostu nie mógł się wyrobić. Wymiana IC pomogła. 

22 minuty temu, mirek31071977 napisał:

B8 fabryka idzie 225/55/16 słabsze motory.Twój 2,7 ma 225/50/17.Kombinujecie z tymi oponami,jak koń pod górkę

Wlepka mówi o R16. Tylko nie takich małych jak 195, a minimum 225 stąd było pytanie.

6 godzin temu, granatowy napisał:

205/60 to do B8.

205/55 do B5 i B6/B7

Za małe do czego ?

Możesz kupić większe felgi.

 

Chcę mieć stalówki na zimę.

W dniu 29.10.2018 o 12:46, skubiszek napisał:

205/55/16 będziesz miał najtańsze.. czemu chcesz zmieniać rozmiar? 

Podpinam się pod pytanie. 55 jest tak uniwersalnym rozmiarem, że nowe opony kosztują grosze. Jak z użytkowaniem? Nie za małe takie kółeczka?  

W dniu 17.09.2018 o 12:43, Tomnik napisał:

Chłodnica spalin EGR, to nie jest element typu filtr DPF.  Tu nie zachodzi żaden proces przemiany związków chemicznych.

Chyba nie muszę dodawać, że program diagnostyczny nie ma funkcji jej regeneracji....

Skąd ten pomysł ? 

Czy sprawdzałeś czy tak na macanego mówisz, że nie ma?

Nie odpalałem tej procedury więc nie wiem na czym ona polega właśnie, czytałem, ze ktoś po czyszczeniu egr uruchamiał, ale użytkownik forum dawno jest nieaktywny.

W dniu 20.07.2016 o 17:46, piotrekb_tt napisał:

W dniu 17.07.2016 o 15:05, ravex napisał:

Panowie,

Mi także wyskoczył "Insufficient Flow" na 3.0 TDI CCWA.

W planach mam jego przeczyszczenie, ale teraz podstawowe pytanie:

Gdzie jest EGR i jak się do niego dobrać?

Mile widziana jakaś instrukcja i oznaczenie na zdjęciu zaworu.

Zdjęcia komory silnika poniżej

[EDIT]

Dla tych, którzy podobnie jak ja nie mają w tej kwestii doświadczenia - EGR dla silnika CCWA zaznaczony jest czerwoną ramką na obrazku poniżej.

Niestety nie udało mi się go wymontować - bardzo mocno siedzi i nie idzie go niczym ruszyć. Czeka mnie zatem wizyta w serwisie.

Kolego ja demontowalem i egr i caly dolot w CCWA. Egr siedzi tak jak mowisz dosc ciasno. Trzeba go "obruszac" dobrze prawo-lewo zeby wyszedł. Co do dolotu to sprawa relatywnie prosta. Calosc dalem do wypiaskowania od srodka w celu zerwania tego poodkladanego syfu. Poki co poskladane i wszystko dziala ok. Dodatkowo zrobiłem procedurę wypalania chlodniczki egr dwa razy.

Taka procedura pociąga za sobą coś takiego jak przy dpf, tj. Wymianę oleju? Można tak po prostu ją wykonać? Funkcja w vcds jest 

A trochę tematu pobocznego. Czy robił ktoś regenerację chłodnicy spalin? Jest taka funkcja w vcds.

To opowiedz co tam zrobiłeś. 

Jak szybko zapełnia się taki filtr? 1g zapełnienia na ile km moze przybywać tak średnio- orientacyjnie?

Temat trochę odświeżę. Jestem po czyszczeniu manualnym. Zrobilem 500 km i zaraz wywalił error odnośnie dpf- nie szczypałem się i od razu zrobiłem serwisową procedure wypalania. Wszystko pięknie lecz pomiary pokazują, że wciąż 15g sadzy jest w dpf. Możliwe, że czujnik przekłamuje pomiary? Żadnych błędów VCDS nie pokazuje. Poniżej wklejam bloki pomiarowe. Dodam że obliczona masa sadzy została zresetowana, dlatego pokazuje zero.

Cytat

  IDE00427   Filtr cząstek stałych: różnica ciśnienia -1 hPa
  IDE00428   Filtr cząstek stałych: offset różnicy ciśnienia 0 hPa
  IDE00430-ENG104207   Filtr cząstek stałych: status żądania regeneracji podczas użytkowania-Bit 0 00000000  
  IDE00433   Filtr cząstek stałych: zawartość popiołu w oleju 0.00 l
  IDE00434   Filtr cząstek stałych: obliczona masa sadzy 0.00 g
  IDE00435   Filtr cząstek stałych: zmierzona masa sadzy 15.25 g
  IDE00436   Filtr cząstek stałych: kilometry od ostatniej regeneracji 0 m
  IDE01407   Filtr cząstek stałych: zużycie paliwa od ostatniej regeneracji 0.00 l
  ENG106430   Temperatura spalin za filtrem cząstek stałych 160.7 °C
  ENG105211   Objętość strumienia spalin filtra cząstek stałych 0.0 mł/h
  ENG105228   Temperatura powierzchni filtra 198.3 °C

Tutaj są dane z dnia kolejnego, po przebytej traie 130 km na odpalonym silniku. Zaraz po zakończeniu trasy.

Cytat

  IDE00427   Filtr cząstek stałych: różnica ciśnienia 23 hPa
  IDE00428   Filtr cząstek stałych: offset różnicy ciśnienia 3 hPa
  IDE00430-ENG104207   Filtr cząstek stałych: status żądania regeneracji podczas użytkowania-Bit 0 00000000  
  IDE00431-ENG104207   Filtr cząstek stałych: status blokowania regeneracji podczas użytkowania-Bit 0 00000000  
  IDE00432   Filtr cząstek stałych: czas od ostatniej regeneracji 4458 s
  IDE00433   Filtr cząstek stałych: zawartość popiołu w oleju 0.00 l
  IDE00434   Filtr cząstek stałych: obliczona masa sadzy 8.53 g
  IDE00435   Filtr cząstek stałych: zmierzona masa sadzy 27.25 g
  IDE00436   Filtr cząstek stałych: kilometry od ostatniej regeneracji 83760 m
  IDE01407   Filtr cząstek stałych: zużycie paliwa od ostatniej regeneracji 5.37 l
  ENG106430   Temperatura spalin za filtrem cząstek stałych 170.4 °C
  ENG105211   Objętość strumienia spalin filtra cząstek stałych 65.4 mł/h

Koszta prawie 3k. Nie wiem czy jest sens, raczej myślałem, aby wsadzić od np q5- możliwe, ze pasuje a jest większy.