Krystian1711

A sprawdziłeś może z ciekawości zakładając spowrotem stary czujnik?

A jak wymieniałeś czujnik to na podstawie błędu który wyskakiwał czy tak po prostu wymieniłeś dobre a lepsze?

Na znalezienie przyczyny powstawania problemu wystarczy...

Wartość oil ash można wyzerować za pomocą vcds, wiec jeśli Twoja teoria jest prawidłowa niech pytający wyzeruje tę wartość. Spokojnie, nic się nie stanie na pewno. Skąd wiesz, ze 40 km przed wypalaniem? Obserwuj dalej i wrzuć tutaj wartości zaraz przy rozpoczęciu wypalania i zaraz po zakończeniu, kiedy filtr ostygnie do 350 stC. Uszkodzony czujnik wywaliłby CI błąd.

Są prawidłowe.

Witam, poradziłeś sobie z tym problemem?

Jak zdjąć tę osłonę? Odkręcając te trzy śruby osłona nadal się trzyma, od góry na wysokości wyłącznika świateł.

Witam, błąd: 01271 - Positioning Motor for Temperature Flap (V68) Etka za dużo nie pomogła jeśli chodzi o numer części. Wpisuję 8K0 820 511 B to na allegro nic nie ma. Jest jakiś numer zamienny?

Panowie, program byl robiony 4 lata temu 100 tys. km temu. Aplikacja nie pokazuje, ale laptop pokazuje jeśli to jest tak istotne.

Samochód jest po wirusie

Witam, jak w temacie. Do końca marca wypalanie filtra cząstek stałych średnio wychodziło regularnie co 450 km. Nastały ciepłe dni, dpf zaczął się wypalać dość nieregularnie, co 150 co 250, dziś co 80. Zauważyłem spore różnice w temperaturach podawanych przez Vag DPF. Czy to mogłyby nawalać czujniki? Różnica ponad 100 stopni na wejściu i wyjściu dpfa? Dodam, że w okolicy od września do połowy listopada miałem tą samą przypadłość. Całą zimę było co 450 i teraz znów.

Witam, od roku borykałem się z problemem głośnych tylnych kół. Zdecydowałem się na wymianę i dopiero wtedy dojrzałem, że prawa tylna opona na rancie jest ścięta prawie do zera. Z tego względu pojechałem na geometrię kół, niemniej jednak nic nie wskazała. Gdzie szukać problemu? Luzy mechanik sprawdził i niby okej.

Nie ma takiej funkcji jak test pompy. Przynajmniej w tym vcds 17.1.

I jak efekty? Czekamy.

Problemem był nieszczelny intercooler powodując kopcenie które jest niewidoczne przy filtrze. Wypalał się co 80 km i po prostu nie mógł się wyrobić. Wymiana IC pomogła.

Wlepka mówi o R16. Tylko nie takich małych jak 195, a minimum 225 stąd było pytanie.

Chcę mieć stalówki na zimę.

Podpinam się pod pytanie. 55 jest tak uniwersalnym rozmiarem, że nowe opony kosztują grosze. Jak z użytkowaniem? Nie za małe takie kółeczka?

Czy sprawdzałeś czy tak na macanego mówisz, że nie ma? Nie odpalałem tej procedury więc nie wiem na czym ona polega właśnie, czytałem, ze ktoś po czyszczeniu egr uruchamiał, ale użytkownik forum dawno jest nieaktywny.

Kolego ja demontowalem i egr i caly dolot w CCWA. Egr siedzi tak jak mowisz dosc ciasno. Trzeba go "obruszac" dobrze prawo-lewo zeby wyszedł. Co do dolotu to sprawa relatywnie prosta. Calosc dalem do wypiaskowania od srodka w celu zerwania tego poodkladanego syfu. Poki co poskladane i wszystko dziala ok. Dodatkowo zrobiłem procedurę wypalania chlodniczki egr dwa razy. Taka procedura pociąga za sobą coś takiego jak przy dpf, tj. Wymianę oleju? Można tak po prostu ją wykonać? Funkcja w vcds jest

A trochę tematu pobocznego. Czy robił ktoś regenerację chłodnicy spalin? Jest taka funkcja w vcds.

To opowiedz co tam zrobiłeś.

Jak szybko zapełnia się taki filtr? 1g zapełnienia na ile km moze przybywać tak średnio- orientacyjnie?

Temat trochę odświeżę. Jestem po czyszczeniu manualnym. Zrobilem 500 km i zaraz wywalił error odnośnie dpf- nie szczypałem się i od razu zrobiłem serwisową procedure wypalania. Wszystko pięknie lecz pomiary pokazują, że wciąż 15g sadzy jest w dpf. Możliwe, że czujnik przekłamuje pomiary? Żadnych błędów VCDS nie pokazuje. Poniżej wklejam bloki pomiarowe. Dodam że obliczona masa sadzy została zresetowana, dlatego pokazuje zero. Tutaj są dane z dnia kolejnego, po przebytej traie 130 km na odpalonym silniku. Zaraz po zakończeniu trasy.

Koszta prawie 3k. Nie wiem czy jest sens, raczej myślałem, aby wsadzić od np q5- możliwe, ze pasuje a jest większy.