carlos6

Na pewno RB4, rocznikowo też dobrze żeby się zgadzało.

Nie polecam RB8 ze względu na C.P.

Każdy przetwornik C/A   A/C ma z reguły opóźnienie.

Dlatego audi zaczęło stosować światłowowdy do przesyłu takiej masy danych.

Każde urządzenie przetwarzające dane z definicji to ma.

A aktywacje tempomatu w ECU silnika zrobił ?

Przełaczniki sprzęgła i hamulca włączają  się prawidłowo z 0 na 1 ?

??? !!!

Kolejny wyznawca wymiany oleju w tłumiku ?

Ludzie ?? Skąd wy bierzecie takie bzdury ??

Może. Pewnie coś się zacięło w mechanizmie windy CD.

Trzeba zajrzeć do środka

Przekażnik na sygnał z wstecznego.

w zestawie tuningowym powinno być wsio

I tu się zgodzę z kolegą @Sebaa.

Mądrze pisze 

Reszta to bełkot

Jak chcecie jeździć zgodnie z zaleceniami producenta to nie kombinujcie tylko naprawiajcie jak przykazała procedura.

Nie widziałem w żadnym zeszycie serwisowym Audi czy VW  wzmianki o "praniu" dpf.

TYLKO WYMIANA NA NOWY !

Swoją drogą kupa ludzi się ode mnie odbija próbując wypalać filtr aby pojeżdzić kolejne 200 km bez kontolki.

U  mnie albo filtr NOWY fabryczny (żadna podróba) albo DPF OFF.

Nie macie pojęcia na jakiej zasadzie działa filtr DPF. To nie sitko,  które można umyć i uzyć ponownie.

Nie bez kozery są tam metale ziem rzadkich.

Pranie DPF to podcieranie d u py szkłem. Nie jeden warsztat się przejechał na usludze mycia dpf gdzie auto po kilku miesiącach auto wracało na reklamację...

Ludziom się wydaje że nie trzeba wydawać 9 tyś na nowy filtr skoro pranie kosztuje 900 pln.

A to jak pisałem wyżej podcieranie d u py szkłem.

Najczęstszą przyczyną uszkodzenia DPF jest jego stopienie czyli zmniejszenie poweirzchni pracy,

poprzez nieprawidłowe spalanie nadmiernej dawki paliwa w wydechu.

wymiana bezpieczników to era malucha i syrenki. 

Teraz bez testera ani rusz.

Wymień filtr na nowy.

Pranie filtra to jak pudrowanie syfa.

Jak już robicie wymiankę zegara to należy :

Sprawdzić czy nie ma immo off w ECU silnika,, czy na CAN lub na K nie ma zakłóceń ,  czy zegar pasuje rocznikowo, bo mało kto wie że w po 2002r była zmiana transmisji danych dotyczących  wskazań zegarów.

"System NOK" będzie zawsze gdy:

- ECU - EEprom  pogrzebany , immo off, VIN lub inne wodotryski

-RB4 EEprom pogrzebany próba wycięcia VIN, IMMO ID itp.

- Założone nie org. radio (linia K spolaryzowana do (+)

- Niepasujące zegary.

Problemem była słaba jakość klona.

na pewno rozebrać ?

Procedurę należy wykonać krok po kroku, bez przerywania jej. Albo klepiesz zły login albo złe kodowanie. 

ASO zaleca "aktualizację oprogramowania do najnowszej wersji ".

W praktyce na takie usterki  duży wpływ ma wilgoć w powietrzu i warunki garażowania auta.

Wystarczy postawić auto na tydzień  w ogrzewanym garażu i problem znika,

Pisze jak byk SPRAWNOŚC KATALIZATORA ZA MAŁA.

Gdzie ty tam widzisz problem z sondą ?

Te panele wbrew pozorom maja ochronę komponentu na kanale 81 (opisane wyżej)

Po pierwsze część musi pasować numerami do reszty nadwozia. 

Montowałem już panele przedlif do polifta i na odwrót.

Problemem jest kompatybilność oprogramowania i inne sterowanie grzaniem szyby.

Brak komuny z ABS , Bordnetz, SRS, koło kierownicy, komfort  i inne mniej ważne moduły.

Sprawdż styki przy klemie (+) pod maską, zajrzyj także w podłogę kierowcy. Komfort w podłodze - lubi pływać.

Sprawdź bezpieczniki pod maską przy podszybiu kierowcy, 

7 wygranych procesów.

Dziecko zostaw klawiaturę dorosłym.

Proponuję udać się do ASO na wycenę celem weryfikacji. Jak będziesz usuwał szkodę na własną rękę, musisz walczyć o kazdą złotwkę.

Nie zgadzaj się na pierwszą lepszą wycenę i nie podawaj nr konta do przelewu , bo potem będziesz się z głupkami użerał poprzez składanie kolejnych reklamacji.

Wystarczy że ci przeleją część kwoty i mogą cię zwodzić latami (góra  trzy lata) Po tym okresie następuje przedawnienie,

obejrzyhj chłodnicę spalin EGR.

Zrób , zapodaj linka do torrenta , zdaj relację po robocie.

@Langista 

Masło maślane

Ropy to może przybywać w misce olejowej. 

Po usunięciu DPF ktoś źle usunał programowo, bądż w ogóle brak  programu DPF OFF w ECU silnika.

Roipy przybywa bo podczas wypalania w fazie wydechowej ECU silnika dotryskuje paliwo do wydechu żebt wypalić filtr.

Niestety nadmiar paliwa zamiast być wypchniętym do wydechu sączy się przez pierścienie do miski oeljowej...

Ot i cała tajemnica.

WVWZZZ3CZ8E173675 oraz  WAUZZZ4G0GN109478

Z góry dzięki