carlos6

Na pewno RB4, rocznikowo też dobrze żeby się zgadzało. Nie polecam RB8 ze względu na C.P.

Każdy przetwornik C/A A/C ma z reguły opóźnienie. Dlatego audi zaczęło stosować światłowowdy do przesyłu takiej masy danych. Każde urządzenie przetwarzające dane z definicji to ma.

A aktywacje tempomatu w ECU silnika zrobił ? Przełaczniki sprzęgła i hamulca włączają się prawidłowo z 0 na 1 ?

??? !!! Kolejny wyznawca wymiany oleju w tłumiku ? Ludzie ?? Skąd wy bierzecie takie bzdury ??

Może. Pewnie coś się zacięło w mechanizmie windy CD. Trzeba zajrzeć do środka

Przekażnik na sygnał z wstecznego.

w zestawie tuningowym powinno być wsio

I tu się zgodzę z kolegą @Sebaa. Mądrze pisze Reszta to bełkot Jak chcecie jeździć zgodnie z zaleceniami producenta to nie kombinujcie tylko naprawiajcie jak przykazała procedura. Nie widziałem w żadnym zeszycie serwisowym Audi czy VW wzmianki o "praniu" dpf. TYLKO WYMIANA NA NOWY ! Swoją drogą kupa ludzi się ode mnie odbija próbując wypalać filtr aby pojeżdzić kolejne 200 km bez kontolki. U mnie albo filtr NOWY fabryczny (żadna podróba) albo DPF OFF.

Nie macie pojęcia na jakiej zasadzie działa filtr DPF. To nie sitko, które można umyć i uzyć ponownie. Nie bez kozery są tam metale ziem rzadkich. Pranie DPF to podcieranie d u py szkłem. Nie jeden warsztat się przejechał na usludze mycia dpf gdzie auto po kilku miesiącach auto wracało na reklamację... Ludziom się wydaje że nie trzeba wydawać 9 tyś na nowy filtr skoro pranie kosztuje 900 pln. A to jak pisałem wyżej podcieranie d u py szkłem. Najczęstszą przyczyną uszkodzenia DPF jest jego stopienie czyli zmniejszenie poweirzchni pracy, poprzez nieprawidłowe spalanie nadmiernej dawki paliwa w wydechu.

wymiana bezpieczników to era malucha i syrenki. Teraz bez testera ani rusz.

Wymień filtr na nowy. Pranie filtra to jak pudrowanie syfa.

Jak już robicie wymiankę zegara to należy : Sprawdzić czy nie ma immo off w ECU silnika,, czy na CAN lub na K nie ma zakłóceń , czy zegar pasuje rocznikowo, bo mało kto wie że w po 2002r była zmiana transmisji danych dotyczących wskazań zegarów. "System NOK" będzie zawsze gdy: - ECU - EEprom pogrzebany , immo off, VIN lub inne wodotryski -RB4 EEprom pogrzebany próba wycięcia VIN, IMMO ID itp. - Założone nie org. radio (linia K spolaryzowana do (+) - Niepasujące zegary.

Problemem była słaba jakość klona.

na pewno rozebrać ?

Procedurę należy wykonać krok po kroku, bez przerywania jej. Albo klepiesz zły login albo złe kodowanie.