Morius

statyczny ( jeden się zrobił dobrze drugi jakoś źle i nie chce się dodać na stronę):

http://vaglogger.apphb.com/log/5eb677bc6ea5100adcf6fe92?AuthKey=46abf8728f2d4b6ea7167674c875b881

benzyna :

http://vaglogger.apphb.com/log/5eb677c86ea5100adcf6fe93?AuthKey=bd40aeeb668f4626aa80cac8bf9835e1

http://vaglogger.apphb.com/log/5eb677d36ea5100adcf6fe94?AuthKey=e6e6e9231d824433b22795b08f37bcea

http://vaglogger.apphb.com/log/5eb677da6ea5100adcf6fe95?AuthKey=7712abb5d951493fb516835275058460#charttab-0

gaz

http://vaglogger.apphb.com/log/5eb677dd6ea5100adcf6fe96?AuthKey=c9e2ce8e16b148f2a06c1f6e73e69554

Warto dodać , że na benzynie nie chce iść powyżej 4000 obrotów jak dochodzi to zaraz zaczyna spadać (czasami nie chce przekroczyć 3000)

Śmierdzi benzyną w środku

bardzo duże spalanie ( na komputerze pokazywało 50l/100 spalanie podczas wykonywania testu)

na gazie jeździ się o wiele lepiej (szarpie , ale idzie do odciny)

cały czas pokazuje się błąd: 00561 - Mixture Adaptation 14-00 - Adaptation Limit (Add) Exceeded

błąd po wymianie N75 już się nie pojawia

zrobiłem logi:

15+18

benzyna:

gaz:

02+20

benzyna:

gaz:

warto dodać , że przy jeździe tak około 120km/h komputer pokazuje mi spalanie około 14l/100

Wymieniłem zaworek lecz dalej to samo się dzieje. Dziwne jest to że pedał gazu wciskany do pewnego momentu idzie normalne a po przekroczeniu tego progu szarpie i się dławi. Co teraz warto by było sprawdzić/wymienić  w poszukiwaniu przyczyny ?

Witam wczoraj przy zmianie żarówki wyjąłem środkowa cześć od rury dolotu powietrza do filtra i pech chciał, że o niej zapomniałem i ustałem na nią po czym pękła . Pytanie czy jeżeli mam ta rurę 3 częściowa to podejdzie taka rura 2 częściowa  bo ciężko znaleźć mi tą środkowa część tego tunelu a jak jest to o wiele droższa od tej 2 częściowej? Klient audi a4 b5 1.8t AEB 1995 rok 

z góry bardzo dziękuje za pomoc

7 minut temu, Remilo7 napisał:

Skoro jest błąd zaworu N75, to zapewne od wymiany zaworu N75  

Warto też zawsze sprawdzić świece i cewki. 

pojechałem do znajomego który miał troszkę lepszy komputer i pokazuje błąd tak jak wcześniej z sprecyzowaniem

01262 - Solenoid Valve Boost Pressure Control (N75)

26-00 - Output Open

Dużo jest roboty przy wymianie tego ? Macie może jakiś filmik lub inny poradnik jak go wymienić ?

Z góry bardzo dziękuje

Witam , mam problem z moim samochodem. Silnik AEB przy przyśpieszaniu szarpie tak do około 3 tyś obrotów, powyżej jest już lepiej. Jeżeli auto potraktować łagodnie i przy powolnym przyśpieszaniu w ogóle nie ma problemu lub czasami występuje. Często jest tak że przy gwałtownym przyśpieszaniu powyżej 3 tyś odpuszcza i idzie jak trzeba. Po podpięciu pod komputer pokazuje się problem n75 - 1262.

Od czego zacząć, aby uporać się z tym problemem, bo mało przyjemności jest z jazdy

26 minut temu, Langista napisał:

Tylko spójrz na to, jaki masz już przebieg. Taki diesel na miasto to średnio, co z tego że ciągle na chodzie jak prędkość średnia to Ile, 30 km/h będzie? Diesel na trasy dobry. 

Wypłata spoko, ale powiedz szczerze, ile więcej zarobisz przez używanie własnego auta? 500 zł ekstra? To teraz policz co dwa sezony nowe opony, co sezon nowe hamulce, co sezon nowy olej, sprzęgło co 2 lata do wymiany przy takich przebiegach po mieście, zawieszenie to samo.

Tylko ja nie jeżdżę po mieście tylko po wioskach, więc jest tam jest w ogóle inaczej bo nie muszę go w ogóle gasić.

Teraz, Langista napisał:

Zmień na 5w40 bo taki ma tam być właśnie ze względu na turbo. Swoją drogą, używasz własnego auta do pracy? O.o

Tak , ale za to płacą nam w miarę dobrze. A "reprezentacyjny" mam 2 którym moja dziewczyna jeździ, bo mi w audi za dobrze

Witam , chcę przejść przy zmianie rozrządu z 10w40 na 5w40, lecz trochę się boje czy to nie zepsuje mi silnika ? Obecnie mam przejechane 518 000 km zregenerowałem sobie turbinę i gościu co regenerował mi turbo powiedział, abym pomyślał nad 5w40. Fakt faktem obecnie mi pobiera 1l oleju na miesiąc gdzie (jako że jestem listonoszem) chodzi on codziennie po około 8-10 godzin non stop większość czasu na wolnych obrotach ( podjazdy itp). Czy taka wymiana na 5w40 nie zepsuje mi coś ? silnik nie dymi ni nic tylko nie wiem gdzie znaleźć ten wyciek (lub pobieranie?) a jest dość żwawy i nigdy w życiu nie miałem z nim problemu.

z góry dziękuje za pomoc

Witam, może ktoś powiedzieć co trzeba zrobić aby usunać te błędy z silnika ? gdy je usunę to po pewnym czasie znów wracają te same ( co do immobilizera to wiem że słaby kluczyk mam bo jak jest zimno to czasami go nie łapie )

z góry dziękuję za pomoc

Chassis Type: 8D - Audi A4 B5
Scan: 01,02,03,08,15,16,17,25,35,37,45,55,56,57,67,75,76,77
 
Address 01     -------------------------------------------------------
   Controller: 028 906 021 GL 
   Component: 1,9l R4 EDC   20SG  1446
   Coding: 00003
   Shop #: WSC 06313
4 Znalezione:  
00527 - Intake Manifold Temperature Sensor (G72)
            30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
            P1570 - 35-00 - -
00553 - Mass Air Flow Sensor (G70)
            31-00 - Open or Short to Ground
00575 - Intake Manifold Pressure
            17-10 - Control Difference - Intermittent
Readiness: N/A

Address 03     -------------------------------------------------------
   Controller: 8E0 614 111 M  
   Component: ABS/EDS 5.3 QUATTRO D31
   Coding: 0273004134  
   Shop #: BB 24302
Nie ma b3edów   .

Address 08     -------------------------------------------------------
   Controller: 8L0 820 043 B  
   Component: A4 KLIMAVOLLAUTOMAT_D73
   Coding: 04143
   Shop #: WSC 06313
Nie ma b3edów   .

Skipping Address 15-Airbags

Address 17     -------------------------------------------------------
   Controller: 8D0 919 034    
   Component: B5_KOMBIINSTRUMENT  D10
   Coding: 00140
   Shop #: WSC 47619
Nie ma b3edów   .

Address 25     -------------------------------------------------------
   Controller: 4A0 953 234 F  
   Component: IMMO AUZ9Z0V3166018 D77
   Coding: 00000
   Shop #: WSC 00050
1 B31d Zapis.:
01176 - Key
            07-10 - Signal to Low - Intermittent

Address 35     -------------------------------------------------------
   Controller: 8LO 862 257 E  
   Component: ZV-Pumpe               
   Coding: 00000
   Shop #: WSC 65535
1 B31d Zapis.:
01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak)
            35-00 - -

End   -------------------------------------------------------
 

Witam, mam problem ze swoim audi. Po przejechaniu 20 km (testowo tak wczoraj przejechałem ) na zegarze wskazówka 90 stopni, a po podłączeniu pod vag w bloki silnika temperatura wynosi 76.5 stopni, a w bloku licznika 83. W kabinie leci tylko letnie powietrze (porównując w passacie b5 siostry przy ustawieniu temperatury 21 jest bardzo ciepło a w audi letnie powietrze nie mówiąc , że w miarę zimno).

Pewnego dnia gdy temperatura na zegarze wynosiła 90 stopni po zgaszeniu auta i po ponownym odpaleniu wskazówka pokazywała ok 70 stopni ale zaraz znów dobijala do 90 po chwili ( myślałem że się zegar popsuł ale po podłączeniu pod vag myślę że zegar chciał pokazać to co jest w rzeczywistości) 

Bardzo proszę o pomoc, gdyż w samochodzie spędzam ok 8-10 godzin dziennie i chciałbym mieć trochę cieplej :)

Witam, od niedawna obcuje z napędem quattro. Chcę trochę ją podnieść w górę wymieniając sprężyny z tyłu i tutaj moje pytanie.  Czy posiadając napęd quattro powinienem wymienić 4 czy mogę tylko te 2 tylne,  oraz czy do napędu są jakieś specjalne sprężyny (przez to, że są wahacze z tyłu) czy mogę standardowe montować? 

Mam zawieszenie 1BA

z góry dziękuje za pomoc

Witam, proszę o analizę logów przy 3000 rpm czuć przyciecie ostre.

http://vaglogi.pl/log-003_F4L4Bpu.html

http://vaglogi.pl/log-008_2d79ft6.html

http://vaglogi.pl/log-011_D3E3KQ.html

z góry dziękuje za pomoc

1 godzinę temu, Dev napisał:

wyregulowac 

a mam prośbę , powiedz mi ja kto zrobić. Próbowałem lekko pukać w młotkiem w to, lecz ani to nie drgnie 

18 godzin temu, Dev napisał:

złe odległosci czujników od koronek

to w takim przypadku można tym jakoś poruszać czy trzeba wyłamać i nowe dać czujniki ?

Witam podepnę się pod temat może ktoś pomoże. 

Problem u mnie polega na tym, że abs się włącza przy hamowaniu w ostatniej fazie hamowania. Sprawdzane na komputerze tylne koła mają 0km/h gdy przednie 5-10 km/h. Czujniki nie ruszają się były sprawdzone oraz zębatki czyste. W czym może tkwić problem ? 

Witam wszystkich , niedawno kupiłem Audi A4 B5 1.9TDI 110 w quattro. Jest to samochód z 1997 roku , który ma swoje lekkie bolączki i mam nadzieję że przy waszej pomocy uda mi sie z nimi uporać

Pozdrawiam