Patryk619

Czy wie ktoś jak szybko w tym sterowniku (S3 8L AMK) zresetować korekty długoterminowe? Da się to zrobić jakoś z poziomu VCDSa? Kasowanie błędów nawet jak ich nie ma nic nie daje. Jedynie odłączenie akumulatora na ponad godzinę daje radę, ale dla osoby która np. stroi LPG lub robi logi jest to dość uciążliwe. Dzięki z góry za pomoc.

Tak jak w temacie, szukam kogoś kto podjąłby się wymiany uszczelniaczy zaworowych bez zdejmowania głowicy, A3 8L 1.8T 20V, najlepiej Warszawa i bliższe lub dalszw okolice.

Dzięki Łukasz za odpowiedź, w takim razie żeby nie było cyrków musi byc głowica na wąskim kanale i tyle.

Cześć, mam kilka pytań odnośnie głowic w 1.8T. Planuję w swoim A3 8L 1.8T ARZ wymienić głowicę. Jak zdążyłem się dowiedzieć to wszystkie głowice 20V podchodzą zamiennie, czy to wolnossak czy turbo. Na oku mam jednak głowicę starszego typu, na szerokim kanale i bez wyjścia na SAI (co jest dla mnie plusem bo i tak chce to wywalić) a u siebie mam wąski kanał. Taka głowica zregenerowana już kosztuje wiele mniej niż te nowszego typu, więc taką właśnie rozważam. I teraz pytanie: czy po wrzuceniu takiej czapki na szerokim kanale do wąskiego kolektora odczuje jakiś spadek mocy czy auto będzie jechać tak samo? Drugie pytanie to czy wałki są takie same w szeroki kanał/turbo, szeroki kanał/wolnossak i wąski kanał/turbo? Z góry dzięki za odpowiedzi.

Rozrząd przestawiony o jeden ząbek i błąd zniknął.

Ok dzięki, w takim razie auto wraca do mechanika na poprawę.

Cześć. Kolega wymienił rozrząd w S3 8L 1.8T (bez łańcucha i napinacza), po wymianie i odpaleniu auta wyrzuca stały błąd 17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incor. Correlation. Czujnik G40 podmieniony na inny sprawny i dalej to samo. Pierwsze co przyszło na myśl to źle ustawiony rozrząd. Zrobiłem więc mu logi statyczne 90+91+93 i o to co wyszło: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Z tego co wyczytałem tu na forum w grupie 93 wartosć CF powinna oscylować od -3 do 6 a stoi dęba na -22. Jeśli chodzi o pracę napinacza jest chyba poprawnie przy statusie OFF, podczas jazdy na ON wartosć CF wynosiła 20, 21 więc też chyba ok. Czy można jednoznacznie stwierdzić że pasek został źle ustawiony?

Tak wtryski 320 są, całe auto jest seryjne.

Tak przeplywka nowa Bosch zakladana gdzieś na początku roku.

Wkład pompy wymieniony, bez zmian. Są momenty że ciągnie dobrze do samego końca, np na drugim biegu, a na trójce po przekroczeniu 5100 obrotow słabnie i w tym momencie czasy wtryskow idą do 23-25 ms. Macie jeszcze jakieś pomysły? Wtryskiwacze sie kończą już przy tym programie? Na dniach wgram serie program i zobacze jak to będzie wyglądało na serii.

Tak więc sprawdziłem jeszcze raz szczelność dolotu, dmuchnalem niecały 1 bar no i nic nie wyszło, niby szczelne. A korekty krótkoterminowe na benzynie na obrotach jalowych praktycznie cały czas stoją na +10% co właśnie wskazuje na jakąś nieszczelnosc gdzieś. Ja już rozkładam ręce, dziś jeszcze chyba wymienię wkład tej pompy bo niestety nie mam jak sprawdzić ciśnienia paliwa.

Tak filtr paliwa zmieniany we wrześniu. DV już 10 razy ogladalem, wciskam tloczek, zatykam palcem krociec, puszczam, tloczek lekko opada, puszczam krociec opada do końca, wiec jest sprawny. Czyli bardziej tu jest problem z paliwem aniżeli z jakąś nieszczelnoscią?

Tu jeszcze ten dźwięk upustu.

Tak logi na benzynie. Dopóki benzyn ly nie ogarnę to gazu nie ruszam. Turbo w ARZ seryjnie to K03-026, ale ja mam założone K03-052. Co do pompy to mam oryginał VDO 100% sprawny który niepotrzebnie właśnie wymienialem, w sobote podmienie i zobaczę.

Czesc wszystkim, może wy coś podpowiecie bo mi juz ręce opadają. Tak jak w temacie autko a3 8l 1.8T ARZ po programie. Wkleje najpierw logi jak to wyglądało gdy wszystko było ok: http://vaglogi.pl/log-003_020_87YaN.html http://vaglogi.pl/log-002_033_1mU7s1l.html http://vaglogi.pl/log-115_118_gZI1ggs.html Autko śmigało i po jakimś czasie coś się zaczęło dziać dziwnego, slychac wyraźnie swist turbo, a gdy turbo jest w peaku to słychać też takie jakby metaliczne grzechotanie ale to tylko przez jakies 2 sekundy. Ponadto przy odejmowaniu gazu slychsc bardzo głośno upust powietrza (mam nagrane filmiki jakby co). No i jak widać na logach poniżej wtryskiwacze pętla już od 5300 obrotów, a dziś tak na szybko sprawdziłem obdeleven to pętlą już od 5100 co jest dla mnie lekkim szokiem. Jeżdżąc normalnie korekty długoterminowe utrzymują sie w granicach od +5% do +3%, krótkie przy przyspieszaniu też idą bardziej na plus. Rok temu wkład pompy wymieniony na Pierburg, mogła paść? Ale w takim razie jak to się ma do tego że turbo zaczęło być słychać głośniej.. Co do testu szczelności to robiłem i raczej nic nie wyszło, bylo słychać bulgotanie oleju w misce i tyle, ale nie wiem czy dalem odpowiednie cisnienie bo miałem zepsuty wskaźnik, jutro sprawdzę jeszcze raz i zapodam 1 bar w dolot. Auto ogólnie jezdzi plynnie ma moc, ale czuc ze brakuje jakby pary na wyzszych obrotach. DV sprawne, n75 sprawne, przeplywka nowa, jeśli o czymś zapomniałem to dopisze. No i logi jak to teraz wygląda: http://vaglogi.pl/log-003_020_L8pwh.html http://vaglogi.pl/log-002_033_7G3mp0.html http://vaglogi.pl/log-115_118_D5kE2R.html

Ja polecam forumowego kolegę Łukasz13. Ogarnął mi program w A3 8L 1.8t, oraz ogarnął wylaczenie sondy w S3 mojego kolegi. Wszystko zdalnie, rzeczowo i w dobrej kasie. Zawsze również podpowie co może być nie tak z autem. Polecam, napewno jeszcze nie raz skorzystam z jego usług.