PAWLUS
-
Postów
23 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez PAWLUS
-
-
1 minutę temu, RALF76 napisał(a):
nie mam już pomysłu, wypalanie na dobrym poziomie
zrób może pełny auto scan - są osoby na forum które może coś wyczytają więcej
A możesz wytłumaczyć prawidłowa prace egr...
Bo ponoć po DIESEL GATE egr jest cały czas otwarty... raz więcej a raz mniej aby wytrącić tlenki azotu i otrzymać EMISJE SPALIN EURO 5 bo przed aktualizacja egr ponoć pracował na wolnych obrotach a w trakcie jazdy był zamkniety... i emisja spalin ledwo sie miescila w EURO 3... prawda???
-
Godzinę temu, RALF76 napisał(a):
co ile km się wypala?
Średnio 600km
-
27 minut temu, RALF76 napisał(a):
to miejmy nadzieję że to soft choć trudno w to uwierzyć, dpf jeszcze jest?
Dpf jest... wypala do 5.5g...
A co według Ciebie???
-
12 minut temu, RALF76 napisał(a):
są ubytki oleju duże?
Od zmiany do zmiany nic nie dolewam...
-
4 godziny temu, RALF76 napisał(a):
po jakim przebiegu?
Różnie... od 15 do 25 tys.km w zależności kiedy stanie egr
-
Godzinę temu, RALF76 napisał(a):
jak wyglądają poprzednie uszkodzone zawory? zawalone mocno olejem/sadzą?
Tak całe zarosniete że sztanga stoi
-
-
-
6 godzin temu, RALF76 napisał(a):
7 nowy egr ori wyrzuca błąd?
7 nowy.. kolejne 5 to PIERBURG, a teraz 7 zakładam WAHLERA
-
10 godzin temu, RALF76 napisał(a):
co dokładnie? błąd wyrzuca?
nowy wkładasz egr, używany ??
Kupiłem w 2018 z przebiegiem 202tys. I uszkodzonym egr-em ... kupiłem nowy miał zmazane znaki OE pocieszyłem się 4tys. Km. I dalej to samo... do tej pory zrobiłem przez 5lat 140tys. Km i teraz wkładam 7 egr NOWY.
ZA TYDZIEN JADE NA COFNIECIE MAPY PRZED DIESEL GATE . I CHCE SPRAWDZIC JAK TERAZ PRACUJE EGR NA TEJ MAPIE A JAK BEDZIE ZA TYDZIEN NA NOWEJ TZN ORYGINALNEJ PRZED AKTUALIZACJA EMISJI SPALIN.
-
23 godziny temu, Dev napisał(a):
co sie dzieje ?
Mam problemy z EGRem... już kilka razy wymieniałem i chciałbym popatrzec w parametry... kiedy się otwiera kiedy zamyka itp. Jak to poprawnie odczytać
-
Witam. Mógłby mi ktoś z was objaśnić jak powinna wyglądać praca egr, na postoju w czasie jazdy itp. Posiadam dostep do VCDSa tylko jak odczytywać te parametry.
-
W dniu 8.11.2014 o 10:03, Awra napisał:
U mnie to samo było, zresztą dużo pomagałeś w temacie
A robiłeś coś z wałkiem podtartym itp?
-
14 godzin temu, BartoszBB napisał:
Miałem to samo jak i inni podobne przypadki. Na 98% winne są uszczelnienia na 3 pompowtrysku - spaliny przedostają się do szyny paliwowej przez zużyte uszczelnienia i stąd te cyrki. Także pokrywa zaworów do góry i uszczelniacze na 3 pompce do wymiany. Przeszukasz lepiej forum znajdziesz takie przypadki jakie opisujesz.
I pomogła u Ciebie wymiana uszczelnień wtrysków?? korekty się zmniejszyły?? jaki miałeś przebieg??
-
3 minuty temu, kamil-vag napisał:
I to jest konkretna wypowiedź. Logi w odpowiednich sytuacjach itp Zacznij od wymiany uszczelnień i aby się upewnić, że to nie wina wtrysku zamień miejscami 1 z 3. Czyli ten najmniej wydajny z tym najbardziej. Po tym zabiegu będziesz już miał rozeznanie w sytuacji i ewentualna decyzja co dalej...
Dzięki
-
Witam mam podobne problemy z drganiem silnika w A4 B6 1.9TDI 130KM AVF.
Mianowicie po zakupie auta odczuwałem minimalne drgania podczas postoju, teraz od trzech tygodni nasiliło się to bardziej i występuje to w następujący sposób.
Odpalając auto rano raz było idealnie a raz automatycznie zaczynało telepać, po rozgrzaniu silnika jadąc i zatrzymując auto to po chwili zaczynało drgać nieraz po dłuższej nawet około 2 minut.
Sprawdzając komputerem po zatrzymaniu auta rozgrzanego:
1. -0,59
2. -0.05
3. 0,33
4. 0,28
i po chwili na 3 cylindrze zaczyna rosnąć nawet do 2,99 automatycznie
1. -1,04
2. -1,27
3. 2,99
4. -0,92
po zwiększeniu obrotów znów spada w granicy 0,5 na trzecim cylindrze i się waha do 1,2 i po dłuższej chwili znów wzrasta wartość na 3 cylindrze.
tu są linki z moich pierwszych logów proszę o wyrozumiałość
Logi mniej więcej widać jak się zachowują wtryski.
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_AXCG67.html
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_65hfu.html
http://vaglogi.pl/log-000_013_9V84Fp.html - wtrysk 3 cylinder 2,99
- z rana po odpaleniu
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_I7000v.html
- około 2 minuty później po odpaleniu
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_rklQ5F.html
- po 5 minutach od startu rano rośnie ponad 2mg
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_R0mpB5X.html
- po przejechaniu 20 km i temp 90 stopni
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_63auG8T.html
- zimny silnik rozgrzewany do 90 stopni - DŁUGI LOG
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_R0mpB5X.html
- auto rozgrzane po około 15 km - DŁUGI LOG
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_EtTIf34.html
Proszę o podpowiedz gdzie szukać przyczyn...!!! wystarczy uszczelnienie czy wymiana!!!!!!!
-
Witam mam podobne problemy z drganiem silnika w A4 B6 1.9TDI 130KM AVF.
Mianowicie po zakupie auta odczuwałem minimalne drgania podczas postoju, teraz od trzech tygodni nasiliło się to bardziej i występuje to w następujący sposób.
Odpalając auto rano raz było idealnie a raz automatycznie zaczynało telepać, po rozgrzaniu silnika jadąc i zatrzymując auto to po chwili zaczynało drgać nieraz po dłuższej nawet około 2 minut.
Sprawdzając komputerem po zatrzymaniu auta rozgrzanego:
1. -0,59
2. -0.05
3. 0,33
4. 0,28
i po chwili na 3 cylindrze zaczyna rosnąć nawet do 2,99 automatycznie
1. -1,04
2. -1,27
3. 2,99
4. -0,92
po zwiększeniu obrotów znów spada w granicy 0,5 na trzecim cylindrze i się waha do 1,2 i po dłuższej chwili znów wzrasta wartość na 3 cylindrze.
tu są linki z moich pierwszych logów proszę o wyrozumiałość
Logi robione jeden po drugim, nie udało mi się złapać przejścia od 1mg do 2,99 ale mniej więcej widać jak się zachowują wtryski.
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_AXCG67.html
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_65hfu.html
http://vaglogi.pl/log-000_013_9V84Fp.html - wtrysk 3 cylinder 2,99
- z rana po odpaleniu
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_I7000v.html
- około 2 minuty później po odpaleniu
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_rklQ5F.html
- po 5 minutach od startu rano rośnie ponad 2mg
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_R0mpB5X.html
- po przejechaniu 20 km i temp 90 stopni
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_63auG8T.html
- zimny silnik rozgrzewany do 90 stopni - DŁUGI LOG
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_R0mpB5X.html
- auto rozgrzane po około 15 km - DŁUGI LOG
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_EtTIf34.html
Proszę o podpowiedz gdzie szukać przyczyn...!!! wystarczy uszczelnienie czy wymiana!!!!!!!
-
WITAM
Odnośnie mojego wczorajszego zapytania co się dzieje według was z tym 3 cylindrem - poniżej logów cytuje wcześniejszy post!
dodaje logi do wglądu:
- z rana po odpaleniu
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_I7000v.html
- około 2 minuty później po odpaleniu
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_rklQ5F.html
- po 5 minutach od startu rano rośnie ponad 2mg
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_R0mpB5X.html
- po przejechaniu 20 km i temp 90 stopni
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_63auG8T.html
- zimny silnik rozgrzewany do 90 stopni - DŁUGI LOG
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_R0mpB5X.html
- auto rozgrzane po około 15 km - DŁUGI LOG
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_EtTIf34.html
Proszę o podpowiedz gdzie szukać przyczyn...!!!
........................................................................................................................................................................................................................
"Witam mam podobne problemy z drganiem silnika w A4 B6 1.9TDI 130KM AVF.
Mianowicie po zakupie auta odczuwałem minimalne drgania podczas postoju, teraz od trzech tygodni nasiliło się to bardziej i występuje to w następujący sposób.
Odpalając auto rano raz było idealnie a raz automatycznie zaczynało telepać, po rozgrzaniu silnika jadąc i zatrzymując auto to po chwili zaczynało drgać nieraz po dłuższej nawet około 2 minut.
Sprawdzając komputerem po zatrzymaniu auta rozgrzanego:
1. -0,59
2. -0.05
3. 0,33
4. 0,28
i po chwili na 3 cylindrze zaczyna rosnąć nawet do 2,99 automatycznie
1. -1,04
2. -1,27
3. 2,99
4. -0,92
po zwiększeniu obrotów znów spada w granicy 0,5 na trzecim cylindrze i się waha do 1,2 i po dłuższej chwili znów wzrasta wartość na 3 cylindrze.
tu są linki z moich pierwszych logów proszę o wyrozumiałość
Logi robione jeden po drugim, nie udało mi się złapać przejścia od 1mg do 2,99 ale mniej więcej widać jak się zachowują wtryski.
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_AXCG67.html
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_65hfu.html
http://vaglogi.pl/log-000_013_9V84Fp.html - wtrysk 3 cylinder 2,99
Proszę o podpowiedz gdzie szukać przyczyn...!!! wystarczy uszczelnienie czy wymiana!!!!!!!"
-
5 minut temu, marpel napisał:
Przedmuchów nie powinno być prawie wcale, u mnie są i może właśnie uszczelnienia na pompkach są ich przyczyną? Sprawdz u siebie i napisz. Odmę można sprawdzić po zdjęciu wężyka gumowego łączącego pokrywę zaworów z turbiną (dodlot powietrza)
Ok sprawdzę jutro i dam znać.. . Tzn z odma ma byc tak ze ta rurka ma miec przelot powiwtrza... zeby nue byla zapchana??? Tak?
-
8 minut temu, marpel napisał:
A jak odkręcisz korek oleju przy pracującym silniku masz duży wydmuch powietrza? U mnie tak jak piszę wyżej mam drgawki silnika i duże ciśnienie pod korkiem, odma drożna, sprawdzone.
A te przedmuchy to maja być czy nie? I jak wyczuwalne? I co znaczą te przedmuchy???
I jak sprawdzić odme czy drozna???
Z góry dzięki za odpowiedz
-
40 minut temu, piotrsob1 napisał:
Z opisu to na 95 % problem z uszczelnieniem pompek , taka jazda z korekcjami to potwierdza .
Jak będziesz je wymieniał to zamień miejscami pompki drugą z trzecią, jakby nie pomogło to będzie wiadomo czy nie jest to wina pompki
PIOTRSOB1
Przeglądałeś może moje logi?? czy tylko po opisie wnioskujesz ze uszczelnienie
-
Witam mam podobne problemy z drganiem silnika w A4 B6 1.9TDI 130KM AVF.
Mianowicie po zakupie auta odczuwałem minimalne drgania podczas postoju, teraz od trzech tygodni nasiliło się to bardziej i występuje to w następujący sposób.
Odpalając auto rano raz było idealnie a raz automatycznie zaczynało telepać, po rozgrzaniu silnika jadąc i zatrzymując auto to po chwili zaczynało drgać nieraz po dłuższej nawet około 2 minut.
Sprawdzając komputerem po zatrzymaniu auta rozgrzanego:
1. -0,59
2. -0.05
3. 0,33
4. 0,28
i po chwili na 3 cylindrze zaczyna rosnąć nawet do 2,99 automatycznie
1. -1,04
2. -1,27
3. 2,99
4. -0,92
po zwiększeniu obrotów znów spada w granicy 0,5 na trzecim cylindrze i się waha do 1,2 i po dłuższej chwili znów wzrasta wartość na 3 cylindrze.
tu są linki z moich pierwszych logów proszę o wyrozumiałość
Logi robione jeden po drugim, nie udało mi się złapać przejścia od 1mg do 2,99 ale mniej więcej widać jak się zachowują wtryski.
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_AXCG67.html
http://vaglogi.pl/log-013_018_023_65hfu.html
http://vaglogi.pl/log-000_013_9V84Fp.html - wtrysk 3 cylinder 2,99
Proszę o podpowiedz gdzie szukać przyczyn...!!! wystarczy uszczelnienie czy wymiana!!!!!!!
Parametry pracy EGR 2.0 TDI 140KM CFFB
w Audi
Opublikowano
Parametry z nowego po adaptacji na wolnych obrotach. I zdjęcia z zdemontowanego po przebiegu 25tys. Ten wytrzymał najdłużej że wszystkich wcześniejszych...