PAWLUS

Parametry z nowego po adaptacji na wolnych obrotach. I zdjęcia z zdemontowanego po przebiegu 25tys. Ten wytrzymał najdłużej że wszystkich wcześniejszych...

A możesz wytłumaczyć prawidłowa prace egr... Bo ponoć po DIESEL GATE egr jest cały czas otwarty... raz więcej a raz mniej aby wytrącić tlenki azotu i otrzymać EMISJE SPALIN EURO 5 bo przed aktualizacja egr ponoć pracował na wolnych obrotach a w trakcie jazdy był zamkniety... i emisja spalin ledwo sie miescila w EURO 3... prawda???

Średnio 600km

Dpf jest... wypala do 5.5g... A co według Ciebie???

Od zmiany do zmiany nic nie dolewam...

Różnie... od 15 do 25 tys.km w zależności kiedy stanie egr

Tak całe zarosniete że sztanga stoi

Tak robię adaptacje ... stwierdzam że problem egr jest w DIESEL GATE

7 nowy.. kolejne 5 to PIERBURG, a teraz 7 zakładam WAHLERA

Kupiłem w 2018 z przebiegiem 202tys. I uszkodzonym egr-em ... kupiłem nowy miał zmazane znaki OE pocieszyłem się 4tys. Km. I dalej to samo... do tej pory zrobiłem przez 5lat 140tys. Km i teraz wkładam 7 egr NOWY. ZA TYDZIEN JADE NA COFNIECIE MAPY PRZED DIESEL GATE . I CHCE SPRAWDZIC JAK TERAZ PRACUJE EGR NA TEJ MAPIE A JAK BEDZIE ZA TYDZIEN NA NOWEJ TZN ORYGINALNEJ PRZED AKTUALIZACJA EMISJI SPALIN.

Mam problemy z EGRem... już kilka razy wymieniałem i chciałbym popatrzec w parametry... kiedy się otwiera kiedy zamyka itp. Jak to poprawnie odczytać

Witam. Mógłby mi ktoś z was objaśnić jak powinna wyglądać praca egr, na postoju w czasie jazdy itp. Posiadam dostep do VCDSa tylko jak odczytywać te parametry.

A robiłeś coś z wałkiem podtartym itp?

I pomogła u Ciebie wymiana uszczelnień wtrysków?? korekty się zmniejszyły?? jaki miałeś przebieg??

Dzięki

Witam mam podobne problemy z drganiem silnika w A4 B6 1.9TDI 130KM AVF. Mianowicie po zakupie auta odczuwałem minimalne drgania podczas postoju, teraz od trzech tygodni nasiliło się to bardziej i występuje to w następujący sposób. Odpalając auto rano raz było idealnie a raz automatycznie zaczynało telepać, po rozgrzaniu silnika jadąc i zatrzymując auto to po chwili zaczynało drgać nieraz po dłuższej nawet około 2 minut. Sprawdzając komputerem po zatrzymaniu auta rozgrzanego: 1. -0,59 2. -0.05 3. 0,33 4. 0,28 i po chwili na 3 cylindrze zaczyna rosnąć nawet do 2,99 automatycznie 1. -1,04 2. -1,27 3. 2,99 4. -0,92 po zwiększeniu obrotów znów spada w granicy 0,5 na trzecim cylindrze i się waha do 1,2 i po dłuższej chwili znów wzrasta wartość na 3 cylindrze. tu są linki z moich pierwszych logów proszę o wyrozumiałość Logi mniej więcej widać jak się zachowują wtryski.  http://vaglogi.pl/log-013_018_023_AXCG67.html http://vaglogi.pl/log-013_018_023_65hfu.html http://vaglogi.pl/log-000_013_9V84Fp.html - wtrysk 3 cylinder 2,99 - z rana po odpaleniu http://vaglogi.pl/log-013_018_023_I7000v.html - około 2 minuty później po odpaleniu http://vaglogi.pl/log-013_018_023_rklQ5F.html - po 5 minutach od startu rano rośnie ponad 2mg http://vaglogi.pl/log-013_018_023_R0mpB5X.html - po przejechaniu 20 km i temp 90 stopni http://vaglogi.pl/log-013_018_023_63auG8T.html - zimny silnik rozgrzewany do 90 stopni - DŁUGI LOG http://vaglogi.pl/log-013_018_023_R0mpB5X.html - auto rozgrzane po około 15 km - DŁUGI LOG http://vaglogi.pl/log-013_018_023_EtTIf34.html Proszę o podpowiedz gdzie szukać przyczyn...!!! wystarczy uszczelnienie czy wymiana!!!!!!!

Witam mam podobne problemy z drganiem silnika w A4 B6 1.9TDI 130KM AVF. Mianowicie po zakupie auta odczuwałem minimalne drgania podczas postoju, teraz od trzech tygodni nasiliło się to bardziej i występuje to w następujący sposób. Odpalając auto rano raz było idealnie a raz automatycznie zaczynało telepać, po rozgrzaniu silnika jadąc i zatrzymując auto to po chwili zaczynało drgać nieraz po dłuższej nawet około 2 minut. Sprawdzając komputerem po zatrzymaniu auta rozgrzanego: 1. -0,59 2. -0.05 3. 0,33 4. 0,28 i po chwili na 3 cylindrze zaczyna rosnąć nawet do 2,99 automatycznie 1. -1,04 2. -1,27 3. 2,99 4. -0,92 po zwiększeniu obrotów znów spada w granicy 0,5 na trzecim cylindrze i się waha do 1,2 i po dłuższej chwili znów wzrasta wartość na 3 cylindrze. tu są linki z moich pierwszych logów proszę o wyrozumiałość Logi robione jeden po drugim, nie udało mi się złapać przejścia od 1mg do 2,99 ale mniej więcej widać jak się zachowują wtryski.  http://vaglogi.pl/log-013_018_023_AXCG67.html http://vaglogi.pl/log-013_018_023_65hfu.html http://vaglogi.pl/log-000_013_9V84Fp.html - wtrysk 3 cylinder 2,99 - z rana po odpaleniu http://vaglogi.pl/log-013_018_023_I7000v.html - około 2 minuty później po odpaleniu http://vaglogi.pl/log-013_018_023_rklQ5F.html - po 5 minutach od startu rano rośnie ponad 2mg http://vaglogi.pl/log-013_018_023_R0mpB5X.html - po przejechaniu 20 km i temp 90 stopni http://vaglogi.pl/log-013_018_023_63auG8T.html - zimny silnik rozgrzewany do 90 stopni - DŁUGI LOG http://vaglogi.pl/log-013_018_023_R0mpB5X.html - auto rozgrzane po około 15 km - DŁUGI LOG http://vaglogi.pl/log-013_018_023_EtTIf34.html Proszę o podpowiedz gdzie szukać przyczyn...!!! wystarczy uszczelnienie czy wymiana!!!!!!!

WITAM Odnośnie mojego wczorajszego zapytania co się dzieje według was z tym 3 cylindrem - poniżej logów cytuje wcześniejszy post! dodaje logi do wglądu: - z rana po odpaleniu http://vaglogi.pl/log-013_018_023_I7000v.html - około 2 minuty później po odpaleniu http://vaglogi.pl/log-013_018_023_rklQ5F.html - po 5 minutach od startu rano rośnie ponad 2mg http://vaglogi.pl/log-013_018_023_R0mpB5X.html - po przejechaniu 20 km i temp 90 stopni http://vaglogi.pl/log-013_018_023_63auG8T.html - zimny silnik rozgrzewany do 90 stopni - DŁUGI LOG http://vaglogi.pl/log-013_018_023_R0mpB5X.html - auto rozgrzane po około 15 km - DŁUGI LOG http://vaglogi.pl/log-013_018_023_EtTIf34.html Proszę o podpowiedz gdzie szukać przyczyn...!!! ........................................................................................................................................................................................................................ "Witam mam podobne problemy z drganiem silnika w A4 B6 1.9TDI 130KM AVF. Mianowicie po zakupie auta odczuwałem minimalne drgania podczas postoju, teraz od trzech tygodni nasiliło się to bardziej i występuje to w następujący sposób. Odpalając auto rano raz było idealnie a raz automatycznie zaczynało telepać, po rozgrzaniu silnika jadąc i zatrzymując auto to po chwili zaczynało drgać nieraz po dłuższej nawet około 2 minut. Sprawdzając komputerem po zatrzymaniu auta rozgrzanego: 1. -0,59 2. -0.05 3. 0,33 4. 0,28 i po chwili na 3 cylindrze zaczyna rosnąć nawet do 2,99 automatycznie 1. -1,04 2. -1,27 3. 2,99 4. -0,92 po zwiększeniu obrotów znów spada w granicy 0,5 na trzecim cylindrze i się waha do 1,2 i po dłuższej chwili znów wzrasta wartość na 3 cylindrze. tu są linki z moich pierwszych logów proszę o wyrozumiałość Logi robione jeden po drugim, nie udało mi się złapać przejścia od 1mg do 2,99 ale mniej więcej widać jak się zachowują wtryski. http://vaglogi.pl/log-013_018_023_AXCG67.html http://vaglogi.pl/log-013_018_023_65hfu.html http://vaglogi.pl/log-000_013_9V84Fp.html - wtrysk 3 cylinder 2,99 Proszę o podpowiedz gdzie szukać przyczyn...!!! wystarczy uszczelnienie czy wymiana!!!!!!!"

Ok sprawdzę jutro i dam znać.. . Tzn z odma ma byc tak ze ta rurka ma miec przelot powiwtrza... zeby nue byla zapchana??? Tak?

A te przedmuchy to maja być czy nie? I jak wyczuwalne? I co znaczą te przedmuchy??? I jak sprawdzić odme czy drozna??? Z góry dzięki za odpowiedz

PIOTRSOB1 Przeglądałeś może moje logi?? czy tylko po opisie wnioskujesz ze uszczelnienie

Witam mam podobne problemy z drganiem silnika w A4 B6 1.9TDI 130KM AVF. Mianowicie po zakupie auta odczuwałem minimalne drgania podczas postoju, teraz od trzech tygodni nasiliło się to bardziej i występuje to w następujący sposób. Odpalając auto rano raz było idealnie a raz automatycznie zaczynało telepać, po rozgrzaniu silnika jadąc i zatrzymując auto to po chwili zaczynało drgać nieraz po dłuższej nawet około 2 minut. Sprawdzając komputerem po zatrzymaniu auta rozgrzanego: 1. -0,59 2. -0.05 3. 0,33 4. 0,28 i po chwili na 3 cylindrze zaczyna rosnąć nawet do 2,99 automatycznie 1. -1,04 2. -1,27 3. 2,99 4. -0,92 po zwiększeniu obrotów znów spada w granicy 0,5 na trzecim cylindrze i się waha do 1,2 i po dłuższej chwili znów wzrasta wartość na 3 cylindrze. tu są linki z moich pierwszych logów proszę o wyrozumiałość Logi robione jeden po drugim, nie udało mi się złapać przejścia od 1mg do 2,99 ale mniej więcej widać jak się zachowują wtryski. http://vaglogi.pl/log-013_018_023_AXCG67.html http://vaglogi.pl/log-013_018_023_65hfu.html http://vaglogi.pl/log-000_013_9V84Fp.html - wtrysk 3 cylinder 2,99 Proszę o podpowiedz gdzie szukać przyczyn...!!! wystarczy uszczelnienie czy wymiana!!!!!!!