Tunio

Witam podziekowania dla Łukasza 13 za zrobienie mapy .Pacjent a3 8l .Hybryda k03 Geremi ,wtryski 430 ,centralny femic,DP ,tip,. Nadworny tuner z "renomą" z moich okolic ze sprzętem wartym grube pieniądze  nie potrafił sobie poradzić z mapą. Lukasz 13 zajął sie tematem zdalnie a oto wyniki jego pracy. 

I krotki filmik 

Witam sprężarkę klimatyzacji do a4 b7 1.8t .nr. 8E0260805BP np denso lub nissens . Vin WAUZZZ8E27A220680 

Plus osuszacz

Grupę 23 też zrób dynamicznie 

6 godzin temu, Tracer39 napisał:

Bardzo dodatnie Bip-y (szczególnie 3 pompowtrysk, ponad 30) i 1.67mg na 4 pompce są według Ciebie ok?

Przecież masz tolerancję od -2.8 do 2.8 poza tym skoro dwa są na minusie to wyrownuje bieg jałowy wzbogacając go .Bip dodadni ponad 30 o niczym zlym nie świadczy.

Parametry ok ale to nie oznacza ze pompowtrysk ok. Miałem tak ze parametry ok a pompowtryski bez wydajności i złom.

Po logach widac ze sonda lambda nie pracuje .Nie masz błędu od sondy ?

Logi basinc settings  potwierdziły ze jest problem z boostem ,ale dalej nie wiadomo czemu czy turbo czy nieszczelność czy podcisnienie sterowania n75 za słabe... Może gruszka nie trzymać podciśnienia.Znajdz lepszy warsztat diagnoza nie powinna trwac dłużej jak 0.5 h 

Niech sprawdzą szczelność dolotu objaw pasuje na pekniety wąż od IC . Ewentualnie zapieczona kierownica turbo .Tester i próba drogowa by coś wyjaśniła.

Na kompa i odczyt błędów. Może dpf zapchny....

W dniu 4.05.2019 o 08:52, bartez90 napisał:

Nie, dolot jest seryjny, bez tipa.

 

Gratuluję wyniku ,dolot nie spada Ci z turbiny przy tym doładowaniu ?Nie wiem czemu ale u mnie dopiero tip z kwasu załatwił problem . U mnie na kreskach wyszło 222PS bez tipa 

Zrób test sterowania turbiną kanał 011 Basic Settings. Zaobserwuj jakie wartosci masz cisnienia (jak się zmieniają) i zobacz jak sztanga pracuje jaki ma skok

Turbina z dołu wogolę się nie wyrabia tak że z nią jest problem . Jakieś błędy są? Szczelność dolotu sprawdzona?

W dniu 17.04.2019 o 21:41, pila24 napisał:

Za podobny zestaw do V6 zapłaciłem 3300zł tyle ze sterownik jest inny i więcej wtryskiwaczy. Wiec imho drogo. A 3800 to do v8 kosztuje a nie do 1.8t w serii.

Kuzwa chyba zmęczony bylem 2800 złociszy płaciłem 

Wydaję mi się ze cena bardzo przystępna ja płaciłem 3800 red. KME gold ,wtr.barakudy ,zbiornik też mam 67 ,ster z lpgtecha

To ja chyba kupiłem od Ciebie do seryjnej na necie . Polecam

Bartez80 to ile za dp z katem do 1.8t ?Bo na przeglądzie juz kiwal głową .Mowi masz szczęście ze jeszcze nie jesteśmy podpięci  online z analizy. Bo grupowe zamowienie widzę zdechło . 

Prześlij jak masz zdjecia tych zaworów i gniazd

Z tego co piszesz to 5 tys km po pierwszym remoncie jezdziles z lejącym wtryskiem . Trza bylo odrazu wyciągnąć wnioski i szukać przyczyny. 

Jezeli jest okolo 330 Nm to wynik faktycznie może byc jak autor napisał bo moc to nic innego jak iloczyn obrotów i Nm 

A boost jaki masz w peaku?

http://vaglogi.pl/log-002_033_RRtdv.html

Zapomniałem do kompletu. 

http://vaglogi.pl/log-115_118_77k74.html

Tu masz na 220 porównaj wiem ze liczby to nie wszystko ale roznice sa duze w przepływie i boostcie 

Logi ok ale 220 kucy to raczej nie ma .

Wrzuc logi ze zdjetym wężykiem od gruszki . Bo jak Łukasz13 mowi cos kombinujesz za mocno . 

Zrób loga na zdjętym wężyku od gruszki wg . i loga z odpietą wtyczką od n75  Odpuść czujnik ciśnienia.