Skocz do zawartości

Jaco3soN

Pasjonat
  • Postów

    49
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Jaco3soN

  1. Nie, jeżeli ten dźwięk nie trwa więcej niż 1-2sekundy to nie ma się czym przejmować. Ogólnie jeżeli napinacz jest nie sprawny to będzie głośno brzęczał i chodził jak diesel (nie mylić z wtryskiwaczami ani pukającymi szklankami). Dodatkowo w grupie 90-93 będzie pokazane jaki jest kąt wałka ssącego ( jest jakiś zakres dopuszczaly) nie pamiętam jaki ale jeżeli wartości będą poza tym zakresem to świadczy że coś jest nie tak ( łańcuch wyciągniety lub napinacz pada) najlepiej jak jest tam 0.0. Zazwyczaj w naszych ori napinaczach rozpadają się oringi w środku i napinacze nie trzymają ciśnienia i źle pracują. Czasami cewka padnie ale to idzie sprawdzić. Można też wyciągnąc sam tłoczek i sprawdzić czy w środku nie ma syfu albo czy sam tłoczek jest drożny.
  2. Witam forumowiczów, po dłuższej przerwie od tematu napinacza bez cewki. Założyłem takowy napinacz firmy SWAG i tak jak wspominałem auto poszło na nowy program oraz wyłączenie jego diagnostyki ze sterownika. Generalnie wnioski są następujące, auto pracuje poprawnie, po strojeniu nie ma żadnej różnicy we wstawaniu turbo ( żadnego opóżnienia itp.) błędów oczywiście nie ma. Poniżej przedstawiam wykres z hamowni. Z napinaczem jak na razie nie ma problemów; charakterystyczny trekot podczas zimnego rozruchu praktycznie nie występuje (czasami się zdarzy ale trwa to ułamek sekundy - bardzo rzadko). Będę informował o stanie tego napinacza w ramach upływu KM i czasu.
  3. Oczywiście mam logi, ale tak jak wspomniałem wcześniej w temacie (napinacz z cewką, brudny filtr i seryjny dolot) oraz (napinacz bez cewki, sztywny dolot 3" seryjna przepływka). Niestety, jak również wspominałem mam najprawdopodobniej kiepski program i nie koniecznie te logi będą dobre co oceny pewnych parametrów. W kwietniu jadę na ponowne strojenie, ale już będę miał większe wtryskiwacze i 3" przepływomierz co znów może nie być miarodajne, ale mam stary wykres i będzie można porównać go z nowym. Postaram się skompletować logi wykresy i wstawie to na grupę do analizy. Sam jestem mega ciekaw jak to się będzie prezentowało. Też miewam takie dni że wydaje mi się, że auto jeździ trochę gorzej niz np. dnia poprzedniego, nie mniej jednak, dalej uważam, że auto straciło kopa z dołu (2000-3500 obr/min).
  4. A jeszcze na wiązując do tematu, skoro ilości powietrza są takie same, to skąd ten spadek momentu obrotowego w dole? I tutaj się pojawia pewne nielogiczne zjawisko, które w mojej opinii można wyjaśnić właśnie napinaczem i zmiennymi fazami lub ich brakiem. Pozdrawiam cię serdecznie i oczywiście jestem otwarty na dyskusję
  5. Nie jestem mechanikiem ani specjalistą w tej dziedzinie, opieram się na własnych doświadczeniach, obserwacjach, opiniach osób które się znają na tuningu i staram się to składać do kupy. Ja nie mówię, że to co mi przedstawiłeś jest nieprawdziwe, dążę do tego, że odczułem brak dołu i to znacznie. Szkoda że robiłem pwierwszy log na brudnym filtrze powietrza bo było by to bardziej wiarygodne ale już tłumacze na czym ja się opieram. Zauważ że na logach które dodałem wartość zasysanego powietrza wzrosła w górze o 30g/s w dolnym zakresie jest podobna ALE. Jak był brudny filtr powietrza i napinacz ze zmienną fazą to jeżeli zawór był chwilę dłużej otwarty to tego powietrza tak czy siak szło więcej do cylindra ale że filtr był zabrudzony to wartości były takie jakie widać na logach. natomiast po czyszczeniu filtra ale z kolei zmianie napinacza wałek ssący już nie jest wyprzedzany i analogicznie ilość powietrza dostarczana do cylindra jest mniejsza ale jest czysty filtr powietrza co powoduje wyrównanie wartości odczytanych przez MAF . Można więc założyć że te ilości powietrza (uwzględniając małą turbinę która dmucha tak samo) były nie na tyle duże żeby zrobić różnicę w logach ( na które wpływ na temp. otoczenia, ciśnienie atm.) jednakże na tyle istotne w zapłonie, że ten moment wyczuwalnie opadł. TO JEST TYLKO TEORIA, ale uważam, że nie jest to wyssane z d*py zwłaszcza, że fizycznie czuć brak dołu co także potwierdziła osoba która zapewne przerabiała ten temat skoro zajmuje się tym zawodowo. Żałuje że nie zrobiłem tego w miarodajny sposób to wtedy było by wszytsko wiadomo.
  6. a czy te logi i pomiary zostały dokonane na seryjnym silniku czy na pomodzonym? Bo ja mam pomodzony motor a nie seryjny. rozmawiałem z gościem co ponad 10 lat stroii 1.8t i jak powiedziałem mu o napinaczu ze mam bez cewki to sam powiedział że "pewnie moment z dołu spadł". Wdałem się w rozmowę na ten temat i mi wyraźnie powiedział, że napinacz powoduje wyprzedzenie wałka ssącego co za tym idzie więcej powietrza a zarazem większy moment, natomiast w górnym zakresie obrotów jest w normalnej pozycji i nie ma to wpływu. U mnie góra urosła bo wyczyściłem filtr powietrza i widać na logach że jest 30g/s więcej górą. Dołem ilości powietrza są takie same przed czyszczeniem i po czyszczeniu więc nie ma tutaj prawa mieć to wpływu. Ale jeżeli fazator wydłużył otwarcie zaworu ssącego co spowodowało większą dawkę paliwowo-powietrzną to logicznym jest że będzie uzyskana większa moc ze spalania takiej mieszanki. Wiem co czuję i jak się zachowuje moje auto a dodatkowo potwierdza to człowiek który stroi 1.8t od lat i niekiedy robi projekty na 500km. Pozdro
  7. Dziwne bo rozmawiałem z gościem który stroi 1.8t od ponad 10 lat i jak poruszyłem kwestię napinacza, że zmieniłem na ten bez cewki to od razu powiedział "pewnie dół zniknął". Pogadałem z nim na ten temat trochę i rozwiał moje wątpliwości jednoznacznie potwierdzając moje odczucia i obserwacje.
  8. Dół by osłabł bo założyłem TIPa? Panie to chyba tak nie działa, albo mam spier****ny program (to najpewniej) albo to kwestia tego napinacza (ale nie będę się kłócił bo pewności nie mam). Wątpliwości rozwieje zmiana tunera (już kiedyś mi to doradzałeś w jednym z moich postów - swoją drogą część problemu udało mi się wyeliminować. EDIT: I zapomniałem dodać, że jak wczoraj dałem na 2 biegu w podłogę to auto ledwo co zareagowało i od razu pojawił się check na desce od napinacza ( czyli zapewne dostał sygnał żeby przestawić wałek, ale że się to nie stało to od razu pojawił się check na blacie) Wnioski nasuwają się jednak takie, że pozycja max moment napinacza coś ma do rzeczy - oczywiście mogę się mylić ale jestem przekonany że dół auta zniknął...
  9. No dobra, skoro tak to dlaczego jest odczuwalna różnica a zmieniony został tylko napinacz? Ilość zasysanego powietrza jest podobna ( temperatury powietrza też były podobne) a jednak wyraźnie czuć że dół osłabł a góra lepiej ciągnie? Tak jak w tym wątku pisane było, że napinacz zmienia ten moment i ma 3 położenia max moc, moment i pozycja spoczynkowa. Wayle pisał o tym przecież. Owszem, będę miał wyniki to się wszystko okaże, ale nie wydaje mi się że to jest placebo. Będzie widać za niedługo.
  10. Pojeździłem trochę, poganiałem się po mieście ze światel itp. i co zauwazyłem. 1. Auto straciło moment z dołu ( tak mi się na samym poczatku wydawało) i nie idzie tak jak na napinaczu z fazatorem ALE.. ...2. Moment przeniósł się do góry i przyznam szczerze że auto zapierd**a aż miło. Mam ośkę więc nawet lepiej dla mnie. Jak wczesniej miałem mocny dół i czuć było taki zryw, tak teraz z dołu jest spokojniej ale w wyższych partiach obrotów zaczyna się jazda. Jak tylko będę miał wyniki z hamownii i wykres to dam znać. 3. Oprócz wyżej wymienionych i oczywistego błędu zniknęło całkowicie grzechotanie z rana 1-2 sekundowe. Poza tym brak jakichkolwiek negatywnych skutków zmiany.
  11. to jest log przed zmianą napinacza, przed czyszczeniem filtra powietrza i zmiana na sztywny dolot. a poniżej logi po zmianie napinacza i pozostałych rzeczach o których mówiłem
  12. Mam logi tylko jestem obecnie w trasie i nie mam jak wysłać, jak będę miał chwilę to podeślę logi.
  13. Dzisiaj przy spokojnej jednostajnej jeździe pojawił mi się błąd (na zdjęciu). Mam rozumieć że to dlatego, że sterownik zadał przestawienie wałka do cewki napinacza żeby oszczędzać paliwo (tak jak to było w tym temacie opisywane do czego służy napinacz z cewką) a że wartość nie została osiągnięta to wywaliło błąd tak? W 93 po nocy 1KW*. Auto odpaliło od strzała i żadnych problemów nie ma.
  14. Przestawienie wałka rozrządu, przerwa, sugerowałem się tym pierwszym, no offens bro! Ja tylko mówię co widziałem i czym się, że tak powiem przejąłem z lekka wszystkiego dobrego!
  15. Okej Panowie i Panie o ile takowe są w temacie. mały update. 1. Błąd P1531 35-00 okazał się błędem odpiętej wtyczki solenoidu napinacza. Po wpięciu samej cewki błąd zniknął a wartości w 93 pojawiły się i wskazują 0.0KW. Dziękuję krzysiekml za podpowiedź. 2. Co do logów i dynamiki. Pomylił mi się log i źle spojrzałem. Po zmianie napinacza zmniejszyło mi się spalanie stukowe dosyć sporo ( tak wiem nie powinno być wcale ale niestety taki tuner - muszę zmienić program i jego) 3. Wartości pokazywane przez MAF wzrosły, ale to nie koniecznie będzie spowodowane napinaczem a być może wyczyszczonym filtrem powietrza. Auto zdecydowanie odzyskało moc w górnych partiach obrotów. Po zrobieniu nowego softa dam znać jak to się trzyma kupy!!! EDIT: Dalej mi coś grzechocze pod maską (niby z okolic cewek 2 3 4 ale nie wiem czy to przypadkiem nie jest napinacz. Sprawdzę ciśnienie oleju i dam znać. Pozdrawiam !!!
  16. Twoja diagnoza okazała się błedna, wystarczyło wpiąć cewkę pod wtyczkę i problem zniknął, wartości w 93- 0.0KW*. Nie mniej jednak dzięki za udzielenie się w temacie!
  17. Dziekuje Krzysiek, po wpięciu cewki wartość została przywrócona i wskazuje 0.0KW* czyli w pytkę! zsostawiłem wpiętą jako głupiego jasia hehe. Dziękuję za radę!!!!!
  18. zaraz tak zrobię i zobaczę co się pokaże. Na rozgrzanym i na zimnym brak wartości w 93. w pozostałych 0 i 1 na zmianę na wolnych obrotach.
  19. Na 100%? Auto odpala od strzała, i chodzi normalnie. Na sucho był obracany wał wielokrotnie i wszytskie znaki się zgadzały za każdym razem. Szklanki były miekkie bo były czyszczone ale to chyba nie ma wpływu przestawienie się rozrządu?
  20. -2 KW na starym napinaczu!! Na tym nowym jest jakaś magia bo wartość z bloku 93 zniknęła i jej nie pokazuje.
  21. Złożyłem dzisiaj auto do kupy, i ogólnie takie wnioski mogę wysunąć. 1. W bloku 93 nie mam żadnej wartości dla walka ssącego jest puste pole; na starym napinaczu było -2KW*. 2. Zrobiłem standardowe logi dynamiczne 115 118, 002 033, 003 020 - logi są identyczne jak na starym napinaczu żadnej różnicy. 3. Osobiście odniosłem jednak wrażenie że auto jest słabsze, lecz to chyba placebo bo logi mówią same za siebie. 4. Pojawił się błąd P1531 przestawienie wałka rozrządu; w bloku 93 nie ma żadnej wartości w 91 i 90 jest na zmianę 0 i 1. Padł czujnik halla czy co to może być? Proszę o konkretne porady, bo nie chce kupować czujnika na darmo. Jak mogę sprawdzić czy działa? Teraz ogólne podsumowanie. Auto jedzie tak samo, błąd P1531 nie podaje checka na fisie, jest tylko w kompie. Przydała by się hamowania, ale to za jakiś czas bo budżet uciekł na zabawy z napinaczami i maglownicą servotronic. Pozdrawiam
  22. Ale to są wartości na starym napinaczu. Teraz mam problem bo po złożeniu auta w blokach 93 nie mam wole żadnej wartości, auto zachowuje się tak samo jak na stary napinaczu plus nowy napinacz dalej grzechocze..
  23. Tak jak wspomniałem, łańcuch w stosunku do SWAG-a różnił się jakością wykonania i to dosyć sporo, wiem że to niby IWIS ale jednak nie chciałem go montować bo Ori jest solidniejszy a nie był w ogóle wyciągnięty. Sprawdzałem to z godzinę na różne sposoby.
  24. No to u ciebie trochę grubiej widzę z modami, ale nie mniej jednak warto wyniki porównać i wyciągnąć własne wnioski z tej zabawy w zmianę napinacza. Ja jak tylko będę miał auto złożone do kupy, to jeszcze zrobię logi na starym programie i zobaczę jak się auto zachowuje i czy jest jakaś różnica. Potem wleci program i będzie widać. Swoją drogą, czy niesprawny napinacz z fazatorem mógłby powodować że turbo nie doładowuje? Chodzi mi o sytuację gdzie powiedzmy auto wystrojone na sprawnym napinaczu dziwnie się zachowuje na uszkodzonym. Czysto teoretycznie rozważam taka kwestię, mile widziane odpowiedzi. Pozdrawiam.
  25. Pisałem wyżej i wartościach. -2KW w 93
×
×
  • Dodaj nową pozycję...