bandi1705

Kolego sprawdz zawór EGR tez kiedys miałem taki problem, że auto nie miało mocy. Uszkodzony byl EGR a dokładnie ta ośka na której jest klapka, która się uchyla miała luz i doladowanie leciało w bok mimo że komputer nie widział błędu ponieważ według niego EGR był zamknięty

Wyskakuje mi taki błąd, głównie przy mocnym przyspieszaniu. Przepływomierz podaje wartości takie same między wartością wymagana, a rzeczywistą. Po odpieciu przepływki pokazuje zupełnie inny błąd. Miałem kiedyś podobny problem, wtedy tuner mi chyba usunął egr z komputera(wartości w grupie 003 w ostatnim bloku są 0.0% więc wydaje mi się że usunięty), ale nie jest zaślepiony fizycznie, czy może być tak że puszcza ciśnienie do tej rurki, która doprowadza spaliny, a nie jest zaślepiona?? W ten sposób wywala taki oto błąd??

Próbowałem ruszyć delikatnie śrubami, ale nic to nie dało może zbyt delikatnie. Powiedz mi jak w tym viakenie wejdę w adaptacje i kanał 001 wyświetli się napis set light to muszę nacisnąć enter??

Już pytałem na grupie na Fb czy ktoś w Kielcach posiada zero odzewu...

Nie posiadam

Co robię nie tak z tym ustawieniem świateł?? VID_20200302_151237.mp4

A jak z tymi wartościami napięcia?? To jest od czujnikow?? Czy te procentowe wartości są od czujnikow?? W tej instrukcji jest ze nie może być błędów w sterowniku a mi po wykasowaniu ciągle powraca reflektor nie ustawiony. Nawet jak szybko przechodzę do adaptacji to znów błąd wyskakuje.

A jak z tymi wartościami napięcia?? To jest od czujnikow?? Czy te procentowe wartości są od czujnikow??

Nie

Problem pojawił się po naprawie cięgna przedniego czujnika poziomowania xenonu. Lampy świeciły nisko, nawet bardzo kilka metrów przed auto. Chciałem je trochę ręcznie podnieść bo trase miałem do zrobienia, a że to sobota po południu stacje diagnostyczne nie działają. Posiadam viaken its 5053 podłączyłem tester i postępowałem tak jak w linku poniżej, jednak pojawił się błąd światła nie ustawione. Sprawdzałem bloki pomiarowe w kanale 55 i blok 004 pokazuje wartości 3.98v i 5.12v, nie ma reakcji na bujanie autem. W blokach chyba 002 są jakieś wartości procentowe i te wartości zmieniaja jak bujam autem. Tutaj wartości się zgadzają, są prawie równe (około 40% +/-1%). Może coś źle robię z tym ustawianiem testerem. Strona firmy ADAKO - oprogramowanie diagnostyczne VCDS® WWW.VAG-COM.PL

A czy po wyjęciu i założeniu reflektorów jakś adaptacja jest potrzebna?? Da się bez zdejmowania zderzaka lampy wyjąć?

Robił ktoś z kolegów czyszczenie soczewek w bixenon A4 B7?? Świecą dobrze ale po 11 latach można by troszkę wyczyścić ???

Kilka osób mi mówiło, że Brd wytrzyma 450nm, prawda to?

To odbijać kevlarem?? Poniżej wykres

Prośba o ocenę wykresu z hamowni. Auto było na poprawę po usunięciu dpf.

Prośba o ocenę wykresu z hamowni. Auto było na poprawę po usunięciu dpf.

To zakładam standard i mam nadzieję że będzie dobrze. Luk /Sachs co będzie lepsze ?

Bardziej chodzi mi o te 60 nm, czy to nie za dużo dla sprzęgła z Brd i czy przebieg momentu nie jest zbyt agresywny. Za chipa nie płaciłem za wiele wiec nie ma tragedii

Długa historia... Najpierw u innego gościa było usunięcie dpf, a później byłem u tego co mi chip robił. Jak zrobił dpf po swojemu wyszło 169km i 355nm i od tego robił mi soft. Nie chciałem jakoś mocno w górę lecieć tylko trochę podciągnąć. Teraz się sprzęgło kończy i dlatego pytam czy oryginał czy coś kombinowac

Potrzebna porada odnośnie wymiany sprzęgła. Pacjent to BRD po chipsie na 187km i 410 nm przebieg 277tys km, sprzęgło i dwumas siedzi z fabryki, na 4,5,6 zaczyna się ślizgać sprzęgło i tutaj pytanie. Czy założyć oryginał Luk\Sachs, czy nie wytrzyma seria takiego przyrostu mocy?? Może założyc z 2.7\3.0 TDI?? Poniżej wykres z hamowni.

Po rozwiązaniu problemu ze słabym dołem a Brd kolejny się pojawił. Auto jakieś 4 miesiące temu miało korektę softu na 187km i 420nm i teraz na 4,5,6 lekko slizga się sprzęgło. Zakładać oryginał Luk/Sachs, czy po zakupie takiego zestawu obić tarcze kevlarem?? Przebieg to 277tys km, sprzęgło i dwumas siedzi jeszcze z fabryki.

Sprawa załatwiona, winny był egr który trochę puszczał. Jeden problem rozwiązany.

A korekte softu robił gość co już ładnych kilka lat się tym zajmuje i nigdy z nim nie miałem problemu tak jak i znajomi którzy coś u niego dlubali, czy to dpf czy chip

Tylko dpf nie mam wartość zapełnienia 0.0 %, jak wchodzę w bloki gdzie jest regeneracja to wartości ciągle 0 więc go nie dopala, ostatnia regerecja według kompa to prawie 7000km temu więc nie włącza mu się dopalanie. Wartości w grupie013 na ciepłym to max +/- 0.3 więc wtryski ok, poza tym były wymieniane w ASO jakieś 60 tys temu. Już ręce opadają czemu tak się stało. A kontrolka świec to jak wyskakiwal błąd że jest niedoładowanie i tryb awaryjny

Gaz był w podłogę na filmiku gdzieś od 1700 na 4 biegu a później na 5