Krzychuxp7

Witam. Proszę o rozkodowanie

WAUZZZ4F76N166167

Mam pewien kłopot, trochę na własne życzenie w sumie ale po kolei. A6 c6 3.0 tdi BMK quatro, manual. Otóż wyciągałem inne auto z przydrożnego rowu, chcąc nie chcąc musiałem bo nie dojechałbym do domu, tak niefartownie wpadł że blokował przejazd. Ogólnie bez fajerwerków ale się udało przy czym w między czasie przypaliłem dość mocno sprzęgło, pojawił się dym i oczywiście smród ale wszystko działało ok, gdzieś przez moment w trakcie mielenia kołami pojawił się na sekundę błąd na fisie, bodajże "bremse" ale wszystko działało ok, płyn też był bo sprawdzałem po wszystkim. Po wszystkim jak już go szczęśliwie wyciągnąłem to odjechałem kawałek dalej, zaparkowałem auto na swoim podjeździe, wbiłem wsteczny i zgasiłem silnik. Poszedłem do gościa sprawdzić czy już da sobie radę, czy z autem wszystko ok po czym wróciłem do swojego samochodu. Odpalam na wciśniętym sprzęgle jak zwykle bo inaczej zresztą się nie da a tu niespodzianka bo nie mogę wybić biegu i wrzucić na luz, troszkę poszarpałem mocniej ale z umiarem i też nie wyskoczył. Zgasiłem silnik i wtedy udało się wrzucić luz. To wyglądało tak jakby sprzęgło skleiło i nie chciało puścić. Odpalam a tu niespodzianka, na wolnych obrotach przy puszczonym sprzęgle stukot z okolic skrzyni biegów, coś jak tutaj słychać:

Oraz tutaj

Co istotne, stukot na luzie nasila się proporcjonalnie gdy dodaje gazu, częstotliwość jest coraz większa.Po wciśnięciu sprzęgła hałas ustaje i nie ma żadnych niepokojących dźwięków. Co więcej, przycisnąć mocniej po gazie to podczas jazdy na pierwszym biegu był zgrzyt i to cały czas dopóki obroty nie spadły lub nie wcisnęło się sprzęgła, występuje takie zgrzytanie jak podczas wbijania biegu na nie do końca wciśniętym sprzęgle. Poza tym nic więcej, sprzęgło łapie w tym samym miejscu. Sam już nie wiem co o tym myśleć i czego się spodziewać, chce się po prostu przygotować finansowo ale nie wiem na co bardziej, dwumas i sprzęgło, skrzynia czy może łosyko wyciskowe/oporowe albo może wysprzęglik. Póki co samochodem nie jeździłem więcej także nie wiem jak zachowuje się na pozostałych przełożeniach. Ktoś miał podobną sytuację, jest w stanie powiedzieć co jest przyczyną?

No to bym to zrobił w pierwszej kolejności, odpuść zamienniki bo nie będzie żadnego efektu, tylko OE używka w dobrym stanie lub nówka z salonu.

To pisałem to autora tematu, jeśli chodzi o pomiar kompresji to poniekąd powie, jak zrobisz dodatkowo próbę olejową i nie będzie żadnej zmiany w wartości ciśnienia sprężania na poszczególnych cylindrach to można podejrzewać że puszcza w górę a nie dołem.

Podwyższone spalanie może być wynikiem innego kąta synchronizacji wałka po wymianie rozrządu. Przed wymianą mogłeś mieć wartości dodatnie a teraz po wymianie są ujemne i spalanie będzie wyższe, potwierdzone na własnym przykładzie.

Oleju ci nie przybywa?

Jak wygląda plecionka obok katalizatora? Poduszki silnika/skrzyni są ok?

Nagraj jak ten silnik pracuje. Zimny i ciepły najlepiej.

Ok to drzwiami zajmę się w przyszłą sobotę po pracy.

odnośnie klimy, pokierujesz skąd zacząć i jak to krok po kroku sprawdzić?

Już patrzyłem, co prawda nie rozbierałem jej ale też obstawiam że wina leży po jej stronie.

A jakbym teraz kupił taśmę taką jak ma być pod MF i nowy moduł to podejdzie mi pod obecny?

Więc tak, podładowałem aku, przeleciałem bezpieczniki i jeden 20A był uwalony, wymieniłem i szyby oraz oświetlenie wnętrza zaczęło działać, odnośnie bagażnika nic się nie zmieniło wiec sprawdziłem kable w przelotce między karoserią a klapa, okazało się że 4 były przerwane, polutowałem i wszystko wróciło do normy, działa otwieranie, podświetlenie i sygnalizacja na fis. Świeży skan błędów robiony dziś. Wszystko co tutaj widać wraca zaraz po skasowaniu bądź uruchomieniu silnika. Załączam foty.

Odnośnie poduszki to podejrzewam taśmę ponieważ pozostałe połączenia w tym kostki i kable sprawdzałem i niby są ok. Planuje w przyszłym roku dołożyć tempomat a z tego co widzę mój obecny moduł go nie obsługuje więc będzie trzeba wymienić na inny ale jak ma się do tego sama taśma? Jest jakaś różnica pomiędzy obecną a taką do obsługi tempomatu? Mógłbyś podać nr. taśmy jakiej mam szukać teraz? Kierownica obecnie jest 3 ramienna.

Nie licząc poduszki pozostają jeszcze 3 błędy z modułu komfortu, 2 z klimatyzacji i 1 z abs-u, jak je rozwiązać?

ok, w takim razie idę dłubać i dam znać.

6 minut temu, MaTeo85 napisał:

Masz problem z zasilaniem, zobacz czy Aku sprawny, czy wszystkie bezpieczniki są ok, usuń błędy i zobacz po jakimś czasie jakie błędy wrócą.

Popatrz też na kable w przelotach drzwi i klapy, teraz zrobiło się zimniej to mogły popękać czy coś i też powodować różnego rodzaju problemy z szybami itp.

Ok, zaraz się zabiore za aku i bezpieczniki i jeszcze raz pousuwam błędy oraz zrobię skan, jak się cokolwiek zmieni to zrobię nowe foty błędów.

Moduł wykluczasz? Miałem zamiar zerwać wykładzinę i zobaczyć jak to tam wygląda.

Witam, od jakiegoś czasu mam pogłębiające się problemy z elektryką w swojej a4 b6 a mianowicie dawno temu wysiadło oświetlenie bagażnika wraz z możliwością otwarcia go przyciskiem na klapie, nie było też komunikatu na fis odnośnie otwarcia/zamknięcia klapy, następnie czasami działało otwieranie z pilota, teraz przestało i bagażnik można otworzyć tylko za pomocą kluczyka. Jakieś 4 dni temu wysiadło oświetlenie kabiny po odblokowaniu/otwarciu którychkolwiek drzwi samochodu (ręczne włączenie lampki/ek podsufitki działa), 2 dni później wysiadło sterowanie szybami (4x el), nie można odsunąć/zasunąć żadnej z szyb zarówno z poziomu panelu kierowcy jak i pasażerów. Zamieszczam poniżej foty z kodami błędów, swieży skan robiony dzisiaj. Jest ktoś w stanie pomóc i nakierować gdzie szukać przyczyny oraz jak ją wyeliminować?

Dodam ze błędy kasowałem ale wracają wszystkie.

ASO, lub ewentualnie allegro ale musisz patrzeć po etce jakie ma numery bo były 2 typy z tego co mi sie obiło o uszy.

To na 90% przedmuch od środka. Chyba że leje ci z góry ale to już musisz sam ocenic.

A nie kapie z góry od EGR?

Mi to bardziej wygląda na nagar który przedmuc**je przez uszczelkę po czym siada na obrzeżach kolektora.

Wytrzyj do sucha i obserwuj co się będzie działo z biegiem czasu, zobaczysz czy wybija spod uszczelki czy kapie z okolicznego osprzętu.

Kolektor wydechowy.

18 minut temu, kamil-vag napisał:

Zrobiłem kiedyś zestawienie w tabelce, zobaczcie sobie:

https://a4-klub.pl/topic/9150-all-tdi-jaki-olej-do-tdi/?do=findComment&comment=5479208

 

Widziałem Kamilu już dawno twoje zestawienie ale nie widzę by Motul jakoś rażąco odbiegał od reszty zawartych w teście,  tym bardziej od castrol-a z którym wygrywa więc nie dalej nie wiadomo o co chodzi Lu-Gi-emu że z niego zrezygnował.

Co ci w Motul-u nie odpowiadało? Masa osób go leje w tym i ja ale nie narzekam.

Miałem podobnie tylko u mnie bardziej brzęczało niż buczało ale sprawdzić nie zaszkodzi, zaglądałeś do katalizatora? Gdy się rozleci wydaje rozmaite dźwięki, najszybciej sprawdzisz jak druga osoba ci pomoże i wejdzie pod auto/do kanału i będzie słuchać.

Ok to zdjęcia ogarnę w weekend zapewne i przy okazji dorzucę filmik jak to wszystko słychać.

Witam grono kolegów, problem dotyczy cykania/stukania pod pokrywa zaworów w AVF-ie, nie ma robione żadnej mapy ani innych modifkacji, wszystko seria. Wiem że temat walkowany x razy, wiem że jest jeden obszerny który przeczytałem w całości i poczynilem pewne kroki by sie czegoś dowiedzieć i mianowicie, zwalilem pokrywę i na pierwszy rzut oka nic się nie poluzowalo więc poszedłem dalej w stronę szklanek. Każda jedna sprawdziłem w sposob taki ze wciskalem je śrubokretem, bodajże 6 dało się wcisnąć jakieś 2-3mm bez większego trudu, głębiej niby nie wpadły ale wiadomo nic robiłem tego na siłę. Potem sprawdzenie organoleptycznie palcami i mozna bylo również je wcisnąć palcem na podobna głębokość co śrubokretem. Co do walka to tutaj nie zadziałałem nic prócz oglądnięcia go i tragedii nie ma, rys nie zauważylem ale same krzywki widać że odbiegają już wymiarami od nowych co jest zrozumiałe ale nie mam możliwości powiedzieć dokładnie po ile mają na ten moment. Mam w sumie 2 pytania na początek. 

1. Szklanki jak się domyślam na wstępie są do wymiany? 

2. Jak ugryźć sprawę z zamierzeniem krzywek walka, niezbędny do tego jest demontaż dźwigni popychaczy pompę a to wiąże się z późniejszą regulacja pompek i samym dokreceniem dźwigni z wymaganym Nm a nie mam klucza dynamometrycznego na dzień dzieiejszy. Jest jakiś inny patent by to pomierzyc? 

Nie chce pakować nie potrzebnie kasy w wałek gdyby jego zużycie było znikome ale też padła nie zostawię a nie mam też bardzo możliwości rozebrać wszystkiego i dopiero szukać części bo nie jestem w stanie się pozbawić samochodu na x czasu oraz nie mam własnego garażu żeby to robić takze pole manewru sporo ograniczone, muszę wiedzieć najpierw co kupić i to kupić, dopiero potem mogę działać z remontami u kolegow. Jak radzicie to dalej dążyć żeby się określić? Mogę jutro podrzucić filmiki jak to pracuje gdyby okazały się pomocne ale nic tam nie innego niż na 90% udostępnianych tu filmów w podobnych do mojego tematach. 

2 godziny temu, tazzi napisał:

Czyli chyba am całą półośkę do wymiany bo nigdzie nie mogę znaleźć przegubu wewnętrznego na tył ?  i delikatnie właśnie drzy , czasem bardzej nim ruszy jak dodam gazu, badz go ujmę. Ale tylni wewnętrzny przegłub tez powodował by wibracje drążka ? (oczywiscie delikatne )

Przy Q wydaje mi się że tak ale niech ktoś mądrzejszy potwierdzi.

W dniu 8.07.2019 o 17:39, tazzi napisał:

A ja mam takie pytanko... jestem po wymianie tylniej osłony przeglubu wewnętrznego (w a4 bpw quattro) i od czasu owej wymiany pojawilo sie dziwne szarpanie , przeskakiwanie opony kola... na zakrecie w prawo. Dzieje się to gdy wchodzę ostrzej w zakręt dodając gazu. I tylko przy skręcie w prawo i tylko przy dodawaniu gazu- na luzie już tego nie ma. Z tego co mi wiadomo mechanikowi rozleciał się przeglub przy demontażu ale poskladal go i założył. Ale od tego czasu mam problem z zakrętem... auto wylądowalo u 2go mechanika który rzekomo sprawdził czy przeglub jest dobrze złożony ,okazalo sie ze tak ale nadal to szarpanie/przeskakiwanie  opony jest. I teraz pytanie bo zawieszenie jest igla..  na stacji diagnostycznej przetrzepali zawieszenie i nic nie znalezli... czy winowajca może być ten przeglub który był demontowany do zmiany osłony?

Jeśli włożył tripod dokładnie tak jak był to nie powinno się nic takiego dziać ale sprawa ma się tak, sam przegub ma 3 rolki jak i 3 bieżnię. Po czasie każda rolka wpasowuje się z bieżnią i w stosunku do niej układa/zużywa, jeśli tripod bądź obudowa została obrucona i rolki trafiły nie do swoich bieżni to będzie taki efekt jak u ciebie. Drży ci lewarek zmiany biegów podczas przyśpieszenia/spokojnej jazdy?

Nikt nic?

Witam mam dwa problemy z B6 1.9 TDi

1. Kierownica ma luz poziomy jak i pionowy, można nią ruszać góra dół i na boki przy czym słychać lekkie stukanie podczas ruszania.

2. Kręcąc kierownicą też są słyszalne stuki, dźwięk jest dość głuchy i dochodzi albo spod maski albo gdzieś w okolicy pedałów, ciężko stwierdzić.

Jakieś wskazówki gdzie szukać problemu i jak go rozwiązać?