Vacosq

Witam, ze względu na fakt, że profilaktycznie wymieniłem wcześniej swój zestaw sprzęgła w bfb 1.8t quattro przed zwiększeniem mocy na zestaw z awx'a to wystawiłem swoje sprzęgło na sprzedaż. Niestety mam pewien problem odnośnie osoby, która chce ode mnie kupić zestaw fabrycznego sprzęgła, bo posiada 1.8T BFB, ale w ośce i 5 biegów. Czy taki zestaw sprzęgła z 6 biegów w q można montować p&p w fwd 5 biegów? Proszę o pomoc.

Cześć, zastanawiam się nad zmianą końcówek w swoim A4 B7 1.8T na ulter sport 100 bądź 90 ponieważ mechanik niestety porysował mi moje oryginalne końcówki ściągając wydechy końcowe przy wymianie oleju w tylnym moście stawiając to chyba na jakimś betonie. Nie wygląda to teraz zbyt dobrze, a poza tym chciałbym dodać trochę tej agresywności autu z tyłu jako, że przeprowadziłem szereg modów pod wynik blisko 250/400nm włącznie z zaciskami 320/288. Nie znalazłem nigdzie konkretnego diy z takiej wymiany na tym forum, raczej jak już ktoś wymieniał to całe końcowe z 2.0 TFSI, albo modyfikując cały układ wydechowy więc moje pytanie brzmi czy oryginalne końcówki się ucina i spawa nowe w miejsce starych czy da się zdjąć oryginalne i założyć np ultery na obejmy bez spawania? Dajcie znać jak to wygląda i z góry dzięki.

Także czekam dalej na rozwinięcie tematu

Witam, odebrałem dzisiaj auto od mechanika, które było na dokładce 2 ic, wymianie sprzęgła i przy okazji wymianie starych żarników na nowe OSRAM CGI. Po dojechaniu do domu zauważyłem, że wywala błąd czujnika zmierzchu/deszczu w pozycji "auto" i żarniki wtedy się palą natomiast oświetlenie wnętrza i zegarów już nie. Po przestawieniu w inną pozycję wszystko działa natomiast ten problem nigdy u mnie nie występował przez cały okres eksploatowania auta czyli przez 3 lata. Nigdy nie było z tym problemów i zawsze czujnik reagował prawidłowo. Dla zwizualizowania wklejam zdjęcie. Co mogło się stać i skąd w ogóle to wyniknęło? Proszę o pomoc.

To teraz sam już się pogubiłem w takim razie, kolega @przem8 odradza taki zabieg natomiast niektórzy wspominali o skracaniu wieloklinu w takim połączeniu. Więc jak to tak naprawdę jest? I podkreślam, że chodzi o quattro, a nie ośkę. Czy to koniecznie musi być sztywny tip? Nie nastawiam się na coś wyżej niż 250 i na tyle na ile pozwala turbo więc pewnie w tych okolicach także czy tutaj zbrojony silikon z fmica będzie się różnił od tipa z kwasówki? Mam jeszcze pytanie odnośnie zestawu sprzęgła, czy warto przy okazji wymienić wysprzęglik przy takim zabiegu i czy różnią się one w bfb i awxie czy to to samo? Jak już będę miał to na aucie to dam znać.

Zamówiłem już taki komplet jaki podałem powyżej. Teraz pytanie czy lepiej brać tipa czy DP? Niestety finanse już nie pozwalają na obie te rzeczy więc co bardziej przybliży mnie do granicy 250 zakładając, że dp jest sprawny?

Dzięki za odpowiedź Z tego co zdążyłem już tutaj przeczytać niestety dwumas z bfb w połączeniu z dociskiem i tarczą z awx'a niekoniecznie podchodzi P&P, bo była to pierwsza budżetowa myśl, która wpadła mi do głowy. Ludzie pisali tutaj na tym forum, że trzeba coś podszlifowywać, a nie chcę się w to bawić chyba, że masz z tym doświadczenie i jest inaczej to prosiłbym o info. Resztę rzeczy wezmę pod uwagę

Cały zestaw z orurowaniem do pompy sai + uchwytem z bexa wraz z IC, uchwytem, kierownicą powietrza siedzi mi już na aucie u mechanika gdzie auto czeka jeszcze na turbo i ewentualne DP do założenia dlatego pytam czy można wyłączyć pompę bez jej zdejmowania. Ten temat całkowicie już ogarnąłem, bo wszystko było ściągane z dawcy Bex'a w naprawdę dobrym stanie bez żadnych pęknięć czy nieszczelności na podstawie schematów. Czy u @dzik taki komplet wychodziłby taniej? Jeżeli tak to wezmę tą wymianę pod uwagę w tej chwili, a co do samego sprzęgła nie zauważyłem objawów żeby się kończyło dlatego zastanawiam się czy nie zejść na minus i to zamontować czy wstrzymać się z tym kilka miesięcy. Kat mocno zaniży przyrost? Na pewno jest sprawny z tego co mi wiadomo. Co do tipa to warto czy niekoniecznie?

Witam, odświeżę trochę temat z racji tego, że skompletowałem już większość rzeczy oprócz sprzęgła, downpipe oraz tipa. Finalny setup w tej chwili wygląda następująco: Turbo K03 hybryda od Geremiego (z zapasem do 250km), które przyjdzie na dniach Wtryski od BAM'a 380cc (S3) 2 IC z BEX'a - szczelny i w idealnym stanie. Jako, że przejrzałem już tematy, które były poruszane na tym forum odnośnie sprzęgła do bfb z awx'a obawiam się, że skoro to nie jest ośka tylko quattro przy większej dawce nm sprzęgło nie wytrzyma bądź auto będzie miało drgania poniżej 3k rpm. Wstępnie opierając się na wiedzy zdobytej na tym forum i fakcie iż do quattro tarcza sprzęgła musi być z bfb (ta ze sprężynami) złożyłem taki zestaw dobierając każdą część oddzielnie (wszystkie części dobrane od Luk'a): LUK 123 0324 11 - tarcza dociskowa sprzęgła (AWX) LUK 500 1050 10 - łożysko oporowe (AWX) LUK 323 0645 10 - tarcza sprzęgła (BFB - quattro) LUK 415 0231 10 - Koło zamachowe (AWX) Łącznie PLN - 1920 zł z przesyłkami. Pytanie brzmi czy wszystko się zgadza i będzie to pasowało P&P? Tutaj prosiłbym o weryfikację. Kolejną rzeczą jest sam fakt opłacalności zakupu tego w tej chwili i nad tym bardzo mocno się zastanawiam ze względu na to, że po prostu totalnie wypłukałem się już z pieniędzy na tę chwilę, bo pomijając koszt turbo, wtrysków oraz 2 ic z całym osprzętem w zeszłym miesiącu zakupiłem komplet 4 opon Michelin Pilot Sport 5 (koszt 2560 zł) + regeneracja felg 18' - wzór RS4 kolejne 2 tysiące oraz przy okazji montażu 2 IC gdzie trzeba było ściągnąć zderzak co ułatwia dostęp do lamp postanowiłem zmienić żarniki w xenonach na OSRAM CGI (500 zł) ze względu na migotanie i ciągłe gaśnięcie na sekundę żarników. Łączny koszt tego wszystkiego wyniósł mnie już 8 tysięcy oraz nie wspominam jeszcze o kwocie strojenia auta na koniec. No, ale to nie jest forma narzekania tylko otwarcia dyskusji na temat faktu czy faktycznie teraz warto zmieniać cały zestaw sprzęgła gdy auto ma 180kkm przebiegu, a konkretniej czy w każdym quattro po podniesieniu mocy zaczną się drgania i fabryczne sprzęgło nie wydoli w okolicach 330nm? Kolejną kwestią jest pytanie, które mnie nurtuje, a mianowicie pompa sai. Jako, że nie chciałem jej usuwać i chciałem ją zostawić to kompletując 2 ic skompletowałem również orurowanie z bexa wraz z uchwytem do bloku dla tej pompy. Zastanawiam się więc biorąc pod uwagę powyższe fakty i i kwestię finansową czy jeżeli zakładając DP zamiast kata to pompę trzeba wyłączyć w ecu? Jeżeli chciałbym zostawić kata to jakich przyrostów mogę spodziewać się z fabrycznym katem mając zestaw z wtryskami, 2 ic i turbo hybrydą? Jeżeli chodzi o tipa to warto go w ogóle zmieniać na tego z fmica czy jest to bezsens do mocy maks 240KM? Prosiłbym o odpowiedź i z góry dziękuję.

To nie był słaby research, ale raczej zapytanie o ogół z czego nie sprawdzałem każdego możliwego wątku i postu. Podkreślę jeszcze tylko, że ta firma "Promotorlights" o której wspomniałeś na swojej stronie w każdej kategorii produktowej wyświetla "No products were found matching your selection" oraz nie ma pozycjonowania produktowego podczas wyszukiwania. To raczej nie jest słabe wyszukiwanie, a słaby marketing. Oczywiście może się to dla Ciebie wydawać oczywiste, ale nie dla osoby, która w dziale oświetlenia na tym forum spędziła 15 minut, a nie x lat czyli takiej jak Ja stąd założenie tematu. Co do tej firmy to jak mam przejrzeć ofertę, pisząc na maila czy ktoś mi to przedstawi telefonicznie? Tak czy inaczej dzięki za tipa. Co do canbusa w żarówkach dajmy na to m-techa nie ma sensu się w to pakować, bo i tak nie zadziała mam rozumieć?

Witam, chciałbym wymienić w swojej A4 B7 standardowe żarówki C5W w rejestracji na ledowe. Zdążyłem już przejrzeć niektóre tematy dotyczące tego faktu na tym forum, ale nadal nie uzyskałem żadnej odpowiedzi. Zauważyłem pewne zestawy na allegro gdzie wymienia się całą obudowę, ale nie chciałbym się w to bawić także moje pytanie brzmi czy są na rynku jakieś żarówki z modułem canbus, które podejdą w B7 bez błędu spalonych żarówek? Patrząc na opinie pod takimi żarówkami jednym działa, a innym nie, komuś działa bez błędu w TT i VW, ale np. w skodzie już nie. Chciałbym uzyskać informację tutaj od kogoś kto wymieniał tylko żarówki w B7 i jakie konkretnie zadziałały bez błędu o ile w ogóle takie są. Będę wdzięczny za odpowiedź.

No, ale jesteśmy na tym forum także nie ma co porównywać tego do innych Też tak uważam, ten + jednak nie ma żadnego znaczenia także jak będzie przynajmniej te 210 to i tak świetnie moim zdaniem. Wspomniałeś o gotowych setupach od BEX'a, możesz coś podlinkować? Tak czy inaczej dziękuję, że mniej więcej rzuciłeś jakieś info w tym temacie, zawsze się przyda.

Myślałem dokładnie o mocy 230Km, w większą nie celuję. No tak, czytam cały czas, po prostu przy okazji założyłem temat, żeby odświeżyć wątek więc Ty "trochę wysil dupsko" i ogarnij coś takiego co nazywa się kulturą, bo po to jest te forum żeby zakładać również nowe tematy, a nie wracać ciągle do tych starych i czytać 20 stron odpowiedzi z tematów z 2k14 lub 2k15 :)

2 lata temu zrobiony cały generalny remont silnika, zregenerowana głowica, nowe uszczelki, śruby, honowanie cylindrów + nowe pierścienie + zregenerowane turbo. Olej wymieniany co 8k km. To tak już ogólnie, ale z tego co wiem, można te 200km zrobić na serii tylko IC nie wyrobi w wyższych temperaturach po prostu, Ja celuję w większe wtryski, ewentualnie K03S + IC z bexa także myślę, że na spokojnie. Po prostu chciałbym wiedzieć co oprócz IC i kierownicy będzie potrzebne tzn chodzi mi o nr seryjne węży, jakie zaciski do tego intercoolera także jeżeli ktoś to ogarnia to prosiłbym o wypowiedź

Dziękuję za podrzucenie tematu, natomiast chciałbym żeby ktoś szerzej wypowiedział się na pytanie, które najbardziej mnie interesowało odnośnie IC. W powyższym temacie jest tylko info o IC z bexa, 0 o osprzęcie i co dokładnie jest potrzebne. Podejrzewam, że gdzieś tam w odpowiedziach ktoś tam to opisał natomiast bardzo tego dużo i chciałbym po prostu żeby ktoś się odniósł do mojego tematu

Witam, planuję modernizację w moim A4 B7 1.8T BFB ponieważ po prostu zawsze chciałem to zrobić i jednak stockowe 163 km gdzieś na przestrzeni 3 lat użytkowania przestało mi wystarczać. Wiem, że jest podpięty główny temat w tym dziale na temat IC i można mniej więcej zebrać potrzebne informacje jednak chciałbym to uaktualnić i zwyczajnie dowiedzieć się jakie rozwiązanie byłoby najlepsze odnośnie moich oczekiwań co do upgrade'u. Koniecznie chciałbym zachować wszystko w oryginale bez żadnej rzeźby, ucinania uchwytów czy przeróbek, a więc zależy mi na dodatkowym IC, bo jednak jest to wymagane, ale nie zamierzam kupować fmica. I tu rodzi się pytanie, co byłoby lepszym rozwiązaniem jeżeli chodzi o IC, IC z Bexa + kierownica powietrza z 2.0 tfsi czy IC z 2.0? Co podejdzie możliwie jak najlepiej i P&P? Jeżeli chodzi o wtryski to pakować wtryski z Bexa czy Saaba? I czy warto pakować turbo z bexa, hybrydę czy da się spokojnie na taki setupie z turbo od BFB ogarnąć soft na 220+ km? Również na końcu chciałbym wiedzieć czy opłaca się zmieniać wydech końcowy na tego z 2.0 tfsi czy totalnie nic to nie zmieni? Chciałbym żeby ktoś wymienił mi co należałoby zakupić szczególnie jeżeli o intercooler i osprzęt ponieważ nie jestem mechanikiem i będę to po prostu komuś zlecał natomiast chciałbym wszystko przygotować i mieć skompletowane. Także proszę o pomoc

Słowo klucz, o ile są. Oczywiście dobrze, że jest ta opcja, ale liczyłem na jej funkcjonalność w podobny sposób co w Audi i nie spodziewałem się, że to fabrycznie nie działa w ciągu dnia.

Czyli tak naprawdę opcja Auto w seacie nie nadaję się na nasze drogi bo i tak trzeba wachlować pokrętłem i ustawiać pozycję świateł mijania. No nic, dzięki za pomoc.

Dzięki za sprostowanie Jeśli chodzi o B7 to miałem na myśli właśnie światła do jazdy dziennej obok bixenonu, potocznie nazwałem je postojówkami i oczywiście w B7 bix, a w Seacie H7

Witam, posiadam od 3 dni Seata Leona 2 generacji o oznaczeniu 1P1 z 2007. W Leonie fabrycznie siedzi czujnik zmierzchu/deszczu wraz z automatycznymi światłami i systemem coming leaving home. Jako, że wszystkie fora Seata wymarły już jakiś czas temu to i tak zdecydowałem się na zamieszczenie tam tematu opisującego mój problem. Niestety nie dostałem żadnej odpowiedzi do dnia dzisiejszego, a w starych tematach też nie mogłem znaleźć nic na ten temat więc temat ląduje tutaj zwłaszcza, że jestem posiadaczem Audi A4 B7 w którym jak się domyślam czujniki działają na tej samej zasadzie. Problem polega na tym iż w Leonie ustawiając pokrętło świateł w pozycję "auto" w dzień niestety żadne światła nie świecą. Sprawdzałem manualnie światła mijania/drogowe/pozycyjne/postojowe/przeciwmgłowe i wszystkie po ustawieniu odpowiedniej pozycji na pokrętle działają więc podejrzewam, że to nie kwestia spalonych żarówek lub bezpiecznika. Gdy zaczyna się ściemniać czujnik włącza światła mijania automatycznie. Dla porównania w moim audi w dzień za światła do jazdy dziennej robią światła postojowe z przodu i w dzień świecą normalnie. Audi pochodzi z rynku niemieckiego natomiast Seat z rynku belgijskiego i wspominam o tym ponieważ myślę iż w okresie produkcji tej generacji Seata w tamtych latach nie było obowiązku jazdy ze światłami mijania w ciągu dnia akurat w Belgii. Taka jest moja teoria, ale mogę się mylić i światła powinny świecić w dzień mimo wszystko. Pytanie brzmi jeśli moja teoria się potwierdzi to jak zakodować światła tak, aby wyglądało to tam samo jak w moim Audi, a jeśli nie to co może być przyczyną problemu? Proszę o pomoc.

Witam, po remoncie silnika w mojej Audi A4 B7 1.8T BFB quattro po przejechaniu 6 tysięcy i odpowiednim dotarciu oraz 3 wymianie oleju zauważyłem iż auto ma dziwny uślizg przy ostrzejszym przyspieszaniu w przedziale 2400-3000 obrotów. Problem nie objawia się za każdym razem, raz jest szarpnięcie z uślizgiem, a raz nie. Raz objawia się na 2 i 3 biegu, a raz na 5. O ile mogę to tak określić to jeśli chodzi o samo szarpnięcie to jest to uczucie jakby audi przez moment ślizgało się gdzieś na układzie przeniesienia napędu i nagle łapało stąd szarpnięcie. Jest to odczuwalne na całym aucie i nie da się tego nie poczuć. O co może chodzić? Proszę o pomoc.

Sprawdzę to jako pierwsze, dzięki za radę.

Dziękuję

Witam od początku zakupu mojego A4 B7 mam problem z bixenonami mianowicie prawy na zmianę z lewym gasną co kilkadziesiąt sekund zapalają się po czym znowu gasną i tak w kółko. Zdarza się, że przygasa tylko lewy, a jak przestanie to jego rolę przejmuję prawy natomiast bywają dni, gdzie przez kilka godzin jazdy w ogóle nie ma to miejsca i oba świecą cały czas. O co może chodzić? Proszę o pomoc

Również bym prosił : WAUZZZ8EX7A024681 Bardzo dziękuję