Vacosq

Jeśli chodzi o to co napisałem wcześniej to było to honowanie. Dokładnie 2 dni na wolnych z czego była jazda testowa max do 3 tysięcy obrotów, a potem olej został zmieniony.

Powracam do tematu z powrotem ponieważ Audi wróciło w moje dłonie i wszystko jest już zrobione. Łączny koszt naprawy wyniósł mnie równo 5500 zł, jeśli ktoś miałby w przyszłości podobny problem. Co zostało zrobione? Stara głowica to był już śmietnik, dałoby się ją przetulejować, ale stwierdziłem, że kupię profesjonalnie zregenerowaną głowicę z wałkami w bardzo dobrym stanie. Koszt 1950 zł. Nowe pierścienie tłoków, uszczelki, śruby (wszystko z aso) oraz lekkie splanowanie ścianek wszystkich cylindrów oraz wszystkie nowe panewki korbowodowe. Regeneracja turbo - 700 zł. Nowe świece. Był testowany i odpalony przez 3 dni po złożeniu czy wszystko jest dobrze więc zmiana oleju x2 i za drugim razem na właściwy Valvoline 5W-40. Wyczyszczona miska olejowa itp. Koszt oczywiście włącznie z robocizną. Jeśli ktoś z was szukałby wałków rozrządu (zamienników) to dostępny jest tylko od strony wylotowej. Znalazłem jeden komplet ssącego i wydechowego do 1.8T BFB, ale raczej słabej jakości. Cena samych nowych wałków z ASO Audi wynosi 4 tysiące złotych. Mam nadzieję, że komuś te informacje się przydadzą Pozdrawiam.

Aso to najlepsza opcja, ale kwota pewnie zaporowa

Tylko, że z dostępnością oryginałów w dobrym stanie jest problem. Znalazłem wałek wylotowy z Febi więc chyba jakość nie jest zła, ale tak jak napisałem nigdzie nie ma ssącego i tu leży problem. Jeśli ktoś wie skąd dorwać oba zamienniki dobrej jakości lub ma oba OE w bardzo dobrym stanie to prosiłbym o kontakt.

Także tak, wszystko jest ok, oprócz tego co napisałem. Temat stanął bo nie mogę nigdzie dostać wałka rozrządu ssącego. Jest dostępny wydechowy (wylotowy) a drugiego nigdzie nie ma. Jeśli chodzi o zamienniki oczywiście. Raczej w używane nie chcę się pakować.

Tak, stoi u mechanika rozebrany i dzisiaj dowiedziałem się co i jak. Zanim mechanik podejmie jakiekolwiek kroki będzie się ze mną kontaktował.

Oprócz tego co wymieniłem reszta jest w porządku. Rozumiem, że to koszta w tysiącach lecz orientujesz się może ile średnio może wynieść koszt takiej naprawy?

Witam ponownie, 26 sierpnia zdałem Audi mechanikowi, a dzisiaj poznałem diagnozę. Niestety nie jest dobrze i nie jest nawet średnio. Jest źle. Oto co usłyszałem od mechanika: Głowica była źle poskręcana i ktoś niefachowo już kiedyś ją robił więc nadaje się do prze osiowania lub całkowitej wymiany. (Tutaj dokładną diagnozę poznam w późniejszym czasie co dalej bo ktoś kto się tym zajmuje ma urlop) Zatarte wałki powodowały pojawienie się opiłków. Do tego Turbina nadaję się już do regeneracji z tego względu iż przez krążące opiłki dostała luzu. Do tego pierścienie również do wymiany. Ktoś się orientuje jaki byłby to koszt? Warto to robić? Proszę o pomoc.

Jestem umówiony do mechanika na 26.08.2019r także dam znać co i jak po tym okresie. Nie dziękuję i mam nadzieję, że nie zaboli aż tak portfela. W tej chwili Audi stoi, od wymiany oleju przejechałem ok 100km i więcej nie zamierzam do rozwiązania problemu.

Niestety panikuję i to bardzo. Na audi wydałem swoje oszczędności mianowicie 35 tys zł, szukałem odpowiedniego prawie 2 lata, na wszystkich możliwych stronach aukcyjnych oraz mobile.de, kilku stronach holenderskich, szwedzkich itd. Oczywiście chodziło mi o jak najwyższą wersję wyposażenia w zestawie z 1.8T i quattro i taką znalazłem. Potem wnikliwa weryfikacja nr VIN, zgodności wyposażenia z naklejką pod siedzeniem, sprawdzanie błędów na miejscu sprzętem do diagnostyki i wszystko było dobrze. Do tego koszta rozrządu, oleju, filtrów oleju, kabinowego, nowego akumulatora, opłaty akcyzy + rejestracji, robocizny, teraz koszta nieszczelności na układzie chłodzenia. Trochę pochłonęło to niestety środków. Już nie wliczam tego, że wykosztowałem się w samym czerwcu ponieważ miałem wesele brata ciotecznego i własnej siostry. Nie żale się tylko po prostu jestem w tej chwili spłukany i stąd ten temat bo znowu mam problem i to nie mały. Co do mechanika to jest solidny i dobrze robi swoją robotę. Weryfikowałem jego pracę na stacji diagnostycznej na której pracuje mój wujek, były mechanik i również posiadający A4 B7 1.8T tyle, że w FWD związany z grupą VAG już długie lata i mechanik do którego jeżdżę robi naprawdę dobrze robotę. Niestety mój wujek nie ma czasu na serwis mojego auta oraz nie posiada odpowiednich narzędzi u siebie dlatego serwisuje auto gdzie indziej. Co do mechaniora to zapewne zrobiłby to co napisałeś tyle, że ja w tej chwili odpuściłem temat bo po prostu mnie nie stać, a muszę się przygotować finansowo. Stąd ten temat, chciałbym wiedzieć ile średnio kosztowało to osobę, która miała podobny problem. Mimo wszystko dzięki za odpowiedź.

W kwestii mechaniki jestem laikiem, ale posiadam podstawową wiedzę więc sam się domyśliłem, że opiłki robią spustoszenie w silniku. Niestety mam również drugie auto w które włożyłem w przeciągu 3 lat 8 tys zł. Dzisiaj odebrałem Audi i zapłaciłem 500 zł. Nie posiadam w tej chwili dużej kwoty przy sobie więc stąd te pytanie czy ktoś miał podobny problem i ile średnio wynosi koszt rozebrania silnika ponieważ Audi mogę oddać do mechanika najwcześniej za miesiąc, a jeździć też czymś muszę. Nie spodziewałem się takiego problemu więc proszę o wypowiedzi ludzi którzy domyślają się w czym może leżeć problem. Dodam, że po przejechaniu 5k km ubyło ok 1 litr oleju.

Witam, posiadam Audi A4 B7 z silnikiem 1.8T w Quattro z przebiegiem na tę chwilę 169 tys km. Od razu po zakupie wymieniłem cały rozrząd oraz olej wraz z filtrem oleju i niestety dostałem od mechanika telefon iż w oleju pływa dużo opiłków. Po konsultacji z mechanikiem podjęliśmy decyzję o zalaniu do silnika oleju Castrol Edge 10W40. Mechanik zalecił mi, abym przyjechał do niego po 6 tys km na zmianę oleju na właściwy 5W40 i zobaczymy co dalej. Ostatnio też wyszła sprawa z ubywaniem płynu chłodniczego, a że Audi zrobiłem 5212 km od wymiany oleju to zapadła decyzja o wymianie trójnika, króćca oraz wymianie od razu przy okazji oleju na Valvoline 5W40. I tu zaczyna się problem otóż mechanik uszczelnił cały układ chłodzący, powymieniał co trzeba i niestety przy wymianie oleju opiłki są obecne nadal. Jest ich mniej niż przy pierwszej wymianie, lecz nadal są. Oczywiście dostałem informację iż z braku odpowiedniego smarowania pierwsza padnie turbina oraz mocno dostaną wałki oraz panewki. Dodam iż mechanik sprawdzał opiłki magnesem i magnes ich nie przyciąga. Niestety bez rozbiórki silnika się nie obejdzie więc proszę o pomoc jeśli ktoś z was miał taki problem. Czy będzie to kosztowne? Lepiej brać się za rozbiórkę silnika od razu czy można jeszcze przez jakiś czas jeździć?

Witam, mam pewien nietypowy problem lub może typowy, ale jeszcze o tym nie wiem ponieważ posiadam swoje Audi A4 B7 1.8T quattro od 5 miesięcy. Mianowicie chodzi o ubywanie płynu chłodzącego ze zbiorniczka. Sprawa jest dla mnie na tyle dziwna iż z tego też powodu piszę na forum. Sprawa wygląda w następujący sposób otóż 2 tygodnie temu wyjeżdżając z garażu wyskoczyło mi na komputerze powiadomienie o niskim stanie płynu chłodniczego oczywiście zaraz po tym sprawdziłem zbiorniczek i faktycznie płynu było praktycznie na samym dnie zbiorniczka. Oczywiście dolałem płynu do wartości między min, a max i myślałem, że to załatwi sprawę ponieważ od momentu kupna audi nie miałem problemu z płynem chłodniczym. Wszystko było ok aż do dzisiaj, mianowicie od momentu dolania 2 tygodnie temu audi zrobiło jakieś 500 km (Trasa autostradowa + powrót oraz reszta miasto) gdzie 3 dni temu jeszcze upewniłem się dodatkowo, że wszystko jest w porządku. Stan płynu był taki jaki powinien i nic nie ubyło. Dzisiaj podjechałem 8km pod market zrobić zakupy przed jutrzejszym wolnym dniem i nadal wszystko było dobrze. Wracam po godzinie, odpalam Audi i co widzę? Oczywiście powiadomienie z komputera o niskim stanie płynu chłodniczego, otwieram maskę i płynu jest ledwo co na dnie. Wróciłem się do marketu, kupiłem płyn chłodniczy i oczywiście dolałem do prawidłowej wartości. Po tym fakcie w dniu dzisiejszym zrobiłem sporo km po mieście i dopiero co wróciłem. Po powrocie z miasta sprawdziłem stan płynu chłodniczego i ku mojemu zdziwieniu było go cały czas tyle samo ile dolałem przy markecie. Oczywiście przy dolewaniu sprawdziłem przewody od zbiorniczka przy silniku i były suche. Pod spodem zauważyłem jedynie wyciek skroplonej wody z klimatyzacji i to wszystko. O co może chodzić? Płynu po jeździe cały dzień jest tyle samo, a nagle potem okazuje się, że nie ma go praktycznie wcale. Proszę o pomoc.

Mimo wszystko wystarczy sam sds hack niezależnie od wersji rnse?

Witam, przeczytałem sporo info, ale nie znalazłem konkretnego rozwiązania swojego problemu. Audi A4 B7 mam od tygodnia dlatego na tą chwilę jestem zielony w tym temacie. Do rzeczy : W a4 mam navi BNS 5.0, kolorowego fisa,fabryczny moduł BT z miejscem na telefon przy desce rozdzielczej, multifunkcyjna kierownice s-line i przy wciśnięciu przycisku ptt po prawej stronie pokazuje sie "speak" na fisie i na bnsie pokazuje się SDS Hilfe i niemiecki lektor mówi komendy po niemiecku. Zakładam więc, że posiadam funkcję SDS z mikrofonem w audi. Chcę zmienić w tym tygodniu swojego bnsa na RNS-E i tu zaczyna się problem. Wiem, że przy przejściu z bnsa na rnse trzeba podmienić 2 piny w kostce zielonej i niebieskiej. Znalazłem również oznaczenia RNS-E na naszym forum czyli C,D,E,F itd. SDS'a fabrycznie posiada wersja H,N i R oraz 193 led po 2010. Czytałem, że niczym nie różnią się rnse od siebie prócz softu. Gdzie indziej znalazłem, że jednak mimo wgranego softu z sdsem w rnse SDS im nie działa. Chciałbym tego sdsa mieć fabrycznie jednak i znalazłem na allegro jedną rnse z oznaczeniem R na końcu, lecz jest już sprzedana. Czy faktycznie to tylko soft czy coś więcej? Brać obojętnie jaką wersje rnse, czy jednak się wstrzymac? Proszę was o pomoc i z góry dziękuję.

Witam posiadam w mojej A4 B7 nawigację tego typu : Chciałbym zmienić ją na RNS-E w kolorze. Moje pytanie brzmi, czy w takim przypadku trzeba cokolwiek przerabiać, czy można włożyć rnse i wszystko podejdzie z marszu? Proszę o pomoc.