Bukar21
-
Postów
20 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez Bukar21
-
-
-
14 godzin temu, Dev napisał:
z T4 ? chyba z T5.....
Tak z T5 mój błąd
-
15 godzin temu, Dev napisał:
Tak jest w serii ale lepiej dać 300/22 na tył
Właśnie tak chciałem zrobić nawet już zamówiłem zaciski z T4 ale nigdzie nie można dostać jarzm do tego
-
3 minuty temu, george napisał:
288 z B7.
Myślisz że będzie to dobrze współgrało? Nie będzie zbyt dużej różnicy miedzy przodem a tyłem?
-
W dniu 10.07.2021 o 13:05, Dev napisał:
Do 345 Można zrobić 324 na tyl
Jednak zostaję przy 4 tłoku brembo na 320mm na przodzie teraz pozostaje kwestia co dawać na tył przy takim zestawieniu
-
Cześć, w najbliższym czasie chciałbym zrobić swapa hamulców do siebie do seata exeo i myślałem nad 345/320 przód a na tył widzę że jest problem z dostępnością 300mm więc jak nie 300mm to ktoś ma jakiś inny pomysł? Myślałem żeby dać coś większego niż 288mm
-
11 godzin temu, Dev napisał:
Kogo chcesz oszukać, nas czy siebie ?
Moje subiektywne odczucie, nikogo nie oszukuje ale też nie kłócę się z tym że rozmiaru hamulców nie przeskoczę i wiadomo że najlepszą opcją byłby swap najlepiej na 320
Pozdro
-
Jestem świeżo po wymianie i dotarciu układu hamlcowego u siebie lecz zostałem przy seryjnych rozmiarach z racji nowych opon zimowych na 15 calowych felgach.
Przód 288mm tarcze rotinger wysokowęglowe nacinano-nawiercane do tego klockek brembo xtra
Tył 245mm tarcze textar i ten sam klocek brembo xtra
Jeśli ktoś tak jak ja szuka zestawu który bedzie go zadowalał zostając przy seryjnych rozmiarach np. ze wzgledu na felgi to naprawdę polecam, faktycznie na przodzie klocki szybko ścina ale na modulacje hamowania nie mogę narzekać do mocniejszego hamowania nawet większej siły nie trzeba przykładać, co do odporności na temperaturę to niestety ale tarcze z racji rozmiarów grzeją się naprawdę szybko ALE mimo rozgrzania tarczy do takiego stopnia że była wręcz fioletowa/czarna klocki naprawdę dawały rady i nie było efektu braku hamulców. Także taki zestaw mogę naprawdę polecić z czystym sumieniem.
-
5 godzin temu, Dev napisał:
Zadnym nacinanym czy wierconym dziadostwem nie poprawisz skutecznosci hamowania, zapomnij.
W takim razie jakie tarcze klocki polecasz, ponieważ nie umiem znaleźć rzetelnych opini na temat klocków brembo xtra i nie wiem jak będą spisywać się na codzień
-
Cześć, myślę że to odpowiedni wątek do zapytania, w najbliższym czasie zbliża się wymiana tarcz+klocki na przodzie w mojej b6.
W planach mam kupno tarcz nacinano nawiercanych rotingera lecz zastanawiam się jaki klocek do tego dobrać i tu pytanie do was czy ktoś z was zakładał klocki brembo xtra?
Niestety większej tarczy jak 288mm nie założę ze względu na zimowe koła 15 cali a chciałem choć odrobinę poprawić hamowanie
-
Cześć, mam problem u siebie w B6 z immobilizerem a mianowicie w tym momencie mam go wyłączony, ponieważ mimo zaprogramowanego klucza w immo i wykryciu go poprawnie nie ma pozwolenia na start (sprawdzałem w blokach pomiarowych nr 22 na zegarach).
Byłem z tym u gościa co się zajmuje licznikami i rozłożył ręce a próbował na dwóch licznikach. Polecił mi sprawdzic instalację elektryczną i jak nie najwyżej kupic zestaw startowy ( sterownik silnika, zegary, stacyjka, modół komfortu z kluczykim). Co o tym myślicie, co może być powodem?
Z góry dzięki za jakąkolwiek pomoc
Dodam ze sprawdałem błedy vagiem i na każdym sterowniku jest jedynie bład o braku komunikacji z immobilizerem (poza tym żadnych błędów) co konsekwencją tego jest tez kontrolka Air Bag na zegarach i migajaca kontrolka immo.
-
1 godzinę temu, pieciajek napisał:
Na poczatek dobierz się do skrzynki z ECU i sprawdź wszystkie kostki i piny czy nie są mokre,zgnite czy co gorsza już zielone, Licznik ewidentnie nie widzi sterownika silnika ani po CAN ani po OBD.
Dzięki jutro się za to zobiorę i obejrzę jak to wygląda, lecz wątpię bo przed dorabianiem kluczy nie było żadnych błędów i wszystko działało jak należy.
-
Cześć, liczę na pomoc bo zostałem w kropce i nie wiem co zrobić. Do samochodu dostałem dwa klucze (1 działający i drugi który poprzedni właściciel zakupił do zakodowania). Niestety pierwszy klucz zgubiłem i musiałem jechać zakodować drugi. Już przy próbie zapalenia auta byłem zdziwiony bo okazało się że immo było zrobione off bo auto normalnie odpaliło lecz zapalały się awaryjne i nie dało się włączyć klimy (pilot sam dopasowałem wcześniej więc z alarmem problemu nie było). Teraz zaczynaja się schody, w końcu pojechałem na dorobienie klucza i po "zaprogramowaniu" klucza na zegarach w miejscu przebiegu dziennego był napis "DEF" a po paru sekundach od odpalenia zaczynała migać kontrolka świec żarowych. Jak to powiedział pan "Ten napis DEF będzie to nic nie jest". Lecz jeszcze tego samego dnia po południu poprzednie obiawy wrociły (awaryjne i brak klimy). Pojechałem pan zakodował jeszcze raz i o dziwo napis DEF znikł oraz kontrolka świec przestała się migać ale po 1 dniu awaryjne znów wrociły. Podpiąłem vaga sprawdziłem błędy i zobaczyłem masę błedów związanych z komunikacją immo ze sterownikami. Oddałem auto do innego elektryka awaryjne znikneły ale znów na jeden dzień. Ktoś może poradzić co to może być? Czy zegary są już do naprawy? Tamte błędy to były typu brak komunikacji immo z modułem komfortu lub immo ze sterownikiem silnika.
Proszę o pomoc
- 1
-
W dniu 7.06.2019 o 00:00, lukaszzburdon napisał:
Mialem to ostatnio u siebie.do zdjecia pokrywa zaworow i do przeczyszczenia podgiecia konektorki we wtyczce pompowtrysku tu akurat blad od 1 cylindra (czyli pierwszy od rozrzadu).polecam profilaktycznie przeczyscic pozostale wtyczki /konektorki pompek.
Dzięki wielkie, obawiałem się już regeneracji pompek ale po przeczyszczeniu i złożeniu spowrotem wszystko pracuje jak należy.
Sprawdziłem też bip'y oraz korekcje dawek paliwa i wtryski w należytym porządku :)
-
Cześć, mam problem a mianowicie od tygodnia sporadycznie podczas jazdy przerywa na moment(takie szarpnięcie)
Myślałem ze może być to od paliwa ale to nie to aż ostatnio wyskoczył mi chcek engine (wcześniej sprawdzałem kompem i nic nie było) i jest taki bład:
Found:
Valve for Pump-Jet: Cylinder 1 (N240): Electrical Malfunction
P1666-35-00--
Ktoś pomoże?
Z góry dzięki
-
46 minut temu, Robero321 napisał:
Wygląda jak by przy załączeniu się pompy brakowało prądu...
Posprawdzaj wszystkie kostki i złącza do pompy ABSu czy nie skorodowały gdzieś.
Ktoś kiedyś na forum też opisywał podobny problem ale u niego padała pompa..
Dzięki za podpowiedź, jutro postaram się zajrzeć i pooglądać te wtyczki. Ogólnie problemów poza tym z pompą nie ma, nie hałasuje i wszysto jest w porządku. Poprzedni właściciel do auta dał mi drugą pompę kupioną na szrocie ale na razie nie chce jej wymieniać jeśli nie mam pewności czy to na pewno pompa.
-
Problem wystęluje w momencie uślizgu kół np. Na lodzie, śliskiej nawierzchni. Po zerwaniu przyczepności w momencie załączenia esp wyrzuca błąd i na desce świecą się kontrolki od ręcznego, abs, esp, oraz na fisie wyswietla wykrzyknik i napis "Brake". Prosze o pomoc nie występuje to za każdym razem, ma to swoje "humorki" raz działa poprawnie a raz wyrzuci błąd.
Audi A4 B6 2002r.
Dziękuję za pomoc
-
Godzinę temu, sitar napisał:
Sprawdzałem ale na stronce nie ma podanego Twojego koloru...W Avancie wlepka bywa też pod tylną kanapą od strony kierowcy-u mnie tak jest
Dzięki bardzo za podpowiedź ale pod kanapą też sprawdzałem i nic, myślę ze wcześniejszy właściciel nieumyślnie odkleił.
Dodam że auto pochodzi z Holandii moze dlatego brakować paru informacji po vinie.
Może ktoś ma jeszcze jakieś pomysły co do rozszyfrowania mojego kodu lakieru? ?
-
Cześć jestem tu nowy a mam problem z rozszyfrowaniem numeru lakieru na swoim Audi A4 B6 2002r. Avant a mianowicie to kupiłem go bez książki serwisowej i w bagażniku przy kole nie ma tabliczki z numerami czy ktoś jesr w stanie mi pomóc po numerze vin jaki jest tu numer lakieru?
WAUZZZ8E13A142399
Dziękuję z góry za pomoc. :)
Jaki olej polecacie do A4 B8 2.0 TDI CR?
w 2.0TDI
Opublikowano · Edytowane przez Bukar21
@Dev jaki olej najlepiej zalać? 2.0Tdi cr cjca, DPF na miejscu, poprzedni właściciel niestety wymieniał w systemie LL co 30tyś(przebieg 170tyś), ja będę wymieniać co max 10tyś. Zmieniał będę teraz razem z rozrządem i imbusem pompy oleju. Myśle nad płukanką co o tym myślisz? ?