Koll

Dzięki kolego ? odrazu będziemy działać z tymi wtryskiwaczami. A z kątem zobaczę po zrobieniu tych wtrysków.

A z tym kątem co zrobić?

Cześć koledzy. Przepraszam że tak długo nie dodałem logów. Ale w niedziele było oberwanie chmury i odłączyło mnie od świata (Brakło internetu)? Była dziwna sytuacja bo koledze rano auto nie chciało odpalić kręcił i nic przy tym mrugała kontrolka świec żarowych. Auto podobnież za piątym podejściem odpaliło od szczała. Tak opowiadał mi kolega. Podłączyłem vcds i były trzy błędy. 18080 - Sterowanie wentylatora chłodnicy płynu chłodzącego 1 P1672 - 35-10 - przerwa/zwarcie z masą - Sporadyczny 17669 - Zawór pompowtryskiwacza cylinder 1 (N240) P1261 - 35-10 - przekroczono granicę regulacji - Sporadyczny 17672 - Zawór pompowtryskiwacza cylinder 2 (N241) P1264 - 35-10 - przekroczono granicę regulacji - Sporadyczny Nie dało się ich usunąć. zrobiłem logi grupy 023 i 018. http://vaglogi.pl/log-023_nqnUyD4.html http://vaglogi.pl/log-018_UxhvQ.html Koledze było ciężko utrzymać obroty. Następnie zgasiłem auto rozłączyłem wtyczki przeczyściłem środkiem "kontakt" i odpaliłem auto i błędy dały się skasować , w grupie 018 były przez chwilę 6 6 6 6 ale nie zdążyłem zrobić loga później się unormowało. Załączam jeszcze log z działającymi cewkami. http://vaglogi.pl/log-023_COzp3R.html Proszę o jakieś propozycje, co zrobić?

Dzięki Piotrze za odpowiedź. W grupie 018 sprawdzałem i jest tak jak pisałeś podczas pracy jałowej oraz dodawania gazu pokazuje wszędzie 0 po puszczeniu gazu pokazuje 4 czyli jest Oki. Grupę 023 zaloguje jutro bo faktycznie logowałem podczas jazdy. Jutro jak tylko zrobię logi to je dodam.

Ja na Twoim miejscu sprawdził bym sobie moduł zapłonu.

Koledzy jak możecie coś doradzić w tym temacie to był bym bardzo wdzięczny, bo nw czy ustawiać ten kąt tak jak ma być a później obserwować ten wtrysk? bo przecież znowu kąt jest ustawiany mechanicznie, to nw czy stan wtrysku wpływa na kąt wyprzedzania wtrysku?

Właśnie też się obawiam że kąt może być mylny skoro wtryskiwacz jest uszkodzony ? a według Ciebie kolego to bardzo źle jest już z tym wtryskiem, trzeba się śpieszyć z wymianą jego ? bo uszkodzenie jego widać na grupie 013,i chodzi o pierwszy cylinder? dobrze mówię ???

Witam kolegów. Potrzebuję waszej pomocy, wczoraj podjechał do mnie kolega Seatem Leon z silnikiem 1.9tdi kod silnika to ASZ. Mówił że auto dużo mu pali paliwa a nie ma mocy. Więc podłączyłem mu VCDS i był błąd "17669 - Zawór pompowtryskiwacza cylinder 1 (N240) P1261 - 35-10 - przekroczono granicę regulacji - Sporadyczny" W blokach pomiarowych w grupie 000 na drugim polu o ile się nie mylę to jest podany kąt wtrysku i powinna być wartość ~ 50 a było 131. w grupie 004 w czwartym okienku była wartość chyba okolice 1. Zrobiliśmy logi dynamiczne grup 004,013,023 i log statyczny grupy 000. http://vaglogi.pl/log-004_013_023_YetnDaY.html http://vaglogi.pl/log-000_e05Zz.html Logi niestety nie są takie jakie powinny być, jest to związane z pogodą nie mieliśmy zbyt dużych możliwości, ale mam nadzieję że da się coś zobaczyć w tych logach. I teraz właśnie nw co zrobić, czy ustawić prawidłowo kąt początku wtrysku i jeśli tak to na jaką wartość najlepiej?

Kolego odłączyłem przepływomierz i było tak że od 2500 obrotów tak jak by tracił moc coś go trzymało, zaraz wypaliło błaď o za niskiej wartości przepływomierza a turbina znów była czerwona ?

Wieczorem spróbuję się przejechać bez przepływomierza to napisze co się działo.

Napisałem wyżej, doładowanie ma 0.55 bara, a tam przepraszam za pomyłkę chodziło mi o przepływke.

Zwonko ale jak odezwę przepustnice to mam patrzeć czy turbo robi się czerwone? Bo tak jak wcześniej wspomniałem to nie ma żadnego szarpania podczas jazdy? Czy może sprawdzić różnice w mocy? chodzi mi o to na co mam zwrócić uwagę?

Cześć koledzy teraz mam doładowanie 0.55 do 0.6 nie dobija.

Ale jak auto dobrze ciągnie i nic mu się nie dzieje poza tą czerwona turbina, to wymieniać czy lepiej się wstrzymać? Przeplywke wymieniałem z pół roku temu oryginalna Boscha ale z innego auta

Zrobiłem logi o których mówił "zwonko" i byłbym bardzo wdzięczny gdyby je ktoś przeanalizował :D http://vaglogi.pl/log-003_025_E82h30q.html http://vaglogi.pl/log-002_007_EeO9Q1v.html Przepraszam że tak długo zwlekałem z logami ale ciężko ostatnio u mnie z czasem :)

Dzięki za informację ,jak tylko zrobię te logi to je wrzucę tylko trochę ciężko z czasem pewnie w weekend zrobię ;)

Witam kolegów Jestem nowy ogólnie na forach tak że proszę o wyrozumiałość ? Piszę tu( choć nie wiem czy dobrze) bo miałem problem z doładowaniem w moim silniku 1.8t AEB. Auto było słabe więc założyłem mu turbo boosta gdyż nie ma czujnika doładowania map sensora. Pokazywało mi doładowanie rzędu 0,2bar czytałem na forach że powinno być do 0,6bar. W celu sprawdzenia turbiny odłączyłem wężyk podciśnienia od westegeyt turbina szybko przeładowywała. Podłączyłem więc wężykiem wyjście od turbiny bezpośrednio do westegeyt, boost pokazywał dalej doładowanie rzędu 0.2bar. więc uznałem że jest źle wyregulowana sztanga (dodam że wyskakiwał też błąd o zbyt bogatej mieszance). Więc postanowiłem ją wyregulować za pomocą wakum pompce. na początku poniosła mnie fantazja i ustawiłem 0.7bar lecz w nocy zauważyłem że turbo zrobiło się czerwone z temperatury. Więc ustawiłem na ciśnienie 0,55bar teoretycznie powinno być oki. Ałto dobrze chodzi ale nie miałem jeszcze przyjemność sprawdzenia turbiny w nocy czy jest czerwona. w tym celu zrobiłem logi dynamiczne grupy 02,07,09. I tu jest moja prośba żeby ktoś mógł rzucić fachowym okiem na te logi i powiedzieć czy tak może zostać i czy jest oki ? Aha wiem że logi powinny być robione do 6tys ale robiłem je sam dlatego troszkę nie udolnie i wolałem nie ryzykować z turbiną. LOG-01test 2 tur-002-007-009.csv