LucaPacioli

I w końcu po wielu perypetiach jest:-) Poniżej kilka słów o użytkowaniu, będę uzupełniał wpis na bieżąco, przy okazji odnosząc się do dotychczasowych recenzji zamieszczanych w wątku Audi A4 Facelift 2019. Wygląd: to co na zdjęciach, jakość wykonania jak dla mnie wystarczająca, wszystko świetnie spasowane, ale nie dla wyglądu auto kupowane Silnik/napęd: napęd (na razie na dotarciu) działa znakomicie, quattro pracuje jak należy (a zima, ślisko, szadź), trzyma kierunek jazdy jak po sznurku, trochę czuć, że tył popycha (może kwestia przyzwyczajenia), ale to bardziej odczucie, nie muszę na razie jakoś szczególnie kontrować w zakrętach zaplanowanej trasy silnik rwie się do jazdy, w aucie cicho, moc pozwala na pracę w niskim zakresie obrotów, ciągnie w zasadzie od samego dołu (1000/1200rpm) Stronic znacznie lepszy od brata DSG w VW, płynnie przełącza biegi, dobrze korzysta z mocy, nawet w trybie D potrafi przyjemnie się rozpędzać i nadganiać kiedy potrzeba (tryb S musi poczekać na dotarcie)co do ruszania (skrytykowanego w recenzji), jest tak: w trybie start-stop odpala silnik i rusza (trwa to ok 1s, z uwagi, że auto nie ma żadnej elektroniki typu ACC, nie pojawia się bonus w postaci rozpoznania pojazdu ruszającego przed nami i odpalającego silnik przed dodaniem gazu), bez wygaszania silnika auto od razu jedzie - stąd moim zdaniem uwaga w recenzji zaskakująca przycisk parkowania rewelka, wciska się i już, auto zaparkowane, elektronika selektora działa sprawnie, bardzo fajny koncept sam tryb start-stop działa kulturalnie, cicho, nie trzęsie, pewnie za kilka dni przestanę zauważać jest sportowe zawieszenie i coś stuka czasami, ale muszę jeszcze sprawdzić, czy to nie luźne narzędzia w bagażniku lub inny artefakt, natomiast jest fajnie, twardo, sprężyście, nie jest to deska powodująca, że odechciewa się jazdy, za to na zakrętach idzie bez przechyłów spalanie - w testach promień skrętu - fajna sprawa, auto znakomicie składa się przy parkowaniu, dwa obroty kierownicy aby uzyskać maksymalne skręcenie kół, sama kierownica pracuje moim zdaniem akurat - nie za miękko, nie za twardo; hamulce pracują jak należy, wersja 190km ma większe tarcze i zaciski, co się czuje, do tego kultura hamowania ok Ergonomia: widoczność ok, przód, na boki, natomiast szerokie nadkola i tylny nawis powodują, że mimo czujek wypada nieco uważać przy parkowaniu kierownica ustawna w każdą stronę, rzeczywiście ma spory zakres, natomiast większe osoby będą lekko cierpieć bez spłaszczonego wieńca fotele sportowe - wsiadłem i w zasadzie nie było co ustawiać, bardzo dobrze wyprofiliwane (może kwestia, że mnie podeszły), trzymanie boczne ok, chociaż trochę bym jeszcze boczki podciągnął, podparcie lędźwi przyjemny kompromis między twardo-miękko, nie wymuszają dziwnych wygięć, pomaga głęboka pozycja w siedzisku, co ciekawe, całkiem sprawnie się wsiada i wysiada, nie trzeba robić wygibasów ekran MMI pod ręką (wcale nie tak daleko jak się obawiano), jakkolwiek responsywność systemu mogłaby być nieco lepsza (producenci telefonów komórkowych rozpieścili nas, a to jest dedykowany system, więc powinien chodzić jak burza), zauważalne lagi na ekranie radia i multimediów (nie jest źle, ale...) ponieważ działam na pendrive (mp3), sterowanie odtwarzaniem list utworów lekko słabe (nie wiem skąd te peany nad interfejsami, skoro nie zyjemy w próżni i może inni producenci robią gorsze interfejsy ale już producenci komórek lepsze), niedopracowane przejścia między katalogami, obecnie odtwarzacze oferują lepiej dopracowaną ergonomię, ktoś ewidentnie przyjął strategię słuchania muzyki z telefonu niestety mp3/flac z artefaktami raz na czas przy oddtwarzaniu z usb:-( ciekawe czy wina softu, czy może słabe cashowanie (potestuję na szybszej karcie), szkoda audio standardowe gra jak gra, obrzydzenia nie ma, chwalić też nie ma za co, w trasie da się przeżyć trwa walka z Audi Connect... nie chce się dziadostwo zainstalować Na razie tyle:-)

Dzięki dzięki! Ano na szybę zabrakło (przez to, że w pakiecie z zestawem wzmacniającym sygnał komórkowy - ponad 4k pln). Matrixy wypas - od dwóch miesięcy dojeżdzam Passata z matrixami i nie wybrażam sobie innych świateł. Automat wcale tak nie rozleniwia, za to mega oszczędza prawy bark i lewą nogę, ale trzeba się chwilę zaprzyjaźnić z działaniem, a i tak raz na czas potrafi zrobić coś inaczej. Co do opon, w takim razie zaryzykuję z Michelinem. Wrażenia z jazdy opiszę jak machnę przynajmniej z 5tyś:-)

Jeżeli można:-) Hamowanie: osobówka kontra ciężarówka - GDAŃSK, GDYNIA, SOPOT MOTO.TROJMIASTO.PL Czynników wpływających na długość drogi hamowania samochodu jest przynajmniej kilka. To m.

Niestety rok budzetowy 2020, wiec na recenzje z jazdy chwile trzeba poczekac. w miedzyczasie wysiadywanie w fotelu? i montaż pirelli sotto zero na zime na lato dali micheliny pilot 4 - ktos sie wozi na tych gumach? Jak wrazenia?

Oj tam, golas, a można było przecież benzynę 150km w manualu, w s-linie:-) Starczyło jeszcze na sportową zawiechę, lepsze fotele i exteriour;-) Jakkoklwiek bolęję, że zabrakło budżetu na: - smartphone interface:-( - Asystentów Miasto/Trasa; - grzaną szybę; Reszta zbędna do "wozidła".

Wiekszy TDI maja normalnego Torsena???

Byla do wyboru wypasiona Fabia ale jednak „golas” bardziej przypadl do gustu?

:-)

Ta sama cena, zupełnie inne auto: ASDGYC9K ?

No i mozna:) Zamowienie anulowane. W miedzyczasie pojawil sie nowy Allroad i trzeba decydowac czy Avant czy Allroad. Jak myslicie?

A skąd. Sytuacja jest słaba. Audi zaczęło brakować części dla ostatnich egzemplarzy (m.in. podstawowego wyświetlacza), a doradca zamiast uczciwie to powiedzieć (i zmierzyć się z faktem, że usłyszy, że nie będę dopłacał do braków, tylko niech ładują to co mają na magazynie albo niech fabryka ściągnie element z magazynów serwisowych) wybrał wariant, że lepsze MMI musi być jak są Matrixy i tyle. Tylko, że podpytałem tu i tam i mamy teraz impas.

Ktoś zamawiał jeszcze przed liftowe auto na starych cenach? Jak sobie radzą salony z nowym cennikiem vs stary cennik?

Zeszytów nie ma:-( Masa własna: 1690kg wg oferty

O dzięki, świetna lektura. Przydałby się jeszcze zeszyt 646 i 476:) Dalsze informacje dotyczące systemu Audi Drive Select można znaleźć w zeszycie nr 646 „Audi A4 (typ 8W) – urządzenia elektryczne i elektroniczne”. Pytanie czy dla układu napędowego jest osobny zeszyt (czyli jak działa quattro ultra tak na prawdę, w tym w połączeniu Audi Drive Select)? Ano jest: Sportowy mechanizm różnicowy quattro: zeszyt nr 476 „Przekładnia tylnej osi 0BF/0BE i sportowy mechanizm różnicowy”. I może uda się zgromadzić komplet wiedzy o Audi Drive Select.

Dyskusji z Audi ciąg dalszy - normalnie serial:-) Dealer nie potrafi wyjaśnić DLACZEGO aby dodać Matrix LED konieczna jest zmiana radia na lepsze (pakiet Connectivity, czyli bez nawigacji "rozmawiającej" z Matrixami) bo inaczej auto się nie wyprodukuje. Dealer nie posiada także informacji o dostępności pełnej instrukcji/opisu działania systemu Audi Drive Select Efficiency i co konkretnie dla poszczególnych systemów oznaczają nastawienia Komfortowy/Zbalansowany/Dynamiczny). Zobaczymy czy centrala Audi też będzie równie skutecznie zbywać. Wracając do tematu foteli sportowych - ktoś na forum ma doświadczenie (warsztat) w zamawianiu elementów u producenta? Ile może kosztować nowy komplet? Na Audi.de można dodać do wersji polift fotele sportowe w standardowej tapicerce za kilka groszy, więc pytanie czy cena luzem też taka dobra? Także tutaj dealer nie potrafi udzielić odpowiedzi - załamka jakaś. Dzięki.