LucaPacioli

I w końcu po wielu perypetiach jest:-) Poniżej kilka słów o użytkowaniu, będę uzupełniał wpis na bieżąco, przy okazji odnosząc się do dotychczasowych recenzji zamieszczanych w wątku Audi A4 Facelift 2019. Wygląd: to co na zdjęciach, jakość wykonania jak dla mnie wystarczająca, wszystko świetnie spasowane, ale nie dla wyglądu auto kupowane Silnik/napęd: napęd (na razie na dotarciu) działa znakomicie, quattro pracuje jak należy (a zima, ślisko, szadź), trzyma kierunek jazdy jak po sznurku, trochę czuć, że tył popycha (może kwestia przyzwyczajenia), ale to bardziej odczucie, nie muszę na razie jakoś szczególnie kontrować w zakrętach zaplanowanej trasy silnik rwie się do jazdy, w aucie cicho, moc pozwala na pracę w niskim zakresie obrotów, ciągnie w zasadzie od samego dołu (1000/1200rpm) Stronic znacznie lepszy od brata DSG w VW, płynnie przełącza biegi, dobrze korzysta z mocy, nawet w trybie D potrafi przyjemnie się rozpędzać i nadganiać kiedy potrzeba (tryb S musi poczekać na dotarcie)co do ruszania (skrytykowanego w recenzji), jest tak: w trybie start-stop odpala silnik i rusza (trwa to ok 1s, z uwagi, że auto nie ma żadnej elektroniki typu ACC, nie pojawia się bonus w postaci rozpoznania pojazdu ruszającego przed nami i odpalającego silnik przed dodaniem gazu), bez wygaszania silnika auto od razu jedzie - stąd moim zdaniem uwaga w recenzji zaskakująca przycisk parkowania rewelka, wciska się i już, auto zaparkowane, elektronika selektora działa sprawnie, bardzo fajny koncept sam tryb start-stop działa kulturalnie, cicho, nie trzęsie, pewnie za kilka dni przestanę zauważać jest sportowe zawieszenie i coś stuka czasami, ale muszę jeszcze sprawdzić, czy to nie luźne narzędzia w bagażniku lub inny artefakt, natomiast jest fajnie, twardo, sprężyście, nie jest to deska powodująca, że odechciewa się jazdy, za to na zakrętach idzie bez przechyłów spalanie - w testach promień skrętu - fajna sprawa, auto znakomicie składa się przy parkowaniu, dwa obroty kierownicy aby uzyskać maksymalne skręcenie kół, sama kierownica pracuje moim zdaniem akurat - nie za miękko, nie za twardo; hamulce pracują jak należy, wersja 190km ma większe tarcze i zaciski, co się czuje, do tego kultura hamowania ok Ergonomia: widoczność ok, przód, na boki, natomiast szerokie nadkola i tylny nawis powodują, że mimo czujek wypada nieco uważać przy parkowaniu kierownica ustawna w każdą stronę, rzeczywiście ma spory zakres, natomiast większe osoby będą lekko cierpieć bez spłaszczonego wieńca fotele sportowe - wsiadłem i w zasadzie nie było co ustawiać, bardzo dobrze wyprofiliwane (może kwestia, że mnie podeszły), trzymanie boczne ok, chociaż trochę bym jeszcze boczki podciągnął, podparcie lędźwi przyjemny kompromis między twardo-miękko, nie wymuszają dziwnych wygięć, pomaga głęboka pozycja w siedzisku, co ciekawe, całkiem sprawnie się wsiada i wysiada, nie trzeba robić wygibasów ekran MMI pod ręką (wcale nie tak daleko jak się obawiano), jakkolwiek responsywność systemu mogłaby być nieco lepsza (producenci telefonów komórkowych rozpieścili nas, a to jest dedykowany system, więc powinien chodzić jak burza), zauważalne lagi na ekranie radia i multimediów (nie jest źle, ale...) ponieważ działam na pendrive (mp3), sterowanie odtwarzaniem list utworów lekko słabe (nie wiem skąd te peany nad interfejsami, skoro nie zyjemy w próżni i może inni producenci robią gorsze interfejsy ale już producenci komórek lepsze), niedopracowane przejścia między katalogami, obecnie odtwarzacze oferują lepiej dopracowaną ergonomię, ktoś ewidentnie przyjął strategię słuchania muzyki z telefonu niestety mp3/flac z artefaktami raz na czas przy oddtwarzaniu z usb:-( ciekawe czy wina softu, czy może słabe cashowanie (potestuję na szybszej karcie), szkoda audio standardowe gra jak gra, obrzydzenia nie ma, chwalić też nie ma za co, w trasie da się przeżyć trwa walka z Audi Connect... nie chce się dziadostwo zainstalować Na razie tyle:-)

Dzięki dzięki! Ano na szybę zabrakło (przez to, że w pakiecie z zestawem wzmacniającym sygnał komórkowy - ponad 4k pln). Matrixy wypas - od dwóch miesięcy dojeżdzam Passata z matrixami i nie wybrażam sobie innych świateł. Automat wcale tak nie rozleniwia, za to mega oszczędza prawy bark i lewą nogę, ale trzeba się chwilę zaprzyjaźnić z działaniem, a i tak raz na czas potrafi zrobić coś inaczej. Co do opon, w takim razie zaryzykuję z Michelinem. Wrażenia z jazdy opiszę jak machnę przynajmniej z 5tyś:-)

Moze jakas recenzja Forumowa? Może:-) Wozidło odebrane, postaram się napisać kilka słów na moim wątku, zapraszam.

Baki coraz mniejsze bo zbija sie mase pojazdu na czym tylko sie da, zeby sie wcisnac w normy, a ze to w szerszej perspektywie nie ma sensu...

Jeżeli można:-) Hamowanie: osobówka kontra ciężarówka - GDAŃSK, GDYNIA, SOPOT MOTO.TROJMIASTO.PL Czynników wpływających na długość drogi hamowania samochodu jest przynajmniej kilka. To m.

Na czyms trzeba zarabiac:) bardzo szkoda ze nie ma w PL homologacji na motor TDI 3.0

150km i 190km TFSI juz „tylko” 54L a 150km i 163km i 190km TDI raptem 40L, wiekszy bak za doplata, oba quattro 58L w atandardzie, wiec polecam przeklikac konfigurator, a potem w podsumowaniu kliknac pelne dane techniczne

Zalezy od wariantu silnikowego, w konfiguratorze Ci wyjdzie, trzeba przeklikac, tdi190km ma na przyklad 58L

Niestety rok budzetowy 2020, wiec na recenzje z jazdy chwile trzeba poczekac. w miedzyczasie wysiadywanie w fotelu? i montaż pirelli sotto zero na zime na lato dali micheliny pilot 4 - ktos sie wozi na tych gumach? Jak wrazenia?

Oj tam, golas, a można było przecież benzynę 150km w manualu, w s-linie:-) Starczyło jeszcze na sportową zawiechę, lepsze fotele i exteriour;-) Jakkoklwiek bolęję, że zabrakło budżetu na: - smartphone interface:-( - Asystentów Miasto/Trasa; - grzaną szybę; Reszta zbędna do "wozidła".

Wiekszy TDI maja normalnego Torsena???

Byla do wyboru wypasiona Fabia ale jednak „golas” bardziej przypadl do gustu?

:-)

Ktoś spodziewa się odbioru w najbliższym czasie?:-)

Place-wymagam? tym bardziej ze to ponoc marka premium, stad zagwozdka, ze wiedza jak w salonie dacii, a jeszcze wieksza zagwozdka, ze quattro wplywa na wybor, a tu z wiedza na bakier S lub RS to moze za pare lat i pewnie wtedy tez zapytam tutaj a nie w salonie???

Odwiedziłem 6 salonów (w całej Polsce), rozmawiałem z około 10 doradcami i słownie: żaden, nie potrafił powiedzieć precyzyjnie "co" sprzedaje jeżeli chodzi o napęd. Smutna refleksja jeżeli chodzi o wiedzę doradców

Dzis na zakupach bylem w outlecie za miastem, obok zaraz salon jest, wszedlem rozmawiam, pytam. Pytam czy kierownica obsluzy MMI. Nie obsluzy ale ponoc glosowe sterowanie jest, chociaz zakres komend mniejszy niz w A6 (a jak dziala mozna na youtube znalezc w testach A6). I ze w czasie jazdy ponoc blokuje sie dostep do czesci funkcji, zeby nie kusilo w czasie stukanie w ekranik. No ciekawe mysle. Ale generalnie to odpowiedzi tak jakby na inne pytania niz zadane, za to jedna intrygujaca. Otoz doradca w owym salonie stwierdzil, ze do A4 B9 ladowano od czasu do czasu pelne quattro (nie ultra). I w obecnego lifta tez sie tak bedzie robic. I teraz nie wiem, smiac sie, plakac, potwierdzic? Szczegolnie ze chwile wczesniej o WLTP bylo i tym, ze nie moga zalozyc elektronicznej blokady na naped w ultra zeby sie dalo spiac naped na stale, bo spalanie wzrosnie i norm nie spelni. ???:)

To jeszcze pytanie czy te rozne sytuacje mialy miejsce na rynku PL (gdzie przeszlo lekkie tornado przez centralne serwisy i przez chwile nie mial kto zarzadzac wprowadzaniem modeli, cennikami itd) czy takze w DE?:)

Ekran można było ograć konfigiem softu, a nie hardware'u:-) Co do silników - nie dają rady z WLTP, a nie czarujmy się - VW to przecież grupa z Audi, więc rykoszetem wzięli się za analizę spalania (rzeczywistą) i okrakiem wychodzą z silników, które normy nie spełniały lub np. w określonych konfiguracjach przestawały ją spełniać.

Jeszcze chwila i będzie można dzielić się opiniami z poziomu fotela kierowcy:-) Fakt, zaskakujący, że firmy premium zatrudniają idiotów do projektowania ergonomii, którzy na dodatek nie potrafią podglądnąć konkurencji. Swoją drogą chciałbym zobaczyć wewnętrzną informację Audi z uzasadnieniem dlaczego pokrętło nagle stało się be i dlaczego ekran chowamy jedynie w A3... Takich kwiatków pewnie jest więcej. A omawiamy auto tylko z z perspektywy użytkownika. Ciekawe co powie nam mechanik o dostępach, łatwości wymiany elementów itd. Stale otwarty temat ustawienia quattro na sztywno (bez odpinania tyłu). Na dziś informacji, co zrobić aby taka sztuka się udała - nie ma.

No dobra, a kto zadał sobie trud sprawdzenia jak to działa z poziomu kierownicy? Oczywiście pokrętło w przedlifcie super, ergonomia poliftowa do bani - gratulacje dla iżynierstwa audi bo rzeczywiście zawalanka. Ekran - brak opcji chowania + estetyka, też można lepiej. W ogóle środek w standardzie można było oczko wyżej zrobić (konkurencja nie śpi). Natomiast odpowiedzmy sobie uczciwie, co aż tak strasznie ustawiamy w trakcie jazdy? Radio? Kierownica. Nastawy trybu jazdy? Jest panel pod klimą. Nawigacja? Przed trasą. Coś istotnego pominąłem?;-) Jak zauważono można było iść w stronę A6 i pewnie księgowi poszli - ten sam soft itd. Co do wyglądu, też zgoda, można było lepiej, nawet nowy Peugeot 308 albo Volvo V60 budzi więcej emocji niż standardowa buda A4 bez pakietów... Ale przynajmniej jeżeli o mnie chodzi, większość czasu spędzam w fotelu kierowcy, a nie podziwiając ilość otworów w grillu czy linię auta i zobaczymy jak się w tym siedzi i jak to jeździ:-) Wstępne przeczucie podpowiada, że objedziemy wszystko w swojej klasie:-) Kiedy macie odbiory swoich poliftów? Ja muszę chwilę poczekać, więc pierwsze wrażenia dopiero styczeń. Jakkolwiek ostatnio miałem okazję "mrugnąć" się wiadomą Kią... I trochę wstyd albo prędzej trochę wyzwanie: Merc, Audi, BMW, Volvo już też - mają nad czym się zastanawiać:-)

Ta sama cena, zupełnie inne auto: ASDGYC9K ?

Nowe A4 można pooglądać w Krakowie, salon na Czyżynach:-)

No i mozna:) Zamowienie anulowane. W miedzyczasie pojawil sie nowy Allroad i trzeba decydowac czy Avant czy Allroad. Jak myslicie?

haha trochę wiary i wsparcia:-)