Darecki8

Godzinę temu, Langista napisał(a):

Nowych w tym przedziale cenowym to może na jedną oś starczy, tylko regenerowane.

Mam na ten cel 2500 zł myślałem że wyrobię się w tej kwocie na zaciski tarcze klocki jarzma nowe  

13 minut temu, H4mm3R napisał(a):

Używki z wcześniej wymienionych jednostek silnikowych. Zacznij od przeczytania pierwszego postu tego tematu, a potem zadawaj pytania. 

Czytałem z tym, że wolałbym kupić raczej coś nowego i sprawdzonego ewentualnie zregenerowanego. A jeśli chodzi o nowe dalej nie wiem z jakiej firmy są polecane. Pozdrawiam 

25 minut temu, Langista napisał(a):

Brembo jest produkowane w Polsce, kontrola jakości tam nie istnieje więc to jaki produkt dostaniesz zależy tylko od nie przeserwisowwnej już od dłuższego czasu maszyny.

 

Z samych tarcz to ATE, Rotinger, Textar. Klocki dobierz według własnego budżetu, chcesz efektywnie hamować wybierz dobry klocek.

Dobra czyli tarcze załatwione rozumiem że klocki też z tych firm ewentualnie ferodo. A co z zaciskami i jarzmami ? Z jakich firm ? 

16 minut temu, greg2505 napisał(a):

Bierz ori zestaw jak kolega wyżej napisał, ja mam 320/288  tarcze oz i klocki ferodo,wszystko działa jak należy, teraz braciakowi na przód wrzucałem 320 zaciski i do tego tarcze i klocki oz bo jakiś problem był z dostępczościa do ferodo 

Dzięki za info tylko wiesz jak zajdę do sklepu to raczej będzie przemiał w firmach. Więc muszę wiedzieć jaki ten zestaw wziąć. To że do b7 2.0 tfsi to jedno. A drugie to z jakiej firmy jarzma/zaciski i mam nadzieję że to będzie pasować pod stare przewody 😅

28 minut temu, Langista napisał(a):

To w tej cenie najlepiej weź 320/288 od @Dev Co do Brembo ja bym z tej firmy ani tarcz, ani klocków nie brał, taka moja własna opinia..

Dlaczego nie polecasz Brembo ? Skąd to przeświadczenie się pojawiło ? I co polecasz w takim razie jeśli chodzi o jakiś produkt porządny z wyżej półki ? 

4 minut temu, Langista napisał(a):

Ale szukasz samych hamulców, czy hamulców z tarczami i klockami? Bo w tym budżecie to nawet dostaniesz 345/300 z S4, ale chyba na zacisku z T5 bo S4 jarzma to białe kruki.

Szukam całych hamulców klocki tarcze zaciski jarzma i osłony tył. Z tego co wiem osłony przód mogą zostać pod 320. I już będę szukał od 2.0 tfsi jakiś z Brembo. Tylko zastanawiam się czy brać jakieś nacinane/nawiercane czy zwykłe ? I rozumiem, że jarzma itd wszystko pasuje p&p ? Bo nie chce się zdziwić przy montażu 🤣 żeby mi autko nie stało całego dnia i nie czekało na części. 

Dzięki za info tylko powiedz mi są jakieś różnice między 2.0 tfsi czy 3.0 tdi czy jest to samo ? I drugie pytanko czy mówimy o b7 czy b8 też podchodzi ? 

Panowie chce wykonać swapa w swojej b7 1.8T obecnie 312/255 (oryginał) plus przewody w stalowym oplocie hela. Chciałbym dać 320/288 jaki zestaw mogę wrzucić żeby pasował p&p pod te przewody i resztę ? Tak żeby kupić same zaciski jarzma tarcze ewentualnie osłony? Z jakiego innego modelu pasują lub czy można kupić jakiś zestaw Brembo powiedzmy co by pasował pod te przewody ? Pozdrawiam. 

To ładne rozmiary już. Ja jednak wolę trochę więcej komfortu po tych naszych drogach, szczególnie w miastach. A jeśli chodzi o prowadzenie auta to jak jeżdżę na 205/55/16 to myślę, że na 225/45/17 będzie tylko lepiej, a nie odczuje tak spadku komfortu. 

59 minut temu, Rob@k napisał(a):

Ja jeździłem na 225/45r17 i nic złego się nie działo. 

A teraz na jakim rozmiarze jeździsz ? Czy może większą felga ? Bo rozważałem w sumie 18” ale chyba nie będzie tak uniwersalna i komfortowa. 

Lepiej wygląda ? Bo chyba balon jest większy względem 225/45 tylko mówimy o feldze 17. Bardziej interesuje mnie kwestia techniczna czy coś nie psuje ten rozmiar czy np skrzynia biegów nie ma gorzej czy inny podzespół ze względu na to, że to rozmiar nierekomendowany przez Audi 

Panowie a pod to et i rozmiar felgi, poza wyglądem lepiej założyć 225/45 czy 235/45 jakie są różnice w przekłamaniu jeśli chodzi o prędkość i ogólnie o całość przy napędzie quattro ? Producent zaleca 235/45 czy 225/45 jest dużo gorszym wyborem ?

Panowie, poza wyglądem lepiej założyć 225/45 czy 235/45 jakie są różnice w przekłamaniu jeśli chodzi o prędkość i ogólnie o całość przy napędzie quattro ? Producent zaleca 235/45 czy 225/45 jest dużo gorszym wyborem ?

Panowie potrzebuję pomocy w doborze felgi. Obecnie mam felgi 7Jx16 et 42 opona 205/55. Zastanawiam się nad jakimiś 17/18, chociaż ze względu na komfort bardziej skłaniam się ku 17. I tutaj pytanie jaką felgę wybrać 7.5J17 czy 8J17 i jakie et tej felgi, żeby nie było to aż tak schowane jak w przypadku tych oryginalnych 16” felg i żeby opona ładnie leżała ( nie jakiś mega balon) ? I jeśli chodzi o 17 to rekomendowana jest opona 235/45 to rozumiem, że 225/45 nie jest zbyt dobrą opcją mimo, że tyle osób zakłada ten rozmiar ? 

Panowie potrzebuję pomocy w doborze felgi. Obecnie mam felgi 7Jx16 et 42 opona 205/55. Zastanawiam się nad jakimiś 17/18, chociaż ze względu na komfort bardziej skłaniam się ku 17. I tutaj pytanie jaką felgę wybrać 7.5J17 czy 8J17 i jakie et tej felgi, żeby nie było to aż tak schowane jak w przypadku tych oryginalnych 16” felg i żeby opona ładnie leżała ( nie jakiś mega balon) ? I jeśli chodzi o 17 to rekomendowana jest opona 235/45 to rozumiem, że 225/45 nie jest zbyt dobrą opcją mimo, że tyle osób zakłada ten rozmiar ? 

Witam. Proszę o pomoc w doborze wielkości i grubości tarcz przód tył 

WAUZZZ8E77A222988 

Z góry wielkie dzięki pozdrawiam. 

50 minut temu, audicoman napisał(a):

Jak dobrze poszukasz to znajdziesz ciekawego przedlifta C7 z rynku usa. Niestety na europę szły ze skrzynią stronic która nie jest tak pancerna jak tip. Akurat 3.0 TFSI w budzie C7 to jedna z lepszych benzyn w tej budzie.

Nie wiem jeszcze jak z awaryjnością 3.0 bi tdi ale tez całkiem fajne przyrosty robią. Jakieś 450 koni i pod 800 niuta. Ale to 3.0 tfsi tez zacnie i to niezbyt wielka ilością modow. Nie to co w 1.8 T gdzie trzeba połowe auta wymienić żeby podnieść w okolice 300 koników i tych 400 Nm. 

3 godziny temu, audicoman napisał(a):

O śrubkach z aluminium nie słyszałem, początkowe wersje silników 3.0 TFSI (299 i 310 KM) cierpią na wadliwe górne napinacze rozrządu, ale objawia się to bliżej przebiegów 200-250 tys km. Po za tym zapychające się katalizatory, psujące się termostaty, zbierający się nagar, odma oraz zbyt sztywny wydech - przez co niemal każde 3.0 tfsi ma lekkie mrowienie na jałowych obrotach. Generalnie silnik bardzo fajny, przy normalnej jeździe w trasie potrafi spalić tyle co stare 1.8T. 

W poliftowych C7 występuje już poprawiony 3.0 TFSI 333 KM i 340 KM (różnią się tylko softem).  Wszystko zależy w jaki budżet celujesz. Ja bym tam na Twoim miejscu nie pchał się w C6: przestarzała buda, cięższa od C7, tiptronic 6 biegowy.

Tak sobie przemyślałem i faktycznie masz racje, za bardzo się napaliłem chyba. Może tez dlatego, że naczytałem się za dużo słabych opinii na temat tego silnika w c7, ale właśnie dzięki takim opiniom można trochę zejść na ziemię. 

1 godzinę temu, audicoman napisał(a):

JA rok temu przesiadłem się c 1.8T na 3.0 TFSI i nie żałuję. Ten z c6 to pierwotna konstrukcja, 3.0  z C7 jest na tej samej bazie ale po różnych poprawkach. Bierz C7 ale tylko ze stanów bo tam siedzi tiptronic 8 biegowy. 

A nie jest tak że ten silnik z c7 jest gorszej jakości ze względu na zmontowanie go chociażby na aluminiowych śrubkach ? Co tam tak właściwie poprawiono? Chętnie się dowiem i dzięki za info 

2 godziny temu, tass napisał(a):

Samochód ma odpowiadać Tobie, a nie ludziom z forum. A6 sporo większa od a4, 3.0 tez fajne do jazdy, a6 wygodniejsze w trasy. Jeśli b7 nie spełnia Twoich oczekiwań możesz rozejrzeć się za a6. Jeśli masz budżet na C7 to przy starociu c6 będzie lepszym wyborem.

Oczywiście że ma odpowiadać mi, ale czasami warto posłuchać czyjegoś zdania i sobie przemyśleć, kto pyta nie błądzi. Może i c7 jest lepszym wyborem w jakimś tam kontekście, natomiast przeraża mnie jego awaryjność, silniki które nie są do końca udane. Dużo mechaników opowiada jaki to szrot, gdzie chociażby przez jedną aluminiową śrubkę może zatrzeć się silnik. Co do c6 przemawia na start prawie 300 koni i 420 niuta czego nie osiągnę w 1.8T bez większych modow wiec i grubszej kasy/wiadomo do 300 koni w rozsądnej cenie to max. Wiem, że trochę sam odpowiadam sobie na pytania i widać że faworyzuje c6. Ale właśnie chodzi o to, żeby ktoś ewentualnie nakierował, może coś powiedział o tym silniku czy warto się w niego pchać ( czy to tez skarbonka bez dna jak w przypadku c7 oczywiście zdążają się zadbane i dobre c7 nie mówię że nie, ale jednak jest więcej tych, gdzie coś się sypie.) Narazie b7 się nie psuje jedyne co zrobiłem to czujnik położenia wału, amorki z tylu i klocki nie ukrywam że oczekuje tez podobnie od c6 z tym silnikiem. Wiec jedno pytanie czy z tym silnikiem można na to liczyć czy dać sobie spokoj ? I z góry dzięki wszystkim za wyjaśnienia i pomoc mega doceniam wkład każdego z was. 
Dodatkowo co myślicie o tym autku ? 

Używane Audi A6 - 46 969 PLN, 228 253 km, 2011 - otomoto.pl

WWW.OTOMOTO.PL

---

Nie Uszkodzony Audi A6 - Nie Pierwszy właściciel (od nowości), Szary, Benzyna, 299 KM, 2 995 cm3

No niby mam ciekawy egzemplarz z tym motorem na oku. I zatanawiam sie czy warto zmieniać na ten silnik/model czy zostać przy b7 z 1.8 T i zrobić z niego gdzieś 270 koni powiedzmy i te 350 niuta. Liczę po prostu na podpowiedź, na wasze zdanie żeby nie zrobić czegoś pochopnie i nie żałować. 

8 godzin temu, tass napisał(a):

Yyy porównywanie 1.8t i 3.0tfsi to trochę tak średnio po mojemu. Ogólnie trzeba liczyć się że im więcej garów tym droższa eksploatacja i porównując te silniki trzeba patrzeć w kieszenie (inne kwestie jak moc itp pomijam narazie). Ogólnie wszystko co ma stały napęd realizowany w bardzo podobny sposób jeździ się praktycznie bez różnic. Mieszkając w stanach i rozmawiając o samochodach czasem ludzie pytali się czy samochód quattro zimą przy załączaniu się tyłu robi się czasem niestabilny na śliskim.... odp tu jest stały napęd, w usa audi nie jest popularne tam jak samochód z napędem na 4 to zazwyczaj haldex, te nowsze wynalazki pominę.  Pierwszy raz zima w quattro jeździłem a6 c4 i każdym innym z prawdziwym quattro jeździło mi się bez większych różnic w normalnej jeździe. Poślizgi itp wszystko zależy od opon itp itd. aby wyczuć różnice trzeba by było przesiąść się z samochodu do samochodu w tych samych warunkach.

 

W a6 sportowy dyfer był chyba od c7 w c6 chyba nie widziałem.

Nie chce porównywać tych 2 silników ale zastanawiam sie czy ten 3.0 tfsi z c6 jest lepszy jakościowo niż ten z c7 plus. Bo zastanawiam sie nad zakupem c6 z tym silnikiem lub pozostaniu przy 1.8 T 

Godzinę temu, Dev napisał(a):

 

Tam jest aktywny dyferencjał.

 

 

Czyli jest to trochę inne quattro niż w b7. Ale uważasz że lepsze/gorsze ? I drugie pytanie odnośnie tego 3.0 tfsi to co pytałem wcześniej, plus czy warto zmieniać z 1.8 T twoim zdaniem? Zależy mi na opinii co myślisz. 

A w b7 jaki masz silnik ? 

I nie wyczuwasz nic że w b7 jest 50:50 a w c6 40:60 ? Nie wiem przy jakiś poślizgach w zimę czy coś podobnego ? Poza tym próbuje tez się dowiedzieć czy to dalej to pancerne quattro co w b7 czy już więcej elektroniki w nim.  Jak już jesteś posiadaczem jednego i drugiego modelu to, który bardziej przemawia do ciebie pod względem prowadzenia? Pytam bo zastanawiam się nad zmianą b7 1.8 T na 3.0 tfsi w quattro. Próbuje się jeszcze dowiedzieć czy to 3.0 tfsi jest lepsze od tego montowanego w c7 (czy jeszcze są stosowane śrubki stalowe a nie aluminiowe w silniku czy blok ogólnie lepszej jakości itd)