Kunio

nic mnie nie rwie, mi juz przeszlo Chociaz jakby mi mama dala kase, tez bym sobie moze kupil evo

A co sie mnie czepiasz? Tobie mowilem ze kupiles zajechane auto i takie bylo, sam sie przekonałeś

Ja kupiłem VII bo właśnie zależało mi by była dzika i szybka.

kupiles VII a nie nowszą bo cie na nowsze jeszcze nie stac a na tą VII napaliłeś się jak arab na kurs pilotazu. Pozatym to jest skarbonka bez dna, no ale jak sie placi w tym wypadku tylko za paliwo to mozna się EVO chwalić

A co do jazdy po torach to sorry, ale od h*ja ty sie po tych torach najeździsz

evo niestety nei jest do lansu

to po co ten oczojebny kanarkowy kolor?

stozek ma jakis olej czy cos takiego a ta wlasnie substancja szkodzi przeplywce. To samo jest ze sportowymi wkladkami

moze to pomoze

http://rapidshare.com/files/68942630/2x26_20_4_przed_1998_r..pdf

Mam problem i to nie mały. Cos sie stalo z zamkiem w masce i nie chce sie otworzyc. Klamka lata luzno ale linka sie rusza bo slychac przy zamku ze cos sie dzieje kiedy nia ruszam. Wiec zerwana nie jest. Grill mam zdjety ale dostep tam taki ze szkoda gadac. Ma ktos pomysl jak to otworzyc ?

jaki łancuszek? W 1.8T nie ma łańcuchów żadnych

sprawdz przewody wys. napiecia. Ja mialem podobny problem kiedys i problem byl wlasnie w przewodach

w AEB nie sprawdzisz doladowania VAGiem

A więc tak. Dla tego samochodu kodowanie climatronika to 00040.

Zaczynamy:

Warunek konieczny. Exclamation

Przyczyny błędów muszą fizycznie zostać usunięte/ naprawione.

Brak zapisanych błędów w sterowniku.

Podłączasz VAG

Uruchamiasz silnik.

Włączasz kllimatyzację w tryb AUTO:

Wchodzisz w adres 08 AC/ HVAC lub inny opis dotyczący klimatyzacji.

Dalej 07 Kodowanie

Wpisujesz wartość i potwierdzasz.

Teraz nie zamykając programu (nie rozłączając się z samochodem) odczytujesz błędy klimy, usuwasz je, jeśli się pojawiły i przechodzisz do Basic Settings.

Silnik musi nadal pracować, i klima być włączona w tryb AUTO.

04 - Basic Settings n

Potwierdzasz n

Wpisujesz numer grupy 001 n

Czekasz i obserwujesz oraz słuchasz. n

Wszystkie silniczki sterowania przejadą sobie od jednego końca do drugiego, żeby poznać pozycje krańcowe.

Po zakończeniu na ekranie pojawiają się w każdej pozycji zera (0).

Jest to znak, że nastawy podstawowe zakończyły się.

Jeszcze raz dla pewności odczytujemy błędy i kończymy pracę VAG-a.

Od tej chwili możemy cieszyć się ponownie prawidłową pracą naszej automatycznej klimatyzacji.

UWAGI:

Kodowanie sterownika jest zależne od samochodu i sillnika oraz roku produkcji. Nie ma uniwersalnego kodowania dla wszystkich aut.

Jeśli ktoś nie rozumie tej instrukcji to proponuje nie zabierać się samodzielnie do zabawy VAG-iem.

tylko nie wiem jaki kod trzeba wpisac w Twoim przypadku. Mozesz sprobowac 00040

kodowanie sterownika klimy pomoze

tyle rzezby po to zeby osiagnac wynik seryjnego 3.0D w E46 :oklaski: [br]Dopisany: 29 Październik 2007, 14:00 _________________________________________________

nie rzuca sie strasznie w oczy i jest estetyczne

taa, za***iście estetyczne jakbys zobaczyl go w lusterku wstecznym to bys zmienił zdanie

w AEB nie zrobisz logow dynamicznych VAGiem

wkladka nic ci nie da (czytaj 0KM 0Nm) a moze zaszkodzic przeplywce. Sa chyba dedykowane zestawy K&N do 1.8T. Najlepsze byloby Carbonio ale to koszt ok 800zl i trzeba sciagac z USA

przeplywka

Spotkal sie ktos z problemem za niskich obrotow na biegu jalowym? Nie ma zadnego falowania itp. poprostu obroty spadaja do ok 600-700 i silnik troche nierowno pracuje. Jakies sugestie ?

musialbys zrobic od razu dolot bo innego wyjscia nie widze. modul musi byc chlodzony

po raz kolejny powtarzam ze to nie przepustnica. Chlopaki podlapali i teraz co drugi problem to wina przepustnicy. Mi to wyglada na nieszczelnosc gdzies ale glowy nie dam sobie uciac

zdejmij lampe i bedziesz mial dostep do pompki. Koszt ok 25zl w IC

to nic nie da

vag nic tu nie da. przynajmniej u mnie nie pokazywal zadnych bledow

mialem ten sam problem tyle ze mi nie gasl ale obroty tez falowaly w sytuacjach o ktorej piszesz. Co prawda auta juz nie mam ale chetnie sie dowiem w czym problem

ty sie chyba zdrowo nudzisz w tej pracy. Moim zdaniem to kupowanie takiego rupiecia to totalny bezsens. Zobacz sobie ile wpieprzyles w to auto juz. Mialbys A4 z 2000r w dieslu i jezdzilbys polowe taniej. No ale jak sie ma pierdolca to tak jest, znam to z autopsji. Pociesze cie ze to jeszcze nie koniec wydatkow. W koncu 14 latek mu stuknie niedlugo a czas robi swoje. No ale przynajmniej masz problem z blacharka z glowy

a ja mam podobny problem z tylu. nowe amortyzatory i wszystkie gumy przy gornym mocowaniu a dalej mi cos stuka, dzwiek dochodzi z gornego mocowania wlasnie

w b7 chyba nie ma silnikow 2.5TDI. Masz B6 chyba co?

no tak Ale srubki tez lepiej by bylo wsadzic jakies lepsze zeby nie popekaly od naprężeń