KiziorDZN

W końcu fura kompletna 🤩

Oj było trochę walki z fotelami. Potwierdzam słowa Dawida - fotele z B8/A5 są znacznie wygodniejsze niż fabryczne z B6/B7, głębsze, niższe. Jak dla mnie to jest "must have" z modów i będę na to namawiał każdego.

2 godziny temu, MarioR34 napisał(a):

How did you fit front seats , just exchange rails on which seats slides  on  or something else ?

 

Front seats fits perfectly "plug&play". Only connectors need to be replaced. The rear seats are a little more difficult 😅

 

2 godziny temu, MarioR34 napisał(a):

or is it a higher seating positions?

 

Definitely lower, deeper. But you can adjust it as you like. 

Godzinę temu, innotic napisał(a):

@KiziorDZNpytanie tylko co zrobić z tymi wycieraczkami 

 

Zakładam, że chodzi Ci o prędkości w trybie czasowym ? 

Może chodzi tu o same potencjometry, w A3 są tylko 3 położenia, w B7 jest tych stopni regulacji 5.

Nie wiem czy w takim przypadku jest to do przeskoczenia. Może w vcds jest opcja ustawienia czasów, jeśli nie to pewnie steruje tym jakiś przekaźnik albo co gorsza samo mce. 

W dniu 11.01.2023 o 15:56, r7adek napisał(a):

Nie dopatrzyłem 

Na chwilę obecną dość kosztowny mod. Nie dość, że mało tego, to jeszcze ceny manetek kosmos. Ale musi to fajnie wyglądać.

Szukaj również manetek z A4 B8 lift, A5 8T lift, Q5 czy A8 D4. 4H0953502B / 4G8953502AA / 4G0953502AA

@innotic

Widziałem posta na grupie FB.

Fajnie że się udało i dzięki za ogarnięcie kolorów przewodów. Wrócę z pracy to połączę posty.

Cześć, długi czas chodził mi po głowie taki swap ale nigdzie nie znalazłem informacji czy ktoś to próbował robić.

Udało się kupić manetki z A3 8V, z podstawowej wersji czyli bez obsługi fis po dobrej cenie, dokupiłem też najtańsze z A4 i poniżej przedstawiam wynik moich prób.

 

Nie wiem czy chcę to nazywać poradnikiem - bardziej skłaniam się ku temu aby zachęcić tych, którzy jeszcze grzebią przy swoich B6/B7 do prób bo jest to wykonalne.

Zaznaczam, że nie sprawdziłem działania na samochodzie - do tego potrzeba zdjąć kierownicę a tą czynność będę mógł wykonać dopiero za jakiś czas po skompletowaniu wszystkiego czego chcę.

Sprawa już teraz wydaje mi się wygrana i jestem pewien, że taka przekładka ma sens a całość będzie działać tak jak w oryginale.

Dodam, że wszystkie zdjęcia zostały wykonane już po sprawdzeniu czy wszystko działa, specjalnie rozbierałem ponownie aby to udokumentować. Nie mam pokazanego całego procesu rozbiórki ale postaram się to wszystko opisać.

Zaczynamy.

 

Potrzebne graty:

Manetki z A3 8V: 8V0 953 521 (z obsługą fis numer 8V0953521C) / UPDATE - Manetki z A4 B8 po lifcie, A5 8T po lifcie, Q5 8R Lift oraz A8 D4 również pasują więc na pewno każdy coś dla siebie znajdzie. Podaję numery pod którymi można szukać tych manetek w wersji z obsługą FIS: 4H0953502B / 4G8953502AA / 4G0953502AA

Manetki z B6/B7: można wykorzystać swoje lub kupić inne

Biały smar/smar z PFTE lub po prostu smar do zębatek plastikowych

 

Zacznijmy od łatwiejszej strony czyli od manetki kierunkowskazów:

 

Rozbiórka nie jest skomplikowana, w przypadku manetki z A3 - zwalniamy 2 zatrzaski z przodu patrząc na manetkę, jeden na dole i uwalniamy "pierścień".

Dalsza rozbiórka to kolejne 2 zatrzaski, tym razem po jednym na górze i na dole oraz 2 śrubki na Torx 5. Wszystko pokazują poniższe zdjęcia:

 

Po zdjęciu wszystkiego powinniśmy ujrzeć wnętrzności:

 

Można już spokojnie oddzielić manetkę od obudowy, posypią się Wam jakieś drobne części ale tym się nie przejmujemy. Wyciąganie manetki jest proste, wystarczy pociągnąć w górę, tak jak byście mrugali komuś długimi.

 

 

Na razie tyle. Teraz czas na taką samą operację ale z manetką B6/B7. Nie chcę ładować tutaj wielu zdjęć więc napiszę tylko, że rozbiórka jest bardzo podobna, dwie śrubki T5, dwa zatrzaski i całość uwolniona.

 

Przejdziemy teraz do przekładki, zanim jednak to zrobimy spójrzcie jak wygląda wnętrze mechanizmu B6/B7. Wszystkie elementy, które są na zdjęciu muszą również znaleźć się u was, tutaj już nie ma mowy o pomijaniu czegoś.

 

 

 

Zwróćcie uwagę aby wewnątrz wszystkie elementy były ułożone tak jak na powyższym zdjęciu, inaczej mogą być problemy z poprawnym złożeniem całości. 

Biały plastik zaznaczony czerwoną strzałką (odpowiada on za kierunki) ustawcie na środku, tak aby razem z czarnym plastikiem i tymi prowadnicami tworzyło swojego rodzaju wejście.

Biały plastik zaznaczony na niebiesko odpowiada za światła drogowe, jego poruszaniem zajmuje się metalowy element, nazwijmy go drucik na potrzeby tego materiału :D. On również ma swoje miejsce w którym powinien się znaleźć - po bokach są wycięcia do których pasuje, dodatkowo powinien on jeszcze wchodzić w biały plastik od świateł. 

 

Kolejną czynnością jest założenie wcześniej wyciągniętej manetki od A3. Zanim jednak przejdę do tego proponuje od razu wyciąć część szarego plastiku w manetce A3, z racji innej budowy blokuje się on o drucik z B6/B7 przez co uniemożliwia włączenie kierunkowskazu w prawo. Ja wyciąłem to nożykiem do tapet, miejsce macie zaznaczone na zdjęciu. Przypominam, wycinamy tylko w miejscu jak na zdjęciu.

 

Teraz składanie.

 

Na zdjęciu wyżej zaznaczyłem na

Czerwono - bolec odpowiadający za kierunkowskazy, ma on swoje miejsce w białym plastiku, który zaznaczałem na innym zdjęciu wyżej.

Niebiesko - miejsce w które wchodzi drucik, poruszający plastikiem odpowiadającym za światła drogowe

Żółto - Bolec ten posiada w środku sprężynę, ważne żeby nie zgubić

Zielono - Bolce ustalające, ich miejsce jest w odpowiednich slotach w obudowie. Więcej niżej.

 

Proces składania nie jest skomplikowany, najważniejsze aby trafić bolcem z powyższego zdjęcia, drucik zapewne wyleci podczas składania ale można za pomocą pęsety ułożyć go w swoim miejscu. Wszystko na zdjęciach.

 

 

 

Przed zamknięciem warto uzupełnić smar jeśli go wcześniej wycieraliście.

Całość zamykamy i sprawdzamy działanie. Ważne aby sprawdzić czy kierunki będą odbijać po ruchu kierownicą - za to odpowiedzialny jest biały plastik w samym środku ze zdjęcia niżej. Aby kierunek w lewo się wyłączył musimy zapadkę pociągnąć w górę, kierunek w prawo zapadka w dół.

 

 

Kolej na manetkę wycieraczek.

Rozbiórka i zasada działania taka sama więc nie przedstawiam tego na zdjęciach. Jest tutaj natomiast kilka ważnych szczegółów. Wnętrze wygląda tak samo po za wtyczką, której nie było w kierunkach.

 

Niestety teraz zaczynają się schody. Manetka z A3 ma teoretycznie taką samą budowę, jednak bolec, który służy za przełączanie prędkości wycieraczek jest w zupełnie innym miejscu. 

 

 

Trzeba te plastiki zamienić miejscami. Niestety nie znalazłem innego sposobu na przekładkę więc postanowiłem ciąć. Plastiki te są na tyle twarde i sprężyste że nie ma później problemu że coś nie działa czy się zacina. na koniec można dla pewności wszystko zgrzać np. lutownicą.

 

 

Przełożone więc wypadało by dostać się do przewodów (w opcji bez fisu mamy tylko 2 kabelki).

Przewody z manetki B7 odciąłem tuż przy pokrętle:

 

Te z A3 uciąłem na końcu manetki

 

 

Trzeba teraz zlutować kabelki ze sobą. Tutaj się zatrzymam - nie mam pojęcia, który przewód połączyć z którym, trzeba to sprawdzić bezpośrednio na aucie chyba, że ktoś ma jakieś inne pomysły. Ja to zostawiłem - sprawdzę to kiedyś bezpośrednio podczas montażu. Mamy tutaj tylko dwie opcje więc nie będzie to czasochłonne. W przypadku obsługi fis kabelków będzie więcej ale zasada jest taka sama.

Można wszystko składać, taka sama zasada jak przy kierunkach. Dodatkowym utrudnieniem jest to, że w B7 przewody przechodzą inną stroną niż w A3. Poprowadziłem więc te kabelki w ten sposób:

 

 

Po zamknięciu, uzupełnieniu smarem wszystko działa jak w oryginale. Pozostaje jedynie kwestia połączenia obu przewodów o czym wspominałem wyżej. Po tym wszystkim na auto i testować.

 

Jak widać nie jest to kompletny poradnik, zabrakło u mnie właśnie tego połączenia i przetestowaniu na aucie. Jestem jednak pewien w 99.99%, że będzie to działać.

Temat na zachętę, może ktoś zrobi o przede mną i zda relację jak wyszło. Myślę, że najgorsze ogarnąłem.

Możliwe, że pasują też manetki z innych modeli, z nowych A4, A3 ale były dla mnie za drogie na takie testy.

 

 

EDIT

Dzięki koledze @innotic, który jako pierwszy postanowił wykonać taką podmiankę wiemy już jak wygląda sprawa z kabelkami. Dodatkowo informacja o manetce tempomatu:

 

Cytat

 

Elektryka została rozkminiona, przewody łączymy w następujący sposób, pierwszy kolor to kolor z A4

Manetka wycieraczek:

CZERWONY + ZIELONY

ŻÓŁTY + CZARNY

ZIELONY + BRĄZOWY

Manetka tempomatu:

BIAŁY + BRĄZOWY

NIEBIESKI + ZIELONY 

W przypadku manetki tempomatu myślę że obojętne jest ja połączymy kabelki wszak obsługują tylko zamykanie obwodu przez przycisk. Wydaje mi się też, że w nowej manetce ustawienie biegu wycieraczek przełącznikiem na 3 i 4 powoduje taką samą przerwę czasową między majtnięciami wycieraczek.

 

 

Dodatkowo kilka uwag co do montażu oraz inne umiejscowienie kabli w przypadku opcji z obsługą fis:

 

Cytat

 

W trakcie składania wyszła konieczność dodatkowej przeróbki manetki tempomatu. Chodzi o plastik, który przełożyliśmy z manetki A4. Jeden z jego rogów (czerwona strzałka) koliduje z zatrzaskiem tylnej osłony manetki. W A4 osłona manetki z tyłu nie sięga do obudowy kierownicy, a w A3 jest odwronie - biegnie aż do tego półkola wchodzącego do kolumny. Z tego powodu na końcu znajduje się zatrzask, na którego trzeba zrobić miejsce:

 

 Dlatego też musimy ściąć cały róg wspomnianego plastiku mniej więcej do tej postaci:

 

Wtedy wszystko będzie nam pasowało i działało. U mnie efekt finalny wygląda tak:


 
Manetki pracują przyjemniej, cichsze jest wyłączanie się kierunkowskazów itp.

Jest jednak wada manetki wycieraczek - wydłuża ona przerwy w trybie czasowym wycieraczek. Wg. moich pomiarów przerwa między wytarciami na 1 biegu to aż 30s, a na biegu 4 - 10s. To może nieco utrudniać korzystanie z tej funkcjonalności.

 

 

 

 

Polerką nie byłem w stanie tego ruszyć, dopiero papierami P2000 udało się to "jako tako" wyprowadzić. Daleko do ideału ale już klaru brakuje żeby ciąć. W dwóch miejscach napastnik się postarał i mocniej przycisnął

Trochę lipa bo za mała szkoda, żeby lakierować całość i za duża żeby to ruszyć papierem/polerką.

Poleci ktoś jakiś zestaw naprawczy do przednich zacisków ? Mam do wymiany tarcze i klocki więc pomyślałem żeby od razu wymienić wszystko.

Seria 288 przód.

A4 B7.

Witam, ponownie wracam z pytaniem o moduł ponieważ nie mam już sił do tego. Wyzwalanie mam podłączone pod V+ i V- z zamka centralnego. Masa do masy, stałe 12V i po zapłonie również. Dodatkowo podłączone oświetlenie tablicy oraz halogenów. Po przekręceniu zapłonu na module zapala się dioda, po wyjęciu kluczyka gaśnie. I teraz podczas zamykania/otwierania auta z pilota nic się nie dzieje, słychać tylko cewkę w module (tak mi sie wydaje - charakterystyczne kliknięcie). Nie mam pojęcia gdzie szukać problemu.

Wydaje się, że moduł działa ale nie daje zasilania na wybrane światła.

Podłączenie jak wyżej na zdjęciach z poprzednich postów. Pomoże ktoś ?

Cześć, mam mce w wersji LOW, końcówka K. Podpowie ktoś gdzie szukać zasilania na przednie przeciwmgielne ?

Czytałem tematy na forum i wg. pinoutu do mojego mce powinno być to gniazdo A pin 19, 21 których u mnie brakuje.

A4 B7, 2006.

Jeszcze jeden pomysł wpadł mi do głowy - mianowicie dorzucenie do tego CLH oryginalny przełącznik, nie ukrywam, że by się to przydało.

Da ktoś podpowiedź jak to połączyć z tym modułem, który mam ?

Panowie ma ktoś jakiś pomysł co/jak/gdzie podłączyć aby po czasie gasły lampki w drzwiach i w nogach kierowcy ? Jakiś może sposób aby oszukac stycznik czy co tam odpowiada za włączanie tych świateł. Nogi mam podłączone pod lampki w drzwiach, drzwi na oryginalnej wiązce.

Wkurza to trochę a często mam akcję, że drzwi muszę mieć non stop otwarte.

Cześć, potrzebuję rozpiskę pinów wtyczki, która przychodzi do głównej, przedniej lampki podsufitki. Głównie zależy mi na tym, który pin odpowiada za podświetlenie na czerwono przycisków w lampce.

Jakie masz zawieszenie ? W zawieszeniu 1BA brakuje na kielichach mocowań rozpórki (patrz wyżej), te są dopiero przy seryjnym 1BE i wyżej.

17 godzin temu, Mr.Joker napisał:

Gumy załóż takie jakie były czyli te z końcówka A. Ja mam takie u siebie też na 1ba ze stabem  s4 i wszystko jest cacy. Łączniki stare  jak dobre to możesz zostawić. Niby pod s4 były chyba krótsze 90mm czy jakos tak. 

A orientujesz się czy mocowania/uchwyty są takie same w 1BD (S4) i w 1BA ?

Ludzie sprawa jest następująca - Mam stabi od S4 B6 (chyba, w każdym razie 20mm). Gumy jakie były na nim założone mają numery 8E0511327A. Etka pokazuje, że guma o takich numerach pasuje do zawiasu o oznaczeniach 1BV, 1BE, 1BD. Na necie jednak podają, że średnica wewnętrzna gumy o takich numerach to 17-17,5mm.

To ma być tak ciasno czy to gumy od czegoś innego ?

Pytam bo w sumie nie wiem co mam kupić, czy sugerować się numerami ze starych gum, które były na stabilizatorze czy szukać czegoś pod większą średnicę (a coś takiego też jest 8E0511327B).

Druga sprawa to łączniki, które przy okazji też chcę wymienić. Te, które dostałem razem ze stabilizatorem mają numery 8E0505465T. Mam wrzucić takie same czy to bez znaczenia ?

Dodam na koniec, że całość wrzucam do B7 z zawiasem 1BA (jeszcze).

 

Dla mnie akurat to nie był problem bo chciałem obie strony asferyczne.

Wyszukaj sobie np na alle kogoś takiego jak Łukasz Jaworski - Audi Parts Wschowa i dostaniesz to co chcesz

 

 

Pasują z B6, A6 C6 przed liftem i z A3 8P.

Dwa dni temu to przerabiałem - koszt obu wkładów, grzane, ori 50zł. Podłączasz obojętnie jak i grzeją.

Pamiętaj, ze ogrzewanie lusterek nie działa powyżej 5 stopni.

Spotkał się ktoś ze swapowaniem manetek do B6/B7 ? Ciekawi mnie jakie są różnice w budowie między B6/B7 a B8/B9/A3 8V, może dało by radę coś dopasować z nowszych Audi.

Rzeczywiście, oglądając kilka zagranicznych filmów z wymiany akumulatora w B7 można było zauważyć te mocowania. Etka swoją drogą pokazuje je jako osobne elementy ale szukając po numerach w internecie nic do kupienia (prócz całej ściany grodziowej) nie mogłem znaleźć.

W takim razie wyjaśnione, zostaje wrzucić stabilizatory z Ski i liczyć na poprawę

Cześć, wg etki oryginalnie były montowane rozpórki (zapewne w 1BE/1BV albo jeszcze jakaś inna konfiguracja) o numerze 8E1805645.

Chciał bym to wrzucić do siebie ale problem pojawia się z namierzeniem tej części - w którym miejscu to się znajduje dokładnie ? Pomiędzy szybą a aku czy pomiędzy Aku a silnikiem ?

Za nic nie mogę namierzyć miejsca w którym ta rozpórka jest przykręcana. Może ktoś poratować jakimiś wskazówkami ewentualnie zrobić kilka zdjęć ?

Panowie czy Zimmermanny o numerach 100.1216.52 będą pasować do B7 (288mm przód) czy coś pokręciłem ?

Nad kolejnym przekaźnikiem również myślałem, w którymś temacie o clh wrzucałeś coś takiego na ten temat.

Pokombinuję z tym impulsem. Teraz już wszystko powinno być jasne, było tutaj na forum trochę takich tematów ale skakanie po nich i wyszukiwanie informacji jest mega męczące (a i o błąd nie trudno, w końcu b6 i b7 to co innego, do tego dochodzą instalacje low/high itd.), więc wolałem kolejny raz zapytać.

Blendy z led już mam, może jeszcze pokombinuję z rezystorami żeby to mocniej świeciło i można montować.

 

Dobra, ostatecznie - może ktoś sprawdzić czy to w ten sposób zadziała ?

Zdjęcie niżej, a teraz trochę wyjaśnień:

Stałe 12V puszczam przez dodatkowy bezpiecznik, masa wiadomo. 12V po zapłonie wezmę z MCE albo tam gdzie będzie najbliżej, to nie problem. Z modułu clh wychodzą 4 przewody do podłączenie oświetlenia, wykorzystam dwa z nich podłączając wszystko tak jak na zdjęciu. Dwa pozostałe zostawiam wolne (zaizoluję). Impuls będzie szedł z modułu w drzwiach, jako, ze sprzedający pisał, że moduł może być wzbudzany zarówno plusem jak i masą (z modułu wychodzą 2 przewody do tego przeznaczone) to wykorzystam również tylko jeden, np. ten oznaczony jako +12V. Podłączę go pod kabelek szaro-zielony w module drzwi (tam raz jest plus a raz minus). Tutaj właśnie mam problem bo nie wiem czy to zadziała w ten sposób jak myślę. Może więc zmostkować oba przewody z modułu clh (czyli ten co wzbudza po plusie i minusie) i dopiero te dwa podłączyć pod centralkę ?

No i sprawa z przekaźnikiem do lusterek - tak to ma wyglądać jak na poniższej grafice czy znowu coś poplątałem ?

No właśnie myślałem, że to skąd wezmę zasilanie po kluczyku ma jakieś znaczenie. Zatem teraz wszystko jasne, kompletuje blendy i można podłączać

Dzięki raz jeszcze.

Dzięki, jeszcze ostatnie pytanie co do tego 12v po zapłonie bo chyba zaczynam kombinować niepotrzebnie. Brać to z MCE ? U mnie w low pin 7 (Pin 7 – Zasilanie ze stacyjki (pin 2), mostek z grzaniem dysz spryskiwaczy przedniej szyby i sterownikiem kolumny kierowniczej (pin 16/12) // może coś wspólnego z włącznikiem świateł awaryjnych ? [żółto/czarny]).

Czy w ogóle mce nie ruszać ? (po za zasilaniem odpowiednich świateł)