Qldan

@Zweglacz jak to dalej wyszło? Mam tak samo jak u Ciebie w temacie. Dziś wyleciał kat. Jutro pomiary i jeśli to nie on, to przepływkę nową kupię. A u Ciebie na czym stanęło?

Cześć. Minęło sporo czasu, ale potrzebuję odgrzać kotleta. Mam skodę octavie 1 z 1.8t aum. Kupiłem ją od swojego brata parę dni temu. Były różne usterki np z grzałką sondy i inne drobniejsze, które rozwiązałem. Jest jedna rzecz, z którą sobie nie mogę poradzić. Błąd 16490 - g71/f96 nieprawdziwy sygnał, p0106 przerywany. Brak mi już sił. Gdy skasuje, pojawi się po kolejnym odpaleniu silnika (nie na zapłonie). Odma szczelna (jutro wymienie zaworek na trójniku, który i tak działa dobrze - w jedną stronę), dolot szczelny, ezektor działa, zaworki jednokierunkowe też. Wiązka mapa sprawdzona, dzwoniona multimetrem, sprawna. Map wymieniony- już 3 sztuka siedzi i dalej to samo. Może ktoś z Was ma jakiś pomysł jeszcze? Grupa 115 Zadane 700mbar, odczytane 940 na ciepłym Grupa 113 700mbar

Nikt nie pomoże?

A tak dla ciekawych wygląda suszarka po złożeniu

Nie. Pomylileś "koras" z "rdzeniem" turbosprężarki. Kupiłem więc cały, nowy koras, wyważony (nawet papierek z maszyny dostałem i są ślady na wirnikach). Screen z aukcji przedstawia wspomniany element. @Langista jeśli wymieniłbym rdzeń, to nie musiałbym ruszać ogranicznika, o którym pisałem wyżej (widać go pięknie na screenie)

http://vaglogi.pl/log-011_68Yt3.html

Cześć wszystkim. Wczoraj wymieniłem koras w mojej turbinie. Dmuchawka waliła olejem więc dostała nowe serce. Problem polega na tym, że auto gorzej się zbiera, ma większy lag niż stara konfiguracja. W nowym korasie musiałem jakoś ustawić ogranicznik (lever stop) dla vnt. Wkręciłem go tyle co na starym czyli o 3 pełne obroty, sztangi nie ruszałem. Wklejam logi gr 11 żebyście ocenili sami jak turbo wstaje. Powiedzcie co ruszyć najpierw, czy regulować ogranicznikiem (wykręcić go żeby spaliny miały mocniejszy kąt natarcia na wirnik) czy skracać sztange? Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej...

Odgrzeje meega starego kotleta. Mam a4 b5 z 98r i tez chciałbym mieć domykanie szyb. Mam nieoryginalną centralkę od c.z (obsluguje domykanie), brak alarmu. U mnie sterowanie c.z jest dwoma masami (tak jak ktos pare postów wcześniej opisał), i nie wiem jak ugryźć temat bo jak przytrzymam przekręcony klucz do zamykania to szyby sie nie zamykają.

No tak- gruba robota to muszą być grube powody, żeby na darmo nie robić. Cieszę się bo problem się skończył. Turbo spoko wstaje i dmucha serią. Także dziękuję za pomoc.

Dziś zrzuciłem gruszkę, żeby obadać zmienną geometrię- przycinała się w połowie i nie dało się jej domknąć do końca. Wyciągnąłem suszare, wyczyściłem na glanc, zebrałem papierem na stole łopatki, złożyłem, zrobiłem loga- jest idealnie.

@Tomnik mógłbyś mi powiedzieć coś apropo Twojej interpretacji logów? Po czym stwierdzasz, że to na bank problem w zmiennej geometrii? Pytam bo sztanga pracuje, mogę palcami nią trochę poruszać. Zastanawia mnie bo oprócz tego, może być jeszcze walnięty n75 lub ktoś przede mną bawił się długością sztangi. Dlatego pytam skąd Twoje przekonanie o niesprawnej do końca zmiennej geometrii.

Pogrzebałem i znalazłem. Może się komuś jeszcze przyda: https://a4-klub.pl/topic/5991-b5zmiana-lamp-95r-00-gasna-mijania-przy-wl-drogowyc/

Cześć. Mam pewien problem. W moim przedlifcie oryginalnie były lampy H4, ale (pewnie po jakiś przygodach z przodu) ktoś założył lampy Bosch 2 x H7 + H1. Efekt jest standardowy, włączasz długie, gasną mijania- tak być nie może, raz, że na przeglądzie lub podczas kontroli (a w mojej okolicy lubią szukać szczegółów) to nie przejdzie, wiadome też, że ciut lepsza widoczność jest. Temat niby wałkowany, ale konkretów co i gdzie połączyć, czy zmostkować i jak to zrobić żeby było dobrze a nie na sztukę niestety brak. Czy ktoś się z tym bawił i powie jak ugryźć temat? (Co do przeciwmgłowych na H1 planuje zrobić osobną instalkę na oryginalnym włączniku na kokpicie, który dokupię)

Tak w ogóle to musze zrobić nowe logi bo auto nie wchodzi mi już w tryb awaryjny. Przy robieniu logów raz, że nie miałem egra (podciśnienia odpięte) a teraz mam sprawny, działający a wszystko podłączone jak w oryginale, a druga sprawa jest taka, że miałem jeszcze wtedy dwa węże do wymiany przy ecu i w samym ecu. Kolejna sprawa, że po tych zabiegach jezdzilem dosc ostro po A4 i teraz moge go cisnąć i notlaufa nie łapie. Aha nie wiem czy coś to ma wspólnego, ale ustawiłem też odpowiedni kąt wtrysku z 011 na 053. W wolnej chwili zloguje dynamicznie 11 i będę wiedział jak dmucha.

Dzięki. Bliżej wiosny (brak garażu) się tym zajmę. Odnośnik super sprawa, buszowałem po tamtym forum a na to nie natrafiłem - dziękuję.

Przeglądałeś logi?

Nadal cisza apropo moich logów... Na prawdę nikt nie pomoże?

Nie. Włączają się od <+5*C (od +5 w dół) Chyba grzeją, dziś jeszcze sprawdzę. Miałem tak, że przy +4,5 stopni z rana 77 stopni miałem po 13km. Dziś po ogarnianiu tego wczoraj zrobiłem przy temp +0,5 stopnia 13km i mam 90 stopni. Jest różnica. Dziś pomierzę. Aha, co mnie zdziwiło. Po 2km powietrze z nawiewów zaczeło już lekko ciepłe powietrze lecieć, już takie złamane to można było poczuć. Zastanawiam się też czy EGR (mam odpięty) ma znaczenie przy nagrzewaniu silnika.

Ogarniał ktoś z Was temat podgrzewacza na 3 świece za głowicą? Prad nie dochodzi. Podobno przekazniki 370 te dwa kolo ecu za nie odpowiadaja. Oba wyciągnąłem sprawdzilem, działają prawidlowo. Temp na dworze mam 1, silnik zimny, dawalem temp i nawiewy na max, czekalem i nic. Pytam bo dosc wolno sie grzeje, termostat mam nowy, chlodnoca weze zimne a ja po 15km mam 90 stopni, cieplo robi sie po ok 6km, obadalem ten podgrzewacz, ktos przede mna odpial kable, swieczki sprawdzilem, kable podpialem, pradu brak

Moglibyście zerknąć na logi z mojej a4?

Cześć. Analiza logów i w ogóle przejścia z moją a4 afn w tym temacie. Bardzo proszę o analizę.

Więc tak. Odebrałem dziś auto od mechanika- pomijając inne rzeczy zleciłem mu wyczyszczenie icka i sprawdzenie dolnych węży od dolotu, od turbiny do itercoolera bo górne sprawdziłem sam. Po tym zabiegu jak dziś wsiadłem do auta i się przejechałem mogę stwierdzić, że auto zachowuje się zupełnie inaczej, jest moc ale nie ucieka tak bardzo agresywnie z pod tyłka jak wcześniej i górą jest jakby mocniejszy. Ponadto co zauważyłem od razu, przestałem całkowicie słyszeć turbo, wcześniej gwizdało, że hej. Zrobiłem też logi oraz błędy. Poniżej wrzucam do oceny. Błędy jakie zczytałem od razu po pierwszym podpięciu pod kompa: 01268 00519 00575 00741 Błędy skasowałem. Zrobiłem logi i sprawa wygląda tak: Statycznie- 08 001 Statyczny Dynamiczny Basic settings http://vaglogi.pl/log-001_Z9D2g.html 004 http://vaglogi.pl/log-001_004_L9C4m.html 013 Statyczny Dynamiczny Basic settings http://vaglogi.pl/log-013_SLwH94.html Nastawy podstawowe 04 000 Statyczny Dynamiczny Basic settings http://vaglogi.pl/log-000_j9L0ST1.html 003 Statyczny Dynamiczny Basic settings http://vaglogi.pl/log-003_wDBd7NG.html 004 Statyczny Dynamiczny Basic settings http://vaglogi.pl/log-004_Rr12U.html 011 http://vaglogi.pl/log-011_dO48Pk.html Dynamiczne 08 grupowe 001+004 Statyczny Dynamiczny Basic settings http://vaglogi.pl/log-001_004_L9C4m.html 003+011 http://vaglogi.pl/log-003_011_Fe3M1Ij.html (chyba złapał notlaufa) 011+010 Statyczny Dynamiczny Basic settings http://vaglogi.pl/log-011_010_aST9Y.html 003+008+011 Statyczny Dynamiczny Basic settings http://vaglogi.pl/log-003_008_011_7CTI85.html Błędy po logach: 00575

Jakie logi mam zrobić? Takie będą? Zaczerpnięte z forum a3. Jak poprawnie wykonać logi w TDI.1. Logi najlepiej umieszczać na forum w postaci linków, ułatwi to użytkownikom pracę i przeglądanie ich. Wskazane korzystać z tej strony: http://vaglog.pl/2. Logi wykonujemy na rozgrzanym silniku temp. minimalna 80C, czyli 90C na wskaźniku w aucie. Powyłączane zbędne odbiorniki (Radio itp)3. Przed rozpoczęciem logów zapisujemy błędy jakie są w sterowniki i kasujemy je. Dodatkowo jeśli podczas wykonywania logów dynamicznych auto przejdzie w tryb awaryjny (straci odczuwalnie na mocy/ Notlauf) będzie konieczne zgaszenie i uruchomienie ponownie silnika, w innym wypadku logi wykonane w trybie awaryjnym będą bezużyteczne.LOGI STATYCZNE (08 - Measuring Blocks/Bloki Pomiarowe) - Wykonujemy na rozgrzanym silniku przez ok 60s dla każdej z grup. Bez dotykania pedału gazu.LOGI BASIC SETTINGS (04 - Basic Settings/Nastawy Podstawowe) - Wykonujemy na rozgrzanym silniku przez ok 60s dla każdej z grup. Bez dotykania pedału gazu.LOGI DYNAMICZNE (08 - Measuring Blocks/Bloki Pomiarowe)- Wykonujemy na rozgrzanym silniku na trzecim/czwartym biegu od 1400-4000 obr/min trzymając gaz wciśnięty cały czas na 100% (w podłodze) w podanym zakresie obrotów.Statycznie Logujemy Grupy (Pojedynczo): 001 004 013 018 ** 023 ** Nastawy Podstawowe Grupy (Pojedynczo): 000 * 003 004 011 *** Dynamicznie Logujemy Grupy (Pojedynczo): 001 003 004 008 010 011 Dynamicznie Logujemy Grupy (Grupowo): 001 + 004 003 + 011 011 + 010 003 + 008 + 011

A ja już od mechanika mam info, że dolot dołem mam szczelny, gumy nie sparciałe, icek szczelny, ale wylał z niego 200ml oleju także coś czuje, że w kompie może być ciekawie.

Prawdziwa kopalnia wiedzy ? Dziękuję ? Jak odbiorę auto to już wiem gdzie będzie grzebane. Kabel mam zamówiony, może na jutro będzie więc i logi rozkminie. Właśnie apropo logów to moglibyście powiedzieć, które konkretnie i jak (statycznie, dynamicznie) zrobić? Jestem ciekaw jakie życie prowadzi pompa wtryskowa. Gość (wcześniejszy właściciel) ją regenerował, podobnie jak turbo a później wpadł na genialny pomysł i założył "wieś boxa" - zwykły dolewacz gnoju na rezystorze. Auto nie kopciło na nim, pompa się nie trzęsła, no ale... - ciekawi mnie jak będzie. Auto też pomimo 4 nowych świec z rana tak idealnie na takie standardowe bruuum nie odpala, tylko tą chwilę pokręcić musi i słychać, że z czymś walczy (tylko po nocy). Myślałem, że to będą tylko świece. Silnik myślę (kompresja) jest raczej ok bo po tygodniu stania i temp -4 z 1 świecą sprawną odpalił po ok 5 sek kręcenia.