Michal_Fragger

Witam ! Jeśli chodzi o regenerację zacisku to zalecam Sb przygotować dobre szczypce do segera. Sam pierścień segera trzyma tłoczek w środku. W razie problemów można śrubokrętem płaskim odginać lub przechylać go aby ponownie udało się nam go złapać. Warto mieć coś do czyszczenia prowadnic wewnątrz ze względu na znaczną ilość zanieczyszczeń. Również zwrócić uwagę na strony sprężyn przy zakładaniu Wskazałbym na zakupienie jakiś szczotek drucianych oraz papierów ściernych ze względu na trudne miejsca do oczyszczenia. Zalecam zrobić Sb zdjęcie przy rozkładaniu zacisku, zwłaszcza płytek pod tłoczkiem w zacisku. Ewentualnie popatrzeć na necie jeśli ktoś wcześniej je źle złożył. Ja złożyłem w tej samej kolejności, a wszystkie elementy czyściłem izopropanolem. Mi czyszczenie i rozwiązywanie kolejnych napotkanych problemów zajęło ponad dzień. Eksperci niemal się ze śmiechu nie wywrócil... Zgodnie z książką serwisową "Sam naprawiam samochód audi a4" oraz zgodnie z tym forum, lecz bardzo wiele rzeczy jest weryfikowanych w praktyce najczęściej okupione czasem. Niestety, po rozwiązaniu jednego problemu pojawił się kolejny 😕 Po wielokrotnym odpowietrzeniu wszystkich zacisków zgodnie z zachowaniem zalecanej kolejności. Siła hamowania spadła oraz nadal można tzw napompować hamulce przez kilkukrotne naciśnięcie pedału hamulca. Po pewnych poszukiwaniach, prawdopodobnie zapowietrzyłem pompe ABS. Teraz moje pytanie, czy to na pewno dobry trop, a jeśli tak, to w jaki sposób wykonać jej odpowietrzanie ? Widziałem gdzieś poradę, aby ją włączyć w menu serwisowym jeśli takowy posiadamy lub gdzieś na niej znajdują się zawory odpowietrzające. Awaryjnie ktoś wskazał, iż można odkręcić lekko węże wchodzące do pompy zgodnie z kolejnością odpowietrzania. Może tym razem w nowym roku coś podpowie jak Sb z tym poradzić :? Pozdrawiam

@Dev Dzień dobry Panie Dev Ze względu, iż Pan raczej stara się odpowiadać w miarę krótko to mam tutaj taki spis głównie Pana porad których Pan udzielił w paru ostatnich latach (+ też parę osób przy okazji podawało pomocne informacje). Oczywiście duży tych wpisów dlatego też chciałbym dopytać czy coś pominąłem lub mogło się zmienić na przestrzeni lat. (Głównie pogubiłem się z tymi smarami, oringi/uszczelki nie wiem jakie wymiary dobrać) ? Naprawa/Regenracja zacisku na tył: (Audi A4 B5 1.9Tdi Sedan->Zgodnie z danymi w profilu) Zestawy: 1. AutoFren D4468 (tłoczek fi38) 2. Zestaw naprawczy od golfa IV (Ze względu na lepszy oring oraz zewnetrzne uszczelnienie) | Alterantywa 3. Frenkit 238022 Dodatkowe: 1. Smar do tłoczka zastosować syntetyczny marki Wurth lub ATE 2. Korek do węża użyć m10x1 lub m12x1 3. Gumki do tłoczków: Ate TRW AutoFren Frenkit (W zestawie mogą być cieńsze) 4. Szczypce Segering długie proste. 5. Linka od ręcznego gdy nie odbija lub się zacina 6. Inne elementy typu łożyska, tarcze, klocki, ABS pompa itd 7. Sworznie i pod gumki użyć smaru PFG110 lub Textar Cera Tec Porady: 1. Tylne prowadnice zacisków smarujemy ale przednich nie (smar Bosch Superfit lub Ate) 2. Wkład tłoczków zostawiamy bo się nie zużywa. 3. Trzpień w razie korozji dobrać z złomu jakiś. 4. Tylny tłoczek jest wkręcany z przodu się tylko wciska tłoczki. 5. Do odpowietrzania użyć wężyka 0.3m+ i włożyć go do małego słoiczka z płynem hamuclowy żeby nie zaciągło powietrza. 7. Można wcisnąć raz pedał i płyn nie wyleci tylko trochę. 8. Warto zwrócić uwagę na dźwigienkę od ręcznego gdyż czasem nie cofa się i łapie powietrze do układu hamulcowego. 9. Zacisk w razie awari można dobrać do [A4 B5] z "A6 C5" napęd na przód lub "b5 lift" albo "passta b5" Historia: Auto stało już dłuższy czas w garażu odpalone od czasu do czasu. Przed postoje to chyba ponad rok temu było podczas jazdy prawe tylne koło zaczęło piszczeć jak w tramwaju, jedynie na łuku przestawało (Niby coś o oponach było gdy są starsze, źle zmontowany zacisk, zapieczenie) Dlatego nie wiem czy tu czasem cały remont nie będzie potrzebny. Pan Dev wspominał o przegrzaniu łożyska oraz okolicznych elementów przy jeździe na zapieczonym tłoczku. Bicie przy hamowaniu również występuje. Wycieków nie zaobserwowałem po za gorącą felgą oraz problemie poruszenia kołem. Dzięki za pomoc !

Dokładnie może ten odpowietrznik

Dziękuje za odpowiedź Zobacze sterownik i sprawdze pozostałe elementy wokół. Jak coś udam mi się zdziałać dam znać Pozdrawiam

Witam! Pod koniec marca po kilku jazdach w których zegary nie działały i braku mocy samochodu postanowiłem sprawdzić czy sterownik nie posiada błędów, otrzymałem ich w liczbie 3. Turbo: Jeden z błędów wskazywał na turbo tak, jak można było odczuć podczasz jazdy do 1/4 pedału gazu samochód miał moc, ale dalsze wciśniecie nie dawało żadnego efektu lub co najwyżej zwiększone spalanie. Dodatkowe informacje: Podczas robienie logów turba nie odcieło, zegary działały, logi dynamiczne i statyczne. Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Zegary: Żaden z błędów nie wskazywał bezpośrednio na zegary, które zazwyczaj po przekręceniu kluczyka padają, a wskazówka od obrotów drga, jak na nagraniu (1). 2.2.mp4 Nie raz uda się po kilku próbach przekręcenia kluczyka na pozycje off-on sprawdzić aby działały, oczywiście prędkościomierz z tego co wywnioskowałem zaniża o ok:. 10km/h W dodatku zdarza się że gdy zegary padną samochód traci moc tak ja opisałem u góry. Nagrania zostały zrobione podczas testu zegarów. Filmik (1) został zrobiony podczas błędu zegarów, a na drugim (2) ten błąd nie wystąpił. 1.1.mp4 Prosiłbym o pomoc, gdyż nigdy nie obchodziłem się z vagiem, a zegary to już dla mnie czarna magia.Z góry bardzo dziękuję !

Witam ! Zrobiłem logi (003,011,013) ponieważ wyskoczył mi błąd(00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 Control Difference-Intermittent) z tego co znalazłem ten błąd należy do turba. Dodatkowe informacje: Samochód pozwalał jedynie na użycie 1/4 pedała gazu, podczas robienie logów turba nie odcieło. Link: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Link: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Prosił bym o pomoc ponieważ nigdy nie miałem doczynienia z vagiem, a tymbardziej z tworzyonymi przez niego logami. Z góry bardzo dziękuje

Witam ! Zrobiłem logi (003,011,013) ponieważ wyskoczył mi błąd(00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 Control Difference-Intermittent) z tego co znalazłem ten błąd należy do turba. Dodatkowe informacje: Samochód pozwalał jedynie na użycie 1/4 pedała gazu, podczas robienie logów turba nie odcieło. Link: http://vaglogi.pl/log-003_s0d29k.html Link: http://vaglogi.pl/log-011_VbI9B.html Link: http://vaglogi.pl/log-013_1W9aY.html Prosił bym o pomoc ponieważ nigdy nie miałem doczynienia z vagiem, a tymbardziej z tworzyonymi przez niego logami. Z góry bardzo dziękuje