tomek3815

Na szybko dzis zrobilem log, wkrótce zrobie komplet ale prosze o rzucenie okiem na ten jeden, robiony na pb95

http://vaglogi.pl/log-033_002_0w8HZ.html

Proszę o ocenę, logi na lpg, wydaje mi się za bogato, planuję zrobić chip, na ten moment auto ma juz jakiegoś wirusa niewiadomego pochodzenia ale chciałbym wykrzesać jeszcze troszkę mocy, 

Jest hybrydowa suszara od Geremiego, reszta oryginał

Kumam, myślałem jeszcze żeby kupić poszycie oparcia albo kanapy i użyć materiału z tamtych elementów

Mam dziurawą alcantarę na siedzisku fotela kierowcy, dostać taki fotel w dobrym stanie oczywiście graniczy z cudem więc pogmerałem i znalazłem taką ofertę

TKANINA SAMOCHODOWA NA TAPICERKĘ FOTELE ALCANTARA Białystok - Allegro.pl

ALLEGRO.PL

---

Kup teraz z Białystok - TKANINA SAMOCHODOWA NA TAPICERKĘ FOTELE ALCANTARA, na...

Mam plan poprostu wymienić wytarty kawałek, ktoś już to robił? Może  ktoś poleci inne źródło gdzie mozna kupic odpowiedni materiał by nie różnił się od ori

Kolejny post dotyczacy problemów z doladowaniem w moim AVJ

Auto po mapie, pompuje 0,9bara

Wymieniłem swego czasu (moze 4 mies temu) dv na nowy oryginalny,

Problem polega na tym że coś syczy/gwiżdże podczas pompowania cisnienia przez turbo, dodatkowo turbo wstaje już przy około 2300obr/min po czym zrzuca cisnienie nagle lekko poniżej zadanego a dalej już się równa i trzyma do  końca, jednak czuć wyraźny ubytek mocy na poczatku, co ciekawe najbardziej podczas lekkiego przyspieszania a nie z butem w podłodze,  jest tez nowy n75 oryginał, gryszka wg ustawiona tak ze zaczyna sie uchylac przy 0,3 bara i niżej nie da sie zejść bo wg zostaje luźne jakby gruszka "za twarda", klapka w pełni otwarta przy około 0,55

 i teraz najważniejsze pytanie, podczas próby szczelnosci dolotu od samego filtra jest perfekcyjnie szczelny (przed turbo i za turbo cisnienie jednakowe więc na dv nie działa siła) ale jak podam cisnienie zaraz za turbiną to jak by dv nie zamontować to przy 0,4bara zaczyna przepuszczać cisnienie do tipa..

Poza tym wszelkie metody sprawdzania dv czyli zatykanie króćca wciskanie grzybka itp wskazują że niby sprawny, a jednak chyba nie do końca 

Na ile ustawić wg w turbinie w avj? Jest program z mapą doladowania na około 0,8-0.9 bara, turbo po regeneracji jest ustawione tak że przy około 0.4bara zaczyna  otwierac sie klapka, efekt jest taki że na poczatku turbo lekko przeładowuje po czym zrzuca nagle cisnienie i to jest odczuwalne bardzo jako szarpnięcie, nowy n75, nowy dv, układ jest szczelny

Wirnik zmieniony drugi raz

Może ktoś zasugeruje co moze powodować gwizd podczas wstawania turbo. Szczelność układu sprawdzana kilkukrotnie, kompresorem, raz też użyłem azotu z wodorem pod cisnieniem i detektora wodoru (zestaw do sprawdzania szczelnosci klimatyzacji) układ jest 100% szczelny. Turbosprezarka po regeneracji więc rzuciłem ją gosciowi na reklamację ale nic nie stwierdził, ostatnio zamontowany nowy oryginalny dv.

Efekt gwizdu od samego poczatku gdy turbo pompuje i lekko słabnie wraz ze wzrostem obrotów. Dodakowo turbina na samym poczatku przeładowuje o okolo 200mbar a po sekundzie nagle zbija do zadanego lub nizej, podobno tak sie.dzieje przy nieszczelnosciach a tu.ich ewidentnie.brak, n75 nowy oryginał

Szybkie pytanie, mam w AVJ zawór n75 o numerze 058 906 283 c, chce kupic 06a 906 283 e, bedzie działał jak nalezy?

Okej a możliwe że przed zmianą przepływki zadane cisnienie oscylowało w granicach 0,5-0,6bar?

Nic w.miedzyczasie nie było grzebane poza tym

Proszę o ocenę logów

Czy zadane ciśnienie nie jest za wysokie jak na AVJ?

Przed zmianą przepływomierza miałem przeływ maksymalny około 100 a teraz 130, ale za tym poszło zadane cisnienie doładowania ktore w AVJ chyba powinno wynosić około 0,5 bara a tu aż 0.8

Podepnij sygnał z abs tak.jak jest to opisane w tym temacie i zobacz czy problem ustąpił

Naszybko patrzyłem i pomyłka, jednak kodowania nie przyjmuje, co ciekawe nie da sie nawet zmienic na automat, nawet po zalogowaniu do sterownika, 

W ecu nie zmieniałem kodowania, zmieniałem skrzynie z 5 na 6 więc jesli jest to kodowalne z poziomu vcds'a to zapewne tu lezy problem. Dam znac jak sprawdze

Wszystko cacy, licznik działa, tylko jest problem taki że zmieniłem skrzynię z 5 na 6 biegow i tempomat działa tylko do piątki a na szóstce już nie.. dodam że now askrzynia ma przełożenie na piątym biegu dłuższe niż stara a szóstka jest już wogóle meeega długa, czy to kwestia jakiegos kodowania licznika? Choć nie widzię w liczniku w vcds zadnych kodowan dot prędkosci czy tempomatu

Czy ktoś mógł by spróbować wyciągnąć mi z epromu pin licznika? Pptrzebuję dorobić drugi kluczyk. Ponoć w niektórych się da. Ja mam b6 produkcja grudzien 2001, modelowo 2002. Mam zczytany eprom, podeślę jeśli ktoś zechce pomóc

Tak, dzieki, już tak zrobiłem i działa, sam sobie pogmatwałem sprawę

Witam, odgrzewam gdyż mam problem z sygnałem prędkości. Planuję zrobić swap skrzyni 6 w moim 1.8t avj 2001r. Moja skrzynia ma impulsator więc chcąc przygotować wszystko na wjazd skrzyni bez impulsatora odpiąłem wtyczkę na skrzyni i zacząłem grzebac i sprawa wygląda następująco..

W schematach wypatrzyłem że w abs sygnał predkosci jest na pinach 33 i 34, 34 jest już przewód biało niebieski ale 33 jest pusty więc pociągnąłem z niego przewód do licznika ale okazało się ze w liczniku na 21 pinie zielonej kostki jest już przewód biało niebieski.. no więc dopiąłem się z tym moim z pinu 33 do tego w liczniku na pinie 21, niestety predkosciomierz dalej leży, zmostkowałem więc w zielonej kostce licznika pin 21 z pinem 5 i dalej nic..

Dodam że pod pin 33 mam też wpięty servotronic bo montowałem ostatnio i on działa.

No właśnie robiąc ostry łuk na kamieniach widać po śladach że dwa koła po przekątnej stawiają jakiś opór, 

Jest też słynne walenie przy zmianie biegów, ale wszystko co poza skrzynia już jest sprawdzone i wymienione na takie bez luzów,

Natomiast jak już wspominałem kolegi b6 1.9 quattro jest cisza, a nie dość że diesel co moment ma wiekszy to przebieg ma podobny jak moje 1.8t

Nie ma wibracji, przeguby, wał, podpora, wszystko okej

Ale czytam i czytam i trafilem kilka opinii że to całkiem normalne zjawisko, tylko kolegi b6 1.9 quattro takiego efektu nie ma

Witam

Mam problem z moim b6 1.8t quattro manual, mianowicie ruszając na mocniej skręconych kołach słychac w napędzie głuche odgłosy jakby coś się napręzało i puszczało, częstotliwość uderzen zależy od nawierzchni, na asfalcie są to zwykle dwa-cztery mocne walnięcia w podłogę, na szutrze są to słabsze uderzenia ale zdecydowanie o większej częstotliwosci wręcz drżenie. Efekt jakby był zaspawany dyfer, ale biorąc ciasne zakręty z nieco wyższą prędkością niż przy ruszaniu z miejsca problemu nie ma, dopiero pod dużym obciążeniem, zwłaszcza gdy ruszam pod górę ostro w lewo lub w prawo. 

Teraz powiem co zostało zrobione:

Wymieniony most tylny z ett na ets, wraz z półosiami, zero różnicy,

zmieniony olej w skrzyni, stary był wypracowany ale nie było opiłków mogących świadczyć że coś sie ostro zużywa w torsenie itp

sprawdzone wszystkie przeguby przód, tył, wał, 

podpora wału, poduszki skrzyni silnika, mostu są jak najbardziej okej 

sprzęgło wymieniałem niedawno ale dwumas zostawiłem bo jest w bardzo dobrym stanie

sprawdzone zawieszenie tylne łącznie z tulejami ramy, brak jakichkolwiek luzów mogących powodować nadmierne ruchy koła

geometria książkowa

Ktoś się spotkał z tym może już?

Proszę o ocenę logów z mojego wozu, ogólnie auto jeździ bez problemów ale chciałem się zorientować dokładniej co i jak bo to świeży zakup

Z góry przepraszam za niechlujstwo ale zrobiłem je na szybko samemu i od razu zaznaczę że chciałem zrobić dynamiczny log z grup 003, 020 ale przez  nieuwagę zrobiłem 033, 020, jeśli będzie trzeba to zrobię ponownie ale jeśl z tego co tu narobiłem da się coś wywnioskować już to byłbym wdzięczny

dynamiczne:

statyczne:

Ostatni log z grup 002,033 jest statyczny na benzynie a potem zrobiłem drugi na gazie dynamiczny i połączyły mi się w jeden :/

Panowie u mnie napinacz cichutki, nie ma w historii napraw wymiany, auto ma 320tys nalotu ale slizgi sa juz lekko wytarte, na allegro sa zestawy slizgów, ktoś ktores z tych dostepnych montował?

Oplaca się zmoeniac skrzynię z FPT na GDU zeby zmniejszyc obroty? Skrzynia FPT na trasy to porażka jak wiadomo a GDU widze ma minimalnie mniejsze przelozenie na poszczegolnych biegach, tylko czy na tyle ze jest sens przekladac, przelozenie glowne to.samo woec dyfer tył zostajw, bo 6 biegów GJW to juz wogóle byla by petarda ale jest ich jak na lekarstwo no i do tego.dyfer trzeba, wybierak, sprzęgło i jeszcze pewnieinne klamoty choć do końca nke zgłebiłem.tematu swapu 5 na 6.

A co w kwestii impulsatora na skrzynii? Taka gjw ma? Ja w swojej mam.

No i słyszałem że jest inny wybierak, łapa skrzyni, prawda to?