blasterpl

A jak wyglada procedura kalibracji , wszystko co znalazłem w sieci dotyczy diesla a o benzynie nic nie ma.

Czy po wymianie wtrysków na wydajniejsze konieczna jest ich kalibracja ? jeśli tak to ogarnę to VCDS-em ?

Wleciała hybryda , teraz muszę umówić tunera na strojenie. Kat i cały wydech został ori , szukam wydajniejszych wtrysków ale narazie nic nie znalazłem. Na seryjnych wtryskach ile +/- mogę uzyskać KM ?

Przy wymianie wahaczy okazało się , ze kołyska silnika jest mocno skorodowana. Czy kołyska silnika  do A4 B6 1.8t quattro będzie pasować od innych silników i czy jest różnica miedzy quattro a oska ?

0280156012 czy te wtryski pasują p&p ? Podobno sa to wtryski z A4 2.7 bi turbo

Ok to wydajność już znam , celuje raczej w używki bo teraz to nie utrafisz czy kupujesz podróbę czy ori. Jakie / od jakiego auta będą pasować ? czytałem , ze od Saaba 2.0t ale jakie konkretnie?

7 godzin temu, przem8 napisał:

Wtryski boscha 430.

Jak to jest z tymi przepływami we wtryskach bo już zgłupiałem.

Dane  z forum dla wtrysku 06A906031BA (czarne od BEX 190ps lub np AUQ) 317cc @ 3 bar /370cc @ 4 bar i dla tego samego wtrysku dane ze strony w necie:

Statyczny przepływ przy 3 barach, czynnik n-heptan [g/min]: 217
Rezystancja [Ohm]: 12.

I to samo dla 06A906031BC (szare od Audi S3 BAM 225ps) , z forum:

380cc @ 3 bar / 420cc @ 4 bar

ze strony w necie:

Statyczny przepływ przy 3 barach, czynnik n-heptan [g/min]: 269
Rezystancja [Ohm]: 12

Jako , ze padła mi turbina w moim Bex-e to postanowiłem pójść nieco grubiej niż seria i wkładam hybrydę. W takiej sytuacji wtryski staja się wąskim gardłem wiec i one idą do wymiany . Celuje w +/- 250KM jakie wtryski koledzy polecają ? Mam DP ale wolał bym zostawić katalizator (przeglądy) od jakiej mocy zdecydowanie katalizator out ?

Kogo koledzy polecają na Stage I 1.8t BEX quattro  w Dolnośląskim , chce to zrobić raz a dobrze i zapomnieć o temacie.Mam do wymiany (prawdopodobnie) turbinę , na półce lezy hybryda z DP wiec gdyby się okazało , ze rzeczywiście turbo w aucie to trup zostaje włożyć hybrydę i to wszystko wystroić. Ewentualnie może być coś po za Dolnośląskim ale ważne żeby się udało w jeden dzień to ogarnąć.

Auto ma w/g licznika 320tys wiec zapewne rzeczywiście z 500tys , cale orurowanie dolotu nadal na oryginalnych opaskach zaciskowych wiec wnioskuje , ze wszystko od nowości nie ruszane. Pewnie turbo umarło. Mam turbinę hybrydę (miała iść do paska ale trafiło się Audi) wiec lezy i czeka na lepsze czasy.

Czy ktoś chciał by się zająć moim autem i doprowadzić je do ładu a na koniec zrobić porządną mapę ? Mieszkam w Jeleniej Gorze wiec aby było jak najbliżej , myślę , ze da się to ogarnąć w jeden dzień.

Odpięty N75.

Logi robione jeszcze na starej przeplywce.

http://vaglogi.pl/log-020_115_118_C72F4.html

http://vaglogi.pl/log-002_003_020_fOA3aB.html

Oczywiście , ten program jest do wyrzucenia. Najważniejsze to ustalić dlaczego turbo tak słabo wstaje , czy to wina samej turbiny czy tez np. problemów z DV lub katalizatorem/wydechem. Czy powyższe logi mogą coś potwierdzić/wykluczyć? . Czy stale uchylony DV lub zatkany katalizator lub wydech może dawać takie objawy ?

Świece nowe (irydowe) , paliwo 98.

Podmieniłem przeplywke i teraz jest tak:

Mam logi:

LOG-01-115-118-020.CSV LOG-01-002-003-020.CSV

No i tu kolega ma 100% racji.

Firma do której trafiłem to duza firma i ma dobre opinie w internecie , no ale tu faktycznie coś nie pyklo. Ja sobie poradzę z mechanika , tylko potrzebna trafna diagnoza bo na wymienianie wszystkiego po kolei to się nie pisze.

No cóż zrobić , na razie mogę zrobić logi o których kolega pisał , mapa puki co musi zostać bo następny termin wizyty u tunera mam początkiem stycznia.

Tak , teraz została tam jakaś mapa po dzisiejszych próbach.Z logami do odcinki będzie problem (to co zrobiłem to jest na najdłuższej prostej w okolicy) , mieszkam w górach wiec jest problem z plaska i długą prosta. Przed mapowaniem audi jechało słabo ale bez dramatu , mam tez Paska 1.8t zrobiony na 183KM i 290Nm to ten Pasek miażdży audi.

Dziś bylem na hamowni bo chce zrobić stage I w moim A4 B6. Seria pokazała 180KM i 220Nm wiec już tu słabo . Niestety podczas logowania okazało się , ze turbo wstaje bardzo wolno i późno . Gdzie szukać przyczyny , od czego zacząć ? Logi w załączniku.

LOG-01-003-031-115.CSV

Wycie pompy wspomagania i drobniutkie bąbelki powietrza w zbiorniczku. Podejrzewam , ze pompa wyje z powodu tego powietrza w płynie , jak to określił jeden Pan mam kapucino w płynie.Na początku myślałem , ze to są opiłki metalu ale nie , płyn jest czysty.Wymieniłem płyn na nowy (zielony Febi) , przelałem układ i wypłukałem , wymyłem dokładnie zbiorniczek i nadal bez zmian.Płynu nie ubywa , skąd w płynie to powietrze

Wygląda to tak jak na ostatnim filmiku w tym temacie:

Jako , ze ze sposobem prawilnym były problemy to zrobiłem to "po Polsku" czyli nic na sile tylko młotkiem. Udało się wydłubać z reszty obudowy ta cześć z pastylka immo i przełożyć do nowego pilota. DZIAŁA !!!

Ma ktoś ten program i się podzieli?

PIn wyciągnąłem tak , wydaje się , ze zrobiłem to poprawnie.

Kolego , temat jest o kodowaniu immo a nie o otwieraniu pilota.

Tak robię to poprawnie . Nowy tj. ten dokupiony kluczyk otwiera się bez problemu a stary nie.