Krzysiek15255

Ciekawe czy po tym czyszczeniu wydechu ruda szybciej wyjdzie na srebrzance. 

Zakupie używaną osłonę, bo z tego co patrzę jest taka sama w innych silnikach patrząc po numerach i zobaczymy co z tym rozrządem było nie tak.

Zima.. zima.. zima

A w czasie zimy montaż instalacji LPG. A konkretniej:

-butla bodajże 52,5L w kole (nie potrzebuję większej),

-sterownik QBox Basic,

-magistrala Faro 8mm oraz wielozawór Tomasetto Extra,

-wtryskiwacze Barrakuda 130,

-węże niestety jakieś Fagumit, ale jak tylko będzie okazja wrzucam Parkera,

-reduktor AC R01 250km czerwony,

-filtr odstojnikowy Alex Ultra 360,

-przełącznik schowany we wnęce popielniczki,

-pełnowymiarowy wlew pod klapką,

 

Strojenie miało być wykonane "na korekty" sterownika benzynowego. Jak się okazało autokalibracja i trochę jazdy. Po kilku km zrobionych z butem w podłodze pojawił się check. Po odczytaniu vagiem wyrzuca błędy:

17701- Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Short to Plus P1293- 001- Upper Limit Exceeded

17511- Oxygen (Lambda) Sensor Heating B1 S1: Performance too Low P1103-008- Implausible Signal

16523- Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2:Response too Slow P0139-001- Upper Limit Exceeded

17536- Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean P1128-001- Upper Limit Exceeded

16514- Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130-008- Implausible Signal

Dodam, że po skasowaniu błąd termostatu wraca od razu, a reszta błędów pojawia się po zrobieniu kilkudziesięciu kilometrów.

Zakupiłem lapka, tani interfejs KKL od Viakena oraz interfejs do gazu od Projekttech i czas się zabrać za ogarnięcie auta samemu. Gazownik stwierdził, żeby najpierw usunąć błędy od strony pracy na benzynie i dopiero spróbuje ustawić gaz na korekty. Najlepsze jest to, że przed montażem był tylko błąd termostatu i żaden więcej się nie pojawiał.

Po zrobieniu logów dynamicznych na benzynie wyszło cofanie zapłonu (prawie dochodzące do wartości 8) w grupie 020. Zgodnie z poradą zalane 98 z lepszej stacji zamiast 95 z mniej znanej stacji, które tankowałem zawsze do wszystkich moich aut. Po zalaniu 98 Vervy wartości zapłonu w grupie 020 już zmalały mocno. 

Zakupione świece NGK PFR6Q6458

 

Udało się również zakupić za jedynie 137zł komplet używanych sprężyn Eibach z amorkami S-line. Zakładamy na auto i zobaczymy czy aby za nisko nie będzie.

 

 

Na wymianę również czeka uszczelka pod napinaczem (Victor Reinz 15-34364-01) oraz pokrywy zaworów (15-31946-01).

 

 

29.03.2021

Zabieramy się za ogarnięcie Audi 

Z logów z grupy 093 wyszło, że najprawdopodobniej jest przestawiony rozrząd (wskazanie około -14, a powinno być z tego co znalazłem od -3 do +6). Wreszcie znalazłem chwilę żeby się temu przyjrzeć bliżej. Zaczynamy od wymiany starej osłony rozrządu przez którą nie było widać gdzie jest znak. Numer osłony do 1.8T BFB to 06A109175B (kupiona za 17zł z wysyłką od jakiegoś Golfa w dieslu).

Stara:

Nowa:

 

I oczywiście wyszło, że rozrząd podczas wymiany został przełożony o jeden ząbek. Na szczęście skutkowało to tylko zmuleniem silnika. Po wymianie osłony i ustawieniu wyszło tak:

 

Po ustawieniu w grupie 093 wskazanie jest 0 i auto wreszcie odżyło.  Turbo ładnie ciągnie i jest wreszcie to, co było przed wymianą rozrządu.

 

Przy okazji przeczyszczona część odmy od TIPa do trójnika za separatorem. Dalszą częścią odmy zajmę się jak już zrzucę kolektor ssący.

 

Następna sprawą jaką się zająłem, to wymiana uszczelnień pod napinaczem i pod pokrywą. Do wymiany uszczelnienia pod napinaczem  musiałem go wyjąć. Żeby to zrobić musiałem się trochę pomęczyć i odkręcić 3 śruby kombizaworu, który przeszkadzał przy wyciągnięciu napinacza bez demontażu wałka wydechowego. Wałek ssący podniesiony i jakoś wyszło.

Najprawdopodobniej leciało spod cewki elektrozaworu. Po odkręceniu okazało się,  że olej jest także poza oringiem. Wymiana na nowy oring plus uszczelniacz Reinzosil.

Wszystkie powierzchnie dokładnie wyczyszczone włókniną i odtłuszczone.

Jedno co mnie zastanawiało czemu napinacz tak się zachowywał po ściśnięciu go ściągaczem. Dla potomnych po odpaleniu napełnił się olejem i cichutko chodzi.

 

Składamy dziada. Na koniec trochę posprawdzałem szczelność. Otwór od odmy zaślepiony i pompujemy 1 bar w TIPa od strony przepływki. Pierwsze testy pokazały, że szybko ciśnienie ucieka. Jak się okazało puszczała obudowa ezektora. Sklejona kropelką i już nie bąbluje.

I takie kwiatki. Znawcy lpg wszystko bez kleju składali i przy wkrętkach leciało powietrze. 

 

A tego już nie skomentuje..  otwór w którym prawie, że gwintu nie ma. Wklejony na klej i trzyma szczelnie.

Dodatkowo piana zaczęła się robić przy wtryskach benzynowych, więc pewnie wkładki i oringi pod wtryskami do zmiany w najbliższym czasie. 

I tak brzmi po rozgrzaniu. 

Do nowych felg zakupione śruby polskiej produkcji Huta Stalowa Wola M14x1,5x30 oraz pierścienie centrujące 70,1 z otworu DOTZ na 57,1 Audi 

Nie wiem jak w Audi ale pewnie podobnie. Miałem wcześniej Accorda VI Coupe z przyciemnionymi szybami. Po kilku kontrolach dałem sobie spokój i zerwałem folie z przednich bocznych szyb. Zanim to jednak zrobiłem sprawdziłem na stacji jaką przepuszczalność miała folia. Oryginalna szyba przednia miała przepuszczalność światła na poziomie 76%. Boczne bodajże około 25%.

Domyślam się, że w Audi poziom przyciemnienia oryginalnej szyby przedniej jest na podobnym poziomie.  Co do poziomu przyciemnienia na grupie fb Audi A4 lub tu na forum są zapewne fotki aut z opisem poziomu przyciemnienia. Wystarczy poszukać.

W dniu 8.02.2021 o 06:41, dekiel 13 napisał:

Ja mam z ramką ale powiem Ci Kamil że bez nawet lepiej wygląda  ponieważ otwór w zderzaku wydaje się większy i lepiej koresponduje z bocznymi kratkami halogenów.

Żeby nie być gołosłownym wstaw foto, jak to wygląda z ramką, żeby nie trzeba było daleko szukać foty dla porównania. Pozdro.

Pewnie ogarnięta frezarka cnc i coś lepszego by z tego wyszło. Kwestia myślę napisania dobrego programu i później klepiesz klamki. Tylko pewnie wykończyć by to trzeba było ręcznie :/ 

 

Obyło się bez rezania tych fake listw? 

Z czego są wykonane?  Plastik, abs, laminat?

Piękna sztuka. 

Wydeszki spasować bo się mocno wyróżniają takie opuszczone.

Może  listwa pod klapą w kolor? 

Pokaż więcej fot auta, na których widać tył z dokładką z b7. 

I jak udało się rozwiązać temat?

Na kole pasowym znak bardzo dobrze widać. Jedynie na metalowej osłonie rozrządu pod kołem pasowym nic nie było widać. Być może ktoś ją tak pokiereszował, że znak został uszkodzony. Szukałem takiego znaku jak na zdjęciu poniżej. (zdjęcie z neta) 

No nic pozostaje mi jeszcze raz poszukać i sprawdzić tą osłonę pod kołem pasowym. 

Tylko czy w BFB jest znak na kole zamachowym?  

Rozumiem, że najlepsze ustawienie, to wał na GMP ( czy też ten znak na kole zamachowym jeśli jest) i wałki pod pokrywą na znaki tak? 

Czy ten czujnik położenia wału korbowego powinien być w jednym z tych dwóch otworów? 

No to i mnie chyba czeka sprawdzenie rozrządu. Muli jakoś po zmianie rozrządu i w grupie 93 wartość -15. Podczas ustawiania rozrządu znak na kółku wałka rozrządu znaleziony od razu. Niestety na obudowie dolnej rozrządu nie znalazłem żadnego znaku. Patrząc w internet na osłonach dolnych od BFB widać pięknie znak, który ma się pokrywać ze znakiem na kole pasowym. 

20 godzin temu, przem8 napisał:

Grupa 93. Tolerancja to -3 do +6.

Jeszcze czego zapomniałem dodać. Po kupnie znalazłem taki czujnik luźno wiszący w komorze silnika.

Po numerach wyszło, że jest to czujnik położenia wału korbowego. Po co taki zabieg. Czy można w którejś grupie sprawdzić go co pokazuje? Czy praca tego czujnika moze pokazywać wskazania -15 w grupie 93? 

Nie mogłem ujrzeć znaku na dolnej osłonie, którym niby miał się zgrywać ze znakiem na kole pasowym.

Góra zgrywała się ładnie na znaki, a koło na wale ustawione było w taki sposób.

 

Po zrobieniu rozrządu auto właśnie wydało mi się słabsze, a nie mogłem ujrzeć dolnego znaku na osłonie pod kołem pasowym. Jeśli to nie tajemnica.. który log i parametr mówi o tym, że najprawdopodobniej rozrząd do poprawki?

Witam

Auto mam od czerwca i w sumie jeździło spoko. Jedyny błąd jaki się stale pojawiał (nawet po skasowaniu), to błąd termostatu  17701 (Czujnik temperatury silnika ECT- zwarcie do plusa). Z modyfikacji jedynie wstawiony downpipe z jednym gniazdem na sondę (druga wisi podłączona w komorze silnika i będzie wyłączona u tunera przy robieniu programu) oraz tłumiki końcowe zmienione na przelotowe od TFSI.

 

Na początku stycznia tego roku została założona instalacja lpg z zapasem:

-reduktor AC R 01 250km czerwony,

-wtryskiwacze Barrakuda 130,

-filtr odstojnikowy Alex 360 Ultra,

-wtryski zamontowane pojedynczo bardzo blisko wtryskiwaczy benzynowych,

-magistrala faro 8mm,

-wielozawór Tomasetto Extra,

-butla zamontowana poprawnie,1

 

Instalacja miała być wyregulowana zgodnie z ustaleniami na korekty. Po odbiorze przejechałem się i niby wszystko ok. Kilka razy pociskane, żeby zobaczyć czy nie przerzuca na benzynę. Niby wszystko ok, ale po chwili wyrzuciło check. 

Błędy:

17701- Czujnik temperatury silnika ECT- zwarcie do plusa,

17511- Sonda Lambda 1 bank 1- obieg elementu grzejącego- zwarcie do plusa,

16523- Sonda Lambda podgrzewana 2 bank 1 - powolne zmiany,

16795- Zawór powietrza wtórnego AIR- nieprawidłowy sygnał.

 

Gazownik poinformowany. Błędy skasowane i pojeżdżone. Kilka dni później znów pojawił się check.

Błędy: 17701, 17536 (Dlugoterminowa adaptacja składu mieszanki 1 - mieszanka uboga), 17511. Skasowane i umówiona wizyta za 3 dni u gazownika w celu sprawdzenia co się dzieje. Gazownik podniósł tylko lekko mnożnik i stwierdził, że teraz będzie dobrze, a jak się poprawi pogoda ustawi się lepiej jeżdżąc po drodze. Kazał również najpierw ogarnąć błędy i dopiero podjechać. Dodam, że wcześniej jeżdżąc na benzynie żadnych błędów nie wyrzucało oprócz błędu 17701 odnośnie termostatu (temperatura ładnie trzyma na wskaźniku 90 stopni jak już się rozgrzeje).

Z takich informacji, które mogą pomóc w diagnozie. Ogólnie od kupna wymieniony filtr oleju, powietrza, olej, rozrząd. Świec, cewek ani filtra paliwa nie wymieniałem jeszcze. Od czerwca jeżdżone na benzynie 95 ze stacji Wasbruk (nigdy nie narzekałem na ich paliwo mając poprzednie wolnossące auta).

Z pierwszych logów wyszło coś takiego:

Nie kasowałem błędów i palił się check z błędami 17701, 17536 oraz 17511.

Statyczne na benzynie:

http://vaglogi.pl/log-003_020_747Dxh.html

http://vaglogi.pl/log-002_033_F5j3B7X.html

http://vaglogi.pl/log-115_118_NBsDp.html

Dynamiczne na benzynie:

http://vaglogi.pl/log-003_020_o95V3mA.html

http://vaglogi.pl/log-002_033_9D7JN.html

http://vaglogi.pl/log-115_118_mkrI8.html

Statyczne na gazie:

http://vaglogi.pl/log-003_020_TYIp3j.html

http://vaglogi.pl/log-002_033_mW4ry5h.html

http://vaglogi.pl/log-115_118_2UH9N0.html

Dynamiczne na gazie:

http://vaglogi.pl/log-003_020_K151IQ.html

http://vaglogi.pl/log-002_033_zoAhZ0f.html

http://vaglogi.pl/log-115_118_2jrEIqy.html

 

Logi wstawione na grupę na FB. Zalecono:

-zalać normalne paliwo 98 np. na Orlenie,

-wymienić świece,

-sprawdzić jaki przepływomierz siedzi oraz sonda lambda 1, 

-wykonać logi od 1,5k obrotów do odcinki,

-sprawdzić szczelność dolotu,

-sprawdzić ciśnienie paliwa na listwie podczas obciążenia,

-skasować błędy przed wykonaniem logów.

 

Świece zamówione  platynowe NGK PFR6Q 6458. Przepływomierz jest BOSCH 0 280 218 063 z tego co podejrzałem od góry. Pierwsza sonda VW AG 06B 906 265 D.

Zalałem 20l litrów benzyny 98, skasowałem błędy i zrobiłem logi na samej benzynie do odcinki w poniższych grupach:

 

Statyczne:

http://vaglogi.pl/log-001_003_gnCbo.html

http://vaglogi.pl/log-002_o00BZn.html

http://vaglogi.pl/log-003_DpC1bbz.html

http://vaglogi.pl/log-005_wR4rA7.html

http://vaglogi.pl/log-010_ucCYW.html

http://vaglogi.pl/log-023_acV50rM.html

http://vaglogi.pl/log-032_mwITA.html

http://vaglogi.pl/log-091_8kf4l6.html

http://vaglogi.pl/log-099_szN2k.html

http://vaglogi.pl/log-100_5Is1XVk.html

 

Dynamiczne (oraz statyczne.. trochę pomieszane :/)

http://vaglogi.pl/log-003_008_011_c0525.html

http://vaglogi.pl/log-003_020_c7Fr1.html

http://vaglogi.pl/log-004_2MTEYS.html

http://vaglogi.pl/log-002_033_6UK8nNn.html

http://vaglogi.pl/log-090_093_9RQ71L2.html

http://vaglogi.pl/log-115_118_w8dDe.html

http://vaglogi.pl/log-003_020_J8oZE31.html

 

Log z odpiętą wtyczką zaworu N75:

http://vaglogi.pl/log-118_2ZG8S.html

 

Zanim pojadę znowu na regulację do gazownika chciałbym w miarę usunąć jakieś niedomagania od strony pracy na benzynie jeśli są. 

Nie znalazłem nigdzie tematu odnośnie tej konkretnej lotki więc  opiszę swoje spostrzeżenia na jej temat.

Oczekiwania: szukałem czegoś do mojego czarnego Avanta A4 B6. Miała być Ori s-line w kolorze. Jednak wybór padł na lotkę z laminatu a'la RS4 B8 z racji bardziej agresywnego wyglądu. Produkt zamówiony od Audi Plus z Facebooka.

Lotka zamowiona: 400zł pod dom za lotkę, która miała być dobrze dopasowana. Po zamówieniu rzucił mi się temat na fb o jakości tych lotek. Napisałem do Audi Plus. Zaproponowali zwrot pieniędzy, jeśli chce zrezygnować i powiedzieli, że nikt nie narzekał na spasowanie. Decyzja padła, że raz się żyje.

Lotka przyszła i wyglądała solidnie. Po przymierzeniu na auto okazało się, że jest trochę jak banan i nie przylega dobrze do dachu. 

Tu już trochę dociśnięta do dachu ręką. Lotka odstaje od dachu z 5mm... rozumiem jest to laminat, więc jest grubszy.. zrozumiałe.

Lecimy dalej. Po ustawieniu względem stopu i relingów lotka z prawej strony jest za krótka (taka sama opinia krążyła po fb w czasie kiedy oczekiwałem na lotkę).

Lewa strona:

Prawa strona:

Dla mnie było to nie do zaakceptowania. Zaczynamy rezać lotkę, żeby jak najlepiej siadła.

Prawa strona doszpachlowana szpachlem z włóknem, a później wykończeniową szpachlą.

Lewa strona też lekko dopasowana:

Kolejne przeróbki. Przy stopie jest mało miejsca. Można to założyć bez przerabiania, ale będzie na przyszłość problem z wyjęciem lampy stopu. Szlifujemy wnęki (uwaga ścianki są cienkie i w moim przypadku porobiły się dziury, które musiałem później nadkładać szpachlą.

Od spodu lotki też trzeba było ją trochę podszlifować..

Wierzch lotki wyszlifowałem. Widać po kolorach jaka była równa.

Lakiernik całość  zapodkładował i jeszcze raz przeszlifował. Za malowanie zapłaciłem 100zł i wyszło tak:

Wszystko dobrze odtłuszczone, ustawione i przyklejone na klej do szyb Boll sprint i primer też Boll. Po wszystkim zrobiona ładnie fuga tym samym klejem, żeby syf nie wpadał między lotke, a klapę.

 

Lotka montowana w październiku 2020. Jakby się coś z nią działo na pewno dam znać. 

Właśnie tak przeczytałem temat o tych listwach, to chyba lepiej odżałować tysiaka i kupić ori s4 lub tańsze s-line. 

Wiem w praktyce jak wyglądało spasowanie lotki do Avanta z laminatu i chyba w przypadku listw sobie odpuszczę.

Kierownica z A5 i biały FIS robią robotę. 

Piękna sztuka. Jak z tymi listwami a'la S4? Co z nimi nie tak?

Ciemne lampy na przód idealnie by tu zgrały. 

Tak teraz patrzę, to zderzak z s4 ma ładniejsze grille i kratki boczne. 

Można jeszcze spiłować kulistą soczewkę diody, co da światło bardziej rozproszone. Nie będzie efektu punktowego świecenia. 

Trzebaby to przetestować w praktyce, co będę robił pewnie jak się cieplej zrobi.

dekiel 13 robiłeś tak u siebie? Podłączyłeś się gdzieś w drzwiach, czy wchodziłeś kablami do środka auta?