Krzysiek15255

Kolejny sezon za Nami i trochę zmian: Auto przede wszystkim użytkowe. I kolejna zajawka na sezon Transalp 600 z 92r. Wiosna 2023 Przyciemnienie całego tyłu lekko Wałka z termostatem... Po pół roku termostat Berg/Mahle postanowił się uszkodzić tak z dnia na dzień i czasami temperatura zaczęła rosnąć tak do 130-140 stopni Celsjusza. Wróciłem do oryginalnego 19-letniego termostatu i wszystko wróciło do normy. Wyciek oleju w końcu zlokalizowany. Trójnik powiedział papa (06A103247). Od razu wymieniony króciec wodny (06B-121-132-E) Podczas porannego odpalania pojawiły się dziwne zachowania silnika. Przez chwilę chodził tak jakby na 3 cylindry. Brak błędów i wypadania zapłonu widocznego w komputerze. Problem z tygodnia na tydzień nasilał się. Kompresja sprawdzona na zimnym silniku dobrym miernikiem z zaworkiem. Instalacja od cewek standardowo popękane i sztywne przewody z uszkodzoną izolacją. Problem z wypadaniem zapłonu nadal występuje. Teraz i na gazie i na benzynie. Zakupione nowe świece i dalej to samo. Zakupiona wiązka od Vag Instal od cewek do komputera. Jeździmy i obserwujemy. W między czasie zamontowany sztywny dolot od Michał Słyś. Polecam dolot od niego. Po zamontowaniu dużo bardziej słyszalne zaciąganie powietrza jak i dźwięk turbo. Zakupione również talerzyki od A4 B5 (8D0412103B) na przód i odbój na pas (Lemforder 25864-01). Jesienne foty. Dyfuzor wreszcie dopracowany. I nowe felgi na zimę (repliki s-line) z deklami zamiennymi (chińskie zamienniki 8D0601165K). Po lekkim podcięciu siedzą elegancko i sztywno w feldze. Po dwóch miesiącach jazdy przyszedł czas zajrzeć do cylindrów. Tłok na drugim cylindrze tak jakby wypłukany od płynu. Świeca 2 cylindra zrobiła się jakby różowa. I mnie dopadła chyba klątwa głowicy BFB. Ewidentnie coś lało się w drugim cylindrze i zalewało świecę. Zaczął ubywać również płyn chłodniczy, więc pewnie dostawał się jakoś do drugiego cylindra. Zakupiłem głowicę od Kuba Jóźwiak (1450zł głowica od Kuby z silnika AGN i 1800zł regeneracja z kompletem nowych zaworów w Szlif Mot Białystok i ). Graty bez robocizny wyszły około 5 tysięcy złotych.. także "polecam". Nowy łańcuch SWAG 99110334 (w środku Iwis) Nowy napinacz z wolnossącego 1.8 bez cewki 058-109-217-B (około 1000zł) Czyścimy Niczym nowa pokrywa Liniał, sprzęt do zrównania bloku i jazda (szczegóły w filmiku) Głowica po pełnej regeneracji. Na koniec okazało się, że jeszcze chłodnica puściła przez opieranie się o pas przedni podczas naprawy. Były widoczne na niej ślady różowe, więc jej koniec był już bliski. Zamontowany zamiennik od NRF 50539 (oringi w zestawie). I detale.. Bagnet Topran 109 303 001 Rurka bagnetu Topran 109 324 001 Autko śmiga dobrze. Popsy wyrzucone z programu i wyprogramowany błąd po montażu zwykłego napinacza łańcucha. Ciśnienie na cylindrach poprawiło się. I filmik na moim kanale z całej akcji z głowicą. Zapraszam do subskrypcji. Zaczynam myśleć o dorzuceniu quattro. Jeśli plan się nie zmieni, to w 2024 być może zrealizuje plan z dołożeniem napędu.

Ja dopiero będę testował. Ogólnie na pewno je przymocuje na klej do szyb do drzwi i wtedy końcowe dopracowanie ich i malowanie. Są dość giętkie i trzeba je trochę dopracować, ale i tak spoko pasują. Jedynie tak jak pisałem. Czekałem na pieniądze za zwrot niepasujących listew podprogowych lekko ponad miesiąc. Nerwów co nie miara stracone..

Tak dokładnie. A co tam? Korzystałeś z oferty firmy Cetus czy zamierzasz? https://www.olx.pl/d/oferta/audi-a4-s4-rs4-b6-b7-listwy-na-drzwi-sedan-avant-CID5-IDDqZnA.html

Najtańsza gumowa dokładka uniwersalna z allegro. Montaż na wkręty oczywiście. allegro.pl ALLEGRO.PL

Lecimy dalej z tematem. Krótkimi krokami zbliża się wiosna. Opiszę co się działo z autem na przełomie roku 2022/2023 Małe zakupy Przed zimą auto przestało grzać na wolnych obrotach. Zastosowałem "Płukacz" od firmy Prestone, jak i zalewałem ocet w samą nagrzewnicę na noc. Jednak nie wiele się zmieniło. Zakupiłem więc nową nagrzewnicę NRF 00054252 za około 80zł. W zestawie nie ma nowych uszczelnień i zacisków. Po złożeniu na starych uszczelkach leciało... Dlatego jeśli już musicie zmieniać nagrzewnicę, to polecam zakupić droższą całą z metalu, w których podobno są już uszczelnienia w zestawie. A same uszczelnienia z zaciskami (8E0 898 380) to koszt też około 80zł, ponieważ nie znalazłem zamiennych. Co do jakości wykonania nagrzewnicy..... lekka jakaś taka słaba i do tego trzeba ją dodatkowo uszczelnić po montażu, ponieważ dołączona do zestawu pianka nie wystarcza. Jednym słowem... chyba lepiej zainwestować od razu w oryginał, jeśli nie chcecie tracić nerwów. Mimo wszystko... problem z grzaniem ustąpił i ładnie grzeje na wolnych obrotach. Został również zmieniony termostat, aby usunąć błąd termostatu pokazujący się pod komputerem. Niestety po wymianie błąd nadal się pokazuje, ale nie zauważyłem jakichś negatywnych skutków z tym związanych. Powrócę do prób usunięcia tej usterki jak się zrobi trochę cieplej. Swoją drogą dobrze, że zakupiłem termostat, ponieważ stary połamał się ze starości podczas demontażu. Stary oryginalny po prawej i nowy MAHLE BEHR TM 3 100 po lewej: Zaślepka przy termostacie również wymieniona na oryginał 06B 103 033A. Przy okazji ściągnięta miska w celu wyczyszczenia smoka. Zabierałem się za jej ściągnięcie od 2 lat ponad... Przed I po czyszczeniu Wycieki spod podstawy filtra oleju (uszczelka podstawy filtra ELRING 471.030) oraz spod chłodniczki (uszczelka EL634380) również usunięte. Chłodniczka doczyszczona z syfu: Pompa oleju sprawdzona i wygląda dobrze, więc wyczyszczona, złożona z nowym napinaczem łańcucha (06A 115 130) i nową uszczelką smoka AJU16063100 (Niestety, żeby wymienić napinacz łańcucha pompy oleju musimy rozebrać rozrząd :D). Zamontowałem od razu nowy uszczelniacz na wał od strony rozrządu (ELRING 155.560). Po rozebraniu rozrządu wyszło na jaw, że klin na kole zębatym wału jest naderwany. Zakupione oryginalne używane koło zębate wału i elegancko rozrząd ustawiony na znaki. Synchronizacja też ładnie się zgrała. Nie mogłem sobie odpuścić i zajrzałem do panewek.. Jedna z panewek miała takie jakby łuszczenie widoczne, więc po ocenie wału zastosowałem nowe polecane zamienniki w nominalnym rozmiarze (główne 77 537 600 oraz korbowodowe 77 581 600): Nowe łączniki stabilizatora z przodu 25858 02, 25857 02 oraz gumy 29967 01: Zwykłe dysze wymienione na mgłowe niepodgrzewane 5M0-955-985-C-9B9 zamontowane z pomocą adapterów: Lecimy dalej z tematem. Trochę ciekawsze tematy Przerabiamy przód na s-line. Góra zderzaka zostaje oryginalna. Dół zderzaka zamienna używana dokładka, kratki nowe oryginalne (8E0 807 681 C, 8E0 807 682 C), grill plaster miodu z allegro oraz atrapa z Golfa VI zamiennik Polcar 95-18-2720. Tak wiem dyfuzor jest do poprawki, ale czekam na wiosnę.. Po zimie zostanie tylko pomalować dokładkę w połysk LY9B i wyregulować zderzak z maską. Dokupiłem również dokładkę pod zderzak zamiennik Cupry i powiem tyle... Jeżeli miałby ktoś to zakładać, to jedynie do auta, które jest wysokie lub stoi w garażu. Przy temperaturze 0 stopni dosłownie dotknąłem ziemi zjeżdżając z asfaltu i pękła jak szkło. Nie polecam tych 3 częściowych zamienników. Lepiej dołożyć do oryginalnej jednoczęściowej dokładki (240zł bodajże w serwisie taniej niż na allegro). Także chiński shit trawił do kosza. W jej miejsce zamontowana chińska gumowa za 20zł i tak już chyba zostanie: Żeby mi się nie nudziło dokupiłem listwy ala S4 z jakiejś pianki firmy BAYER za jedyne 270zł plus wysyłka. Zobaczymy jak to się będzie sprawować. Wszyscy tak płaczą na laminaty, a lotka po ogarnięciu u mnie elegancko się sprawuje. Teraz przetestuje te listwy, które po samej przymiarce wyglądają obiecująco, a co będzie się z Nimi działo z czasem, to na pewno dam znać. Produkt jako produkt spoko, jednak nie polecam podejścia do klienta firmy, która je produkuje tj. Cetus P.P.H.U. Czesław Tylki z Łodzi, która ponad miesiąc czasu oddawała mi pieniądze za produkty, które przysłali mi błędnie. Musiałem się prosić, dzwonić i pisać na olx, fb itp., aby w końcu odzyskać swoje pieniądze. Jeżeli zakupy u Nich, to najlepiej na miejscu odebrać produkt i zapłacić za niego. Przymierzyłem już też nowe koła na sezon letni tj. oryginalne Pompei 19x9 et52 i dystanse przód i tył po 12mm + dłuższe śruby M14 x 1,5 x 40mm. Do tego opony 225/40 R19 Bridgestone Turanza. Jeżeli chcecie założyć dystans 12mm z centrowaniem, to należy zwrócić uwagę aby kołnierz piasty mieścił się w Nim. Akurat te od Japan Racing ładnie pasują na przód, a tył trzeba lekko przerobić.. Z tyłu lekko odstaje dekielek piasty dlatego zastosuję zaślepki metalowo-gumowe 52x7, które ładnie wpasują się w środek. Kosztują grosze, a załatwią sprawę bez potrzeby szlifowania kołnierza piasty. I ostatnia fota na koniec na odpędzenie zimy

Hmm.. tak krótko mówiąc kupujesz dyfuzor zwykły lub sline z a4 b7 i przykładasz go do zderzaka.. wygląda to tak Obcinasz zatrzaski, którymi oryginalnie w b7 jest mocowany do zderzaka i przykładasz ponownie do zderzaka b6. Opalarka w ruch i dopasowujesz do kształtów zderzaka b6. Po dopasowaniu klejenie na klej do szyb lub spawanie plastikiem co kto woli. Ja kleiłem na klej do szyb z Bolla i primer grunt z Bolla, aczkolwiek zauważyłem, że ten primer średnio się trzyma tego plastiku z którego wykonana jest dokładka. Lepszym sposobem montażu będzie raczej spawanie. A propos montażu... Jak przyłożyłem do zderzaka przed klejeniem wszystko ładnie dopasowane było. Jak nałożyłem klej tu odstaje.. tu odstaje. Końcowo skończyło się na skręceniu całości na cienkie wkręty do czasu wyschnięcia całości. Po wyschnięciu wkręty wykręciłem a dziurki zaspawałem. Po zimie robię fugę między zderzakiem, a dokładką i malowanie dokładki w jakiś ciemny siwy kolor.

Dalsze zmiany. Trochę na lepsze trochę na gorsze... Kręgosłup daje się we znaki.. 19 9j z RS6 sprzedane i zamontowane Eibachy Prokit nowe z oryginalnymi amorami, które trochę odświeżyłem. Auto poszło lekko w górę i nie jedzie się już jak taczką. I przejściowo kupiłem jakieś tam 18 calowe felgi, które pewnie będą na sprzedaż po sezonie. Docelowo będę szukać czegoś szerszego niż 8j też w 18 calach. Dodatkowo zamontowane wtryski z BEX oraz wykonany program Stage 1 zdalnie przez Łukasz Trzynaście. Polecam Łukasza w 100%. Auto zupełnie inaczej jedzie. Wydech już tak nie pierdzi przy odpuszczaniu gazu i dużo lepiej auto się wkręca. Dołożyłem również prawy intercooler z 2.0 tfsi. Kratkę wlotową przerobiłem łatwo swoją. Jest sporo chłodniej niż z jednym lewym, a koszt całkowity 300zł także bardzo spoko. Przy okazji pompa SAI usunięta fizycznie i z programu. Druga sonda również wyleciała z programu i wgrane zostały lekkie sensowne popsy powyżej 5 tysięcy obrotów. I tak to teraz przyspiesza i brzmi Aby poprawić wygląd tyłu wrzucam dyfuzor od a4 b7. Wstępne przymiarki.

W sierpniu ma być jakiś zlocik we Włocławku, więc pewnie zajadę.

Wygrałem voucher na hamownię stacjonarną, więc sprawdziłem czy motor jeszcze się trzyma kupy. Po 4 miesiącach Lampki ME PREMIUM ME-000288 zaczęły mrugać i wróciłem w marcu do oryginalnych oprawek plus takie żaróweczki. Na żywo bardzo fajnie świecą i nie walą po oczach. Czarne 19 Dotz Kendo sprzedane i zakupiłem oryginalne SSM 19x9 ET35 z RS6 C5 Dodatkowo zamontowałem kierownicę z Tiptronic i wykonałem sterowanie radiem przyciskami na kierownicy. Więcej w temacie o multifunkcji w kierownicy Tiptronic tu na forum.

Wszystko ogarnięte W skrócie co potrzebowałem: -kierownica A4 B6 z przyciskami, -zwijak/taśma z dwoma wolnymi przewodami/pinami (akurat w przypadku mojego radia potrzebne są dwa przewody), -przewód aux z końcówką stereo jack, -radio z możliwością podłączenia sterowania pod jack (u mnie Pioneer MVH-150UI). U mnie podłączyłem sterowanie do nieoryginalnego radia Pioneer, które daje możliwość podłączenia sterowania kierownicy w oparciu o określone wartości rezystancji, które podawane pomiędzy Styk 1 i Masę końcówki Jack powodują wykonanie określonej funkcji w radiu. Co do wartości rezystancji korzystałem z tematu z forum passata, w którym ktoś już ogarniał podobne podłączenie: Sterowanie z kierownicy niefabrycznym radiem Pioneer - Car audio - Passat Forum FORUM.VW-PASSAT.PL Witam Jakiś czas temu próbowałem w swoim Superbie uruchomić sterowanie z kierownicy wielofunkcyjnej niefabrycznym radiem marki Pioneer. Nie chciało mi się grzebać więc poszedłem na łatwiznę i... Samo wykonanie sterowania omówione w filmikach mojego autorstwa. Konkretnego miejsca gdzie, co i jak wlutować w przyciskach nie podam. Po prostu poprzecinałem wszystkie ścieżki wokoło mikrostyków w przyciskach i wykorzystałem tylko płytkę i mikroswitche. Reszta elementów takich jak kondensatory, diody, rezystory smd pozostały na płytce niepodłączone. Podświetlenie przycisków również wyciąłem, ponieważ w mojej "ubogiej" taśmie miałem tylko 2 wolne przewody. Początkowo jeden miał służyć do +12V od podświetlenia przycisków, drugi pin miał być wykorzystany do sterowania radiem. Masa od podświetlenia oraz od sterowania miała iść przez kolumnę kierowniczą, jednak kolumna kierownicza nie miała pełnego "przejścia" i powodowałaby prawdopodobnie problemy z podświetleniem, sterowaniem lub mogłaby wprowadzać jakieś zakłócenia w pracy innych podzespołów elektronicznych auta. Dlatego odpuściłem podświetlenie przycisków na rzecz prawidłowego działania sterowania. Oczywiście jak ktoś ma taśmę z większą ilością wolnych pinów może sobie podpiąć również podświetlenie przycisków. Wszystko omówione w filmach mojego autorstwa: Część 1 Część 2 Końcowa finalna część 3 Skrócony przerobiony schemat z wykorzystaniem rysunku z forum passata. Miejsce wolnym pinów określone w filmikach. Zdjęcia z przeróbek Miejsca jest bardzo mało, dlatego nie wygląda to zbyt profesjonalnie, ale działa i wszystko końcowo zostało zabezpieczone, żeby nigdzie się nie zetknęło z niczym innym na płytkach przycisków. Jest ciasno... Musiałem trochę podcinać obudowy trzymające płytkę, aby umieścić rezystory. Przyciski wyczyszczone z oryginalnej gumy zmywakiem. Końcowo wygląda to tak: Do każdego przycisku idą po 4 przewody. Po przeróbce do każdego przycisku dochodzą po dwa przewody. Usunięte przewody wykorzystać możemy do wpięcia się w kostkę od tyłu taśmy. Wygląda to tak po ogarnięciu. Ciasno..

Jestem właśnie w trakcie zmiany kiery z 4 ramiennej bez multi na 3 ramienną z Tiptronic. Zwijak mam zwykły na 6 pinów i na podstawie tych 6 pinów będę chciał podłączyć poduszkę, klakson, podświetlenie i sterowanie 6 funkcjami nieoryginalnego radia Pioneer. Dam znać co i jak ?

Żeby nie było.. te włókna widać pod lakierem jak auto jest umyte i czyste. I pewnie większość z użytkowników się nie dopatrzy. Ja jednak wzrok mam dobry i widzę. Na tą chwilę nic z tym nie robię.

Te moje nie świecą tak, jak na zdjęciu u mnie. Mój telefon w nocy nie robi zbyt dobrych zdjęć i w rzeczywistości świecą trochę mocniej niż Twoje. Końcówki wydechu wyszły mnie 0zł i trochę mojej pracy. Przy okazji te pójdą na sprzedaż, a kupię pewnie jakieś Ultery 100 lub Buzzery ścięte Wycieraczka tylna jak tylko kupiłem auto nie działała. To co było w środku chyba nikogo nie zdziwi. Ponad rok jeździłem z niesprawną i jakoś nie przeszkadzało mi to. Jak szyba była brudna, to oznaczało, że czas na mycie. Padła decyzja na montaż zaślepki Wipoff. Pasuje idealnie. Jedynie po włożeniu w stary otwór wystaje może z 0,5mm. Niby głupota, ale musiałem po wklejeniu lekko ją wcisnąć tak, żeby była równo z szybą.

Chromy matowałem włókniną i spray czarny połysk do felg z firmy Boll. Niestety nadwozie pracuje i przy szybce karoseryjnej zaczyna odchodzić.. chyba będzie trzeba spróbować oklejania. Odszczurzamy trochę dziadka. Pozycyjne Led z białym światłem... niestety wyleciały szybciej niż wleciały.. zaczęły mrugać jak stroboskop i będzie trzeba pokombinować z rezystorami lub kupić jakieś inne. Pod tablice zamontowane lampki led ME PREMIUM ME-000288. Mogłyby trochę słabiej świecić. Spróbuje je trochę przyciemnić. Zamiast opon 245/35/19 założyłem 225/40/19 i skończyło się wreszcie wożenie po koleinach. Na tył zamontowane nowe tarcze i klocki (92106303 i 2355402) wraz z zestawami naprawczymi D4458 Na przód zestaw naprawczy z tłoczkami i klocki Textar 2193801.

Foty foty foty No i kierunki dymione na pokładzie. Jedyne 59zł za dwa z wysyłką i uśmiech na twarzy coraz większy. I porównanie z oryginalnym