Sebax88x

Wczoraj wymieniałem u siebie płyn, bo od zakupu samochodu tylko dolewałem (mała dziura w wężu, który idzie do chłodnicy). Samo wspomaganie chodziło moim zdaniem dobrze. Ogólnie po wyciągnięciu płynu strzykawką złapałem się za głowę, bo sądząc po kolorze był to czerwony płyn, a zawsze dolewałem zielony: Odczepiłem węże ze zbiorniczka, wyjąłem go, a następnie przeczyściłem szmatką nasączoną benzyną ekstrakcyjną, tak jak niektórzy z was proponowali. Szmatka po czyszczeniu była dość czysta. Także tu nie było aż tak źle jak zakładałem. Założyłem spowrotem zbiorniczek na swoje miejsce i podłączyłem tylko ten gruby wąż. Następnie całkowicie wyjąłem ten wąż od strony kierowcy: Tu od spodu: i przyciąłem go o 2 cm, żeby pozbyć się dziury, która była zaraz przy króćcu od chłodniczki. Króciec od tego węża przy zbiorniczku zaślepilem. Pod króciec, który wychodzi z chłodnicy podłożyłem małe wiaderko. Do zbiornika nalałem pod sam korek płynu, ale, że mineralnego miałem tylko 1L to do przepłukania użyłem 2L zielonego płynu syntetycznego FEBI 06161: Nastepnie przekręciłem kierownicę w lewo i w prawo do oporu. I tak ze 2 razy. Po takich 2 razach uzupełniałem płyn w zbiorniczku. I tak zeszły mi te 2L. Następnie zalałem 800ml zielonego płynu FEBI 06162: i jak w zbiorniczku było juz widać filtr to dolałem te pozostałem 200 ml. Weszło tyle, że na bagnecie miałem 1 cm nad max. I całe szczęście bo przed zalaniem tych 200 ml zapomniałem podłączyć wąż do zbiorniczka i do chłodniczki. Także przy zakładaniu węża parę ml się ulało. Odpaliłem silnik i trochę się wystraszyłem bo płyn w zbiorniczku zrobił się mleczny. Ale z tego co się po chwili zorientowałem to przyczyną tego były bombelki powietrza. Sprawdziłem jeszcze czy moja "modyfikacja" węża działa, czy nic nie cieknie. Następnie skręciłem paręnaście razy kierownicą do oporu. Efekt jest taki, że nie czuję jakiejś różnicy w działaniu wspomagania. Tylko parę razy jadąc wolno i skręcając maksymalnie kierownicą usłyszałem pompę. Mam nadzieję, że jej to przejdzie Jeszcze się zapytam odnośnie servotronica, bo z tego co sprawdziłem po VIN to jest zamontowany w moim aucie, ale mam wrażenie, że kierownicą przy niskich prędkościach chodzi ciężej niż przy większych. Może być to jakiś problem w jego działaniu?

Poszło bez problemu, kupiłem nowe, porządne torxy i zaatakowałem śruby węży od góry. Śruby trzymające sprężarkę też odkręciłem bez najmniejszego problemu

Cholera, niedobrze. Śruby są już dość mocno zorane. Jest na nie jakiś dobry sposób żeby odkręciło sie bez ich uwalenia?

Cześć, Mam pytania odnośnie demontażu kompresora w Audi A4 B7 2.0 TFSI. Czy aby wymontować sprężarkę wystarczy zdjąć pasek, 2 śruby mocujące i 2 śruby od węży? Czy trafię na jakieś blokady podczas wyjmowania go? Śruby od węży są montowane na torx, ale jaki jest jego rozmiar? Warto dzień wcześniej potraktować te śruby WD40? Z góry dziękuję za pomoc

Dzięki wielkie za pomoc!

Udało mi się coś takiego cyknąć. Jak trzeba będzie to w weekend zdejmę koło i zrobię zdjecie całości.

Cześć, mam pytanie, według etki w moim audi powinny być tarcze 320 mm, ale jak zdjalem koło i zmierzyłem tarcze, to wyszło, że mają one 312 mm. No to sprawdzilem jaki jest zacisk dla 312 i nie wygląda tak jak mój. I teraz pytanie, ryzykować i kupić 320 jak jest w etce, czy kupić 312 tak jak mam zamontowane? Zdrugiej strony nie jestem pewien czy 320 się zmieści przez zaciski.

Podczas przyspieszania na niskich biegach było czuć szarpnięcia, coś jakby przerywanie zapłonu

Sprawdziłem w VCDS poślizg pomiędzy silnikiem a skrzynią. Na zapiętym lockupie wartość ma wynosić 0-25 rmp, u mnie jest od 25 do 400 rmp. Ślizga się hydrokinetyk - skrzynia w najbliższym czasie idzie na warsztat

Cześć, rozwiązał ktoś już ten problem?

Wyeliminowałeś te problem? Sprawdź czujnik położenia wału i jego kabel. Miałem ostatnio podobny problem z szarpaniem i wyeliminowałem to wymieniając ten czujnik na bosch'a.

Oby komuś to pomogło

Powiem tak, samochód razem z remontem wyniósł mnie 24 tys. Jak sprawdzam ogłoszenia A4 to ceny wahają się od 15 do 27 tys. Powiem, że nie jest źle, silnik zrobiony na jakieś 100 tys, oleju nie żłopie, jeździ się przyjemnie. Nie żałuję, choć lżej dla portfela byłoby jakby tego remontu nie musiało być. Przy zakupie nastawiałem się maksymalnie na pompę oleju, ale wyszło jak wyszło.

Samochód kupiłem z tą usterką, ale nie wiedziałem, że jest aż tak poważnie. Na szczęście cena samochodu nie była duża. Co ciekawe silnik nie spalał max 1L na 10000. Teraz mam zalanego castrola 5W30, ale jak już dotrę silnik to wymieniam na coś lepszego. Long life jest świadomym niszczeniem silników, a robione jest to po to aby klient po 150 tys. musiał zrobić remont silnika albo kupić nowy samochód.

Cześć, jeśli ktoś jest ciekawy co było jeszcze z silnikiem to zapraszam. Po rozebraniu silnika okazało się, że: - na wale korbowym jest rysa, a panewka była już zajechana, - wałki rozrządu nadają się do śmieci, - wałki rozrządu nie mają panewek więc głowica również ma rysy w miejscu, w którym te wałki siedzą, - pompa oleju miała już duże luzy, - cylindry były lekko jajowate, - turbo kompletnie zajechane, luzy straszne. Co zrobiłem: Szlifiarz: - tulejowanie kadłuba cylindrów 600 zł + komplet tulei z kołnierzem 4 x 150 zł, - szlif płaszczyzny kadłuba 150 zł, - naprawa siedlisk panewek głównych w kadłubie 300 zł, - szlif 9 czopów wału korbowego 250 zł + polerowanie 50 zł, - naprawa korbowodów 4 szt. 320 zł, - kompletna naprawa głowicy 16 zaworowej 450 zł, - dorobienie prowadnicy zaworowej 240 zł, - opróżnienie hydrauliki 160 zł, - osiowanie otworów pod wałek rozrządu 400 zł, - kompletna regeneracja turbo 800 zł, Razem z częściami wyszło 4930 zł, Mechanik: - robocizna 4200 zł, - części (rozrząd, uszczelki, śruby, płyny) 3008 zł - nowe wałki rozrządu 1700 zł Razem 8908 zł Także nie polecam zajeżdżać tego silnika bo koszta są spore.

Cześć. Dzięki za odpowiedź. Faktycznie pompa to jakiś no name, ale już bez wałków. Mimo to mechanik rozebrał dół silnika i okazało się, że na wale korbowym na 3 cylindrze są rysy i wyrobiona panewka. Także muszę się szykować na remont silnika.

Cześć, kupiłem audi a4 b7 2.0 tfsi 2006 rok. Problem jest taki, że wyskakuje błąd ciśnienia oleju. Oddałem auto do mechanika, sprawdził on, że ciśnienie jest zbyt niskie (nie pamiętam jakie dokładnie). Poprosiłem go aby sprawdził tą nieszczęsną pompę. Po wyjęciu okazało się, że pompa jest jakaś inna (prawdopodobnie, poprzedni właściciel usunął wałki równoważące, bo mechanik mówił coś, że brakuje w pompie jakiegoś modułu). I teraz jego zdaniem najlepiej będzie teraz rozłożyć cały motor, sprawdzić, gdzie te ciśnienie ucieka i to naprawić albo nawet wyremontować silnik. Prosiłbym Was o doradzenie co z tym fantem zrobić. Albo może jakby ktoś polecił mi mechanika w okolicy Katowic, który da radę to zdiagnozować. I pytanie czy czy faktycznie rozłożyć silnik na części, sprawdzić wszytko i wyremontować to co trzeba czy szukać przyczyn w tej pompie. Auto ma przejechane 145k km, olej to castrol 5W30, a z tym oil pressurem jeździ już ok. 8k km.

Jestem Seba, przesiadłem się niedawno z Passata na A4. Cieszę się, że mogę dołączyć do waszej społeczności