fang

Cześć wszystkim! Mam problem z moim Audi A4 B7 sedan, 1.9 TDI BKE, 2005 r., skrzynia manualna 5-biegowa, napęd na przód. Chciałbym poznać Wasze opinie, może ktoś miał podobne objawy. 1. Główny problem – szuranie podczas jazdy Z okolic lewego przedniego koła/półosi dochodzi dziwny, przerywany dźwięk przypominający szuranie lub ocieranie. Brzmi mniej więcej tak: „szur – przerwa – szur szur – przerwa – szur szur szur”. Najbardziej słyszalny jest przy małej prędkości, głównie na 1. i 2. biegu. Występuje podczas jazdy na wprost, szczególnie przy powolnym zjeżdżaniu do garażu, na pochyłościach. Po dodaniu gazu przy małej prędkości dźwięk staje się wyraźniejszy. Przy większych prędkościach praktycznie go nie słyszę. Hamowanie, zarówno lekkie, jak i mocniejsze, nie zmienia dźwięku. Wciśnięcie sprzęgła również go nie zmienia. Na podnośniku, podczas ręcznego obracania lewym przednim kołem, hałas nie występuje – nawet gdy drugie koło jest zablokowane i lewe się obraca. Na zakrętach nie ma typowego cykania przegubu zewnętrznego. Podejrzewam przegub wewnętrzny lewej półosi, ale nie wiem, czy takie szuranie faktycznie może pochodzić od niego, czy szukać gdzie indziej. 2. Drugi problem – skrzypienie zawieszenia Z lewego przodu słychać również skrzypienie przypominające pracę sprężyny. Pojawia się, gdy naciskam lub poruszam autem za koło, obciążam zawieszenie albo wsiadam i wysiadam z samochodu. Podejrzewam zużyte tuleje górnych wahaczy. Jedna z gum w dolnej części zawieszenia również wygląda na wypracowaną, mimo że wahacz był wymieniany kilka miesięcy temu. Sama sprężyna wygląda na całą, a amortyzatory wydają się w porządku. Zastanawiam się, czy to skrzypienie i szuranie podczas jazdy to dwie niezależne usterki. 3. Dodatkowe informacje Mam rozerwaną osłonę zewnętrznego przegubu po lewej stronie i widoczny wyciek smaru. Chcę zdjąć osłonę, wyczyścić przegub i ocenić jego stan, zanim zdecyduję, czy wystarczy wymiana osłony. Zdarzył mi się też pojedynczy stuk przy większej prędkości podczas wchodzenia w zakręt. Ponownie pojawiła się kontrolka ABS/ESP. Nie mam teraz możliwości podłączenia VCDS, więc nie znam kodów błędów. Nie chcę wymieniać części na chybił trafił. Moje pytania: Czy przegub wewnętrzny może powodować takie przerywane szuranie, nasilające się po dodaniu gazu, mimo że na podnośniku koło obraca się cicho? Czy bardziej podejrzewalibyście przegub/półoś, osłonę tarczy hamulcowej, łożysko, mocowanie silnika lub skrzyni, czy coś innego? Czy skrzypienie przy obciążaniu lewego przodu pasuje do tulei górnych wahaczy albo mocowania sprężyny? Czy kontrolka ABS/ESP może mieć związek z tym problemem, np. przez czujnik, przewód lub pierścień odczytowy przy lewym kole? Będę wdzięczny za sugestie, szczególnie od osób, które miały podobne objawy w A4 B6/B7. Mam też nagrania dźwięku. Dzięki! 🙂 att.Tb4K6wFApioS0bmZA81gjEtbDAOzRTy8Fbn2Io5-ldE.mov IMG_9688.mov IMG_9689.mov

Witam. koszt?

Zapomniałem napisać, ale przyczyną był rozwalony rozrusznik. Sprężyna z dwumasy uszkodziła rozrusznik i został oddany na regeneracje.

Jest tam jakieś dojście logiczne aby to zrobić czy na stół trzeba rozbierać?

po OBD nie wykazało żadnego błędu tylko błąd z przepływomierzem, ale on już był jakiś czas temu. Akumulator sprawny więc pora na rozrusznik. Ma ktoś metodę jak sprawdzić czy jest sprawny?

To myślisz że Aku mógłby wariować i raz odpalać raz nie? Nie jest tak, że jak padnie to już nie odpali. Dodam, że w sumie miałem transmiter do gniazda zapalniczki wpięty i ciężej odpalał z włączonym niż jak go wyjąłem więc tu też się nasuwa rozwiązanie w stronę aku. Sprawdzę jakie podaje napięcie i przeskanuje kompem ten błąd. Z aku też wywali check engine na desce jak padł?

IMG_3502.mp4 Cześć. W piątek wróciło auto po wymianie rozrządu. Do tej pory wszystko sprawnie chodziło, ale wczoraj zajechałem na parking i zgasiłem auto bo podczas jazdy wyrzuciło mi check engine na desce. Zgasiłem i próbuje odpalić a auto kręci i kręci i nie wstaje. Podobne objawy miałem przedwczoraj jak też próbowałem auto odpalić pod sklepem i kręciło kręciło bez mocy ale odpaliło. Czy to może być akumulator a może rozrusznik? Akumulator ciągle się ładował podczas jazdy więc po zgaszeniu i ponownym odpaleniu powinien normalnie odpalić. Rozrusznik od czasu kiedy mam auto czyli od 20r nie był wymieniany, a wcześniej zapewne także nie. Mechanik nastraszył mnie że mogła dwumasa się wysypać i zablokować silnik, nie ukrywam że jest już trochę zużyta, ale chciałem dociągnąć kilka dni aby ją wymienić. Wrzucam filmik jeszcze poniżej do wglądu.

Poszła pompa, wymieniona na używkę i auto pali. Orientuje się ktoś jak mniej więcej cenowo wychodzi używana pompa zeby się nie nadziać na koszta mechanika?

Cześć. Wczoraj dostałem informacje że zostalo do auta wlana benzyna 98 w ilości 7 litrów. W baku było około 25 litrów ropy i auto przejechało 80 km bez zarzutów a przy skrzyżowaniu podczas hamowania samo zgasło. Rozrusznik kręci ale już nie odpala. Po wyjęciu filtra paliwa i wylaniu z niego paliwa było czuć sporo benzyny i na dole były opiłki metalu. Myślicie że zatarła się pompa paliwa i mógły pójść wtryski? Dodam ze auto stoi u mechanika już i pierwsze co robi to będzie wsadzał nowa pompę.

Wyciagne ja i zobaczę

90 stopni ciagle na blacie. Patrząc na wyświetlacz wszystko wskazuje normę jeżeli chodzi o nagrzewanie silnika. Rury do termostatu także gorące po nagrzaniu.

Cześć. Od momentu gdy padła mi chłodnica spalin i miałem uwalony płyn syfem przestało mi sensownie grzać w aucie. Gdy jeżdżę po mieście prędkościami poniżej 100km ogrzewanie działa w porządku i dmucha ciepłym. Gdy ruszę na autostradę i mam prędkości powyżej 120 przez dłuższy moment to w aucie pomimo ustawionych 25 stopni wieje lodem. Testowałem i po trasie zatrzymałem się na stacji i po 5 minutach stania w miejscu znów wiało ciepłym a gdy ruszyłem i zrobiłem dłuższy odcinek przy dużej prędkości sytuacja się powtórzyła. Sprawdzałem vcds i błędów z klimy żadnych nie ma. Robiłem nastawy podstawowe. Po dłuższej jeździe górny wąż od nagrzewnicy jest ciepły a dolny zimny. Myślicie ze to problem z nagrzewnica czy któryś silniczek od klap się blokuje.

Dobra mechanik wyjął turbo powiedział że wszystko gra, zaślepiał testował znowu chłodnice bo mu powiedziałem żeby sie jej przyjrzał najbardziej jak sie da i wyszło że jest walnięta. Teraz czeka mnie wymiana.

Sam na starcie powiedział że zrobi test spalin i dziś go pytałem czy wykluczył upg i powiedział że tak. Jutro jeszcze go dopytam. Wiesz może o co go mogę mniej więcej zapytać jeszcze aby się upewnić co to może do końca być, bo ta turbina to serio jakoś mi nie leży żeby to było to. Sam w niej czyściłem geometrie rok temu i do dziś śmigała rewelacyjne + w dodatku nadal ma moc itp.

Auto stoi u mechanika od piątku i sprawdzał testował go i wskazuje na turbinę ze jest walnięta. Powiedziałem mu zeby wyjął i posprawdzal ale ciężko mi w to uwierzyć szczerze.