DubixPL

Furka odebrana od lakiernika. Niestety mojej klapy nie było sensu ratować. 
Przy okazji musiałem założyć letni setup na ten rok. Wiem że oklepane ale docelowo będą służyć jako zimówki.
 

Przednie półośki na pewno wychodzą bez rozkręcania zawiasu. 
Tył to chyba najszybciej będzie wykręcić dyfer i ściągnąć półośki do środka, chyba że rozkręcanie wahaczy z tyłu co może się skończyć nowymi śrubami.

Ravenol VSG 75w90

12 godzin temu, Dev napisał(a):

 

a co z nimi jest nie tak ?

Przy manewrowaniu strzela przegub. Podejrzewam zewnętrzny. Ale nie chcę zmieniać samego zewnętrznego jeśli nie ma sensownego zamiennika dla wewnętrznego.
Ale chyba już znalazłem alternatywne półosie do 2.0TFSI Tiptronic. Jak podejdą to dam znać. Najważniejsze to są one na frez 34 i da się kupić przeguby zewnętrzne i wewnętrzne z np. Lobro.
Jedyna różnica to rozmiar przegubu zewnętrznego. U mnie jest 88mm, a w tych drugich 100mm, ale myślę że powinno pasować.

Jakieś zamienniki dla tych półosi? Najlepiej na 34 zęby.
Lewa:
- 8E0407271BN
lub

- 8E0407451TX

Prawa:

- 8E0407272BN

lub

- 8E0407452QX
B7 2.0TFSI Quattro Tiptronic

Pasuje coś czy tylko szukanie używki?

Wywal pasek osprzętu i sprawdź rano czy dalej wydaje taki dźwięk.

Zestaw od RS_dziadek?

Piękna sprawa ta kamerka 

Zima zima 

Pompa z 23 zębami czyli 1.9tdi - najlepiej nowa ASO, bo rzadko która używka się nadaje. Można też spróbować Pierburg, ale trafiają się takie które nie trzymają ciśnienia.
Ciśnienie na jałowym przy temperaturze oleju około 100*C powinno być minimum 1.2 bara.

Wiadomo że po wyrzuceniu ori pompy jest problem z zbyt wysokim ciśnieniem przy wysokich obrotach. Można kupić dedykowany zestaw za grubą kasę, a można wsadzić podstawę filtr oleju z silnika 2.0 FSI 150KM np. Seat Leon II, która ma regulator ciśnienia do 7,5 bara. Po takim zabiegu filtr oleju zostaje taki sam.

W dniu 8.12.2022 o 19:11, r7adek napisał(a):

Witam, kogo byście polecili do 1.8t na Podkarpaciu ( oprócz gregora10.pl) lub w pobliżu? 

A Gregor to robi jeszcze stare auta? Z tego co mi wiadomo po 2008 roku tylko.

3kkm od zmiany panewek zrobione. Wlany świeży olej i filtr. Nareszcie mogę kręcić do końca. 

Z ciekawości pojechałem na hamownię zobaczyć ile koni uciekło przez te 16 lat i 374kkm przebiegu.

@K4rol81 Piotr Bel na FB

Poprzedni właściciel wsadził wydech 2,5 cala z nierdzewki firmy Simons:

Początkowo był plan wsadzić samego DP 3,5' -> 2,75' od Piotr Bel

Niestety po stanie złącza elastycznego wiedziałem że nie przeżyje tego zabiegu, więc zapadła decyzja, że rura za DP do środkowych wydechów też będzie z nierdzewki i tak oto temat wydechu mam już zamknięty, chociaż na pewno w niedalekiej przyszłości wymienię końcówki bo te nie siedzą mi wizualnie.

Skończyłem docierać panewki, na dniach zmiana oleju i jak to mechanik określił: "dej k**wie miodu". No to dam ?

Poleci ktoś jakiej firmy dystanse kupić? Bo niestety moje obecne idą do zwrotu z uwagi na to, że powodują wibracje przy około 120km/h. Już przy montażu był wyczuwalny luz na otworze centrującym.

1 godzinę temu, BartoszSoldier napisał(a):

I jak wrażenia? Wibracje zniknęły? 

Powiem Ci cieszę się, że zdecydowałem się na tą regenerację. Żona mi tak doradziła, żebym nie bawił się w używki, szukać, jeździć, tracić paliwo. Wibracje zniknęły. Polecam każdemu tą firmę.

Wibracje podczas przyśpieszania z okolic tunelu środkowego. Zdjąłem wał gdyż była oberwana podpora. Oddałem do pseudo seriwsu w Krakowie MVK Cardan. Stwierdzili że tylko podpora do wymiany a przeguby są sprawne chociaż jeden zawiozłem w kawałkach bo rozpadł się przy demontażu wału. Wycena 1050 zł. Odpuściłem na rzecz znalezienia używki jednakże bez skutecznie. I na szczęście trafiłem na inną firmę koło Krakowa - Krawczyk - Steal & Carbon Drivenschaft. Właściciel sprawdził mój stary wał i stwierdził że sama wymiana podpory nie załatwi problemu a wibracje mogą się powiększyć ponieważ jest luz na przegubach. Zregenerował kompletnie wał tj. wymiana przegubów zewnętrznych na GKN Lobro, wymiana wkładu podpory wału na OEM Audi, wycięcie środkowego przegubu i zastąpienie krzyżakiem Spicer.

Wyważenie, malowanie itd. Nowe śruby i uszczelki. Cena 2400 zł. Nie tanio ale używka za połowy ceny albo chińczyk za 1500 zł to też nie mało a tu mam praktycznie nowy wał. Z tej radości zapomniałem zrobić więcej zdjęć ? 

Wpadły jeszcze dystanse 10/15mm

Używki szukałem i do 1000 zł nie ma nic w mojej okolicy. A nie będę jeździł po kilkaset km żeby zobaczyć wał w takim stanie jak mój. Regeneracja może nie tania ale wał ma być wtedy idealny.

Koleś składa na przegubach GKN, oryginalnych wkładach do podpory Audi z łożyskiem FAG i krzyżak firmy Spicer (czy jakoś tak). Czytałem opinie i już nie jeden wał z Audi przerobił na krzyżak i ludzie chwalą. Więc dla mnie bez sensu płacić za używkę ponad 1000 zł i wydać na paliwo drugie tyle jak za niewiele więcej mam nowy wał i to na miejscu.

Zapadła decyzja o kompletnej regeneracji wału. Dam znać jak wyszło.

Akurat mam automat więc ciężko strzelić ze sprzęgła 

Ale sprawdzę poduszki i tuleje dla pewności. Dzięki za poradę 

Chodzi mi o to jakie elementy na aucie prócz wału i podpory mają wpływ na jego szybsze zużycie. Bo zakładając że zrobię remont wału to nie chce żeby zaraz padł przez jakąś wybitą tuleje w moście. Dlatego pytam co może mieć wpływ na uszkodzenie wału? Czy to tylko wina uszkodzonej podpory, która uszkodziła przeguby?

Jestem laikiem w tej kwestii więc wolę dopytać.

No a jest jakaś opcja wymiany tego przegubu na środku? On jest chyba wspawany tam?
Powiedz jeszcze co warto sprawdzić w aucie żeby nie okazało się że nowy wał zaraz padnie?

Poczekam na końcową wycenę i przedzwonie do tej firmy którą podałeś. Mówisz że po przeróbce na krzyżak żadnych problemów?

Tylko u mnie najgorszym problemem jest przegub przy podporze, którego wymienić się nie da. Planuję zostać z autem na dłużej tym bardziej że silnik mam już ogarnięty, a z tym przebiegiem w Polsce nie sprzedam. 370kkm na liczniku.

Witam wszystkich 

Mam problem w swojej B7 2.0T Quattro Tiptronic. Podczas dynamicznego przyśpieszania czuć wibracje na wysokości tunelu środkowego. Sprawdziłem wał i okazało się, że podpora wału jest rozerwana i wał lata dookoła po obudowie bez dużego przykładania siły. Postanowiłem zdemontować wał i zmienić podporę wału. Wiem że można kupić podporę wału na allegro ale ciężko znaleźć informację o jakości tych części. Dlatego zawiozłem wał do warsztatu w Krakowie gdzie regenerują wału napędowe. Wycena? 1050zł za podporę, wymianę i wyważenie. Z resztą podzespołów wału wszystko okej lecz zaproponowali jakiś chiński zamiennik NTY (czy jakoś tak) i do tego powiedzieli, że tego wału nie da się rozebrać nie uszkadzając obudowy przegubu przy podporze. A gdzieś na forum widziałem jak ktoś rozpinał wał bez rozchylania tej metalowej obudowy. Odpuściłem warsztat po tym jak usłyszałem odpowiedź na pytanie: Czy naprawią tą osłonę tak żeby woda i piasek tam się nie dostał zaraz? Odpowiedź: Powinno być dobrze, ale dają tylko pół roku gwarancji.

Koło Krakowa jest drugi serwis wałów napędowych. Na miejscu przy mnie pracownik sprawdził stan wału. Luz na przegubie środkowym. Stwierdził, że on nie wymieni samej podpory bo to nic nie da. I zaproponował mi że zrobi mi ten wał po swojemu używając oryginalnego wkładu podpory od Audi, nowych przegubów zewnętrznych GKN, a środkowy przegub wytnie i zastąpi krzyżakiem. Oczywiście wszystko wyważone, wyosiowane itd. Można powiedzieć full opcja. Czekam jeszcze na wycenę ale minimum 2000 zł na gotowo (części + robocizna).

Jak myślicie robić wał na nowo czy szukać używki, lecz nie wiadomo co się trafi i na ile to pomoże, a ceny używek wahają się od 400 zł do 1000 zł.

Może ktoś ma inne pomysły?

Nr wału: 8E0521101AB

za***iste te lampy. Mega siedzą