Biesiad_90

Może ktoś będzie miał ochotę obejrzeć do obiadu 😁

A co, tam łatwiej podbić, czy poprostu masz "zaprzyjaźniony warsztat" Jeszcze parę lat temu było fajnie, bo można było robić przegląd także w zakładzie którym się pracocowalo, niestety już to ukrucili ?

Wszystko będzie pasowało, musisz kupić elementy które są rozpisane powyżej. Z tego co mi wiadomo to każdy gril także będzie pasował do tego zderzaka ?

A co dokładnie chciałbyś wiedzieć?

W październiku się okaże ?. Tak to wszystko poogarbiane tzn zmiany w zawieszeniu i heble z rs4 wbite w dowód, tylko przypal z wydechem, ale dowiadywałem się i jeśli nie ma tuv'a na wydech to bez szans aby wbić w dowód. Ale jestem dobrej myśli ?

I nadszedł w końcu czas na "Grande Finale" ? - Cat back 2.5" ze sportowymi katami, końcówki 100mm z wypelnieniem. Dźwięk nawet spoko, na trasę nieco bardziej uciążliwy od seri ale do przeżycia. Kiedyś miałem założony X-pipe, jeszcze z ori katami to było dużo gorzej, dron nie do zniesienia. Aktualnie dronu brak ? - Przepustnica 80mm i custom'owy dolot Injen - Na strojenie ostatecznie pojechałem do Gregora i w pełni zadowolony z tego co udało się wyklikac przy moim ulepie ? Wynik 510bhp i 595Nm, uzyskany na paliwie pb98 bez dodatków ? Przy okazji zdjęty vmax i soft limiter. Uwielbianych przez wszystkich popsow nie robiłem ?

Czas na małą aktualizacje Trochę to zajęło, ale w końcu Audi poskładane i znowu jeździ. - wyczyszczony nagar - założona przednia rozpórka ECS - kompresor rozebrany i wysłany na porting pod przepustnice 80mm. Kompresor zalany nowym oleje oem. - założone górne Kółko 034 oraz dolne APR z nowym oem tłumikiem drgan - założone downpipy oraz ogarnięty wyciek oleju z górnych pokryw rozrządu - malowanie na czarno elementów chromowanych wewnątrz reflektorów wraz z czyszczeniem wnętrza lamp i projektora. - nowa oem pompa paliwa - nowa chłodniczka boczna układu doładowania oraz chlodniczki w kompresorze (Mahle). Wszystkie przewody wodne wymienione na średnicę 20mm, układ zalany motulem motocool. - nowe koła na zimę forzza sigma 19x8.5 et35, opony wybrałem Michelin pilot alpin 5 255/35r19 - kompresor pomalowany na czarno a pokrywy zaworow na czerwono farbą vht wrinkle. To chyba wszystko na ten moment ?

Haha, to co chłopaki nie umieją ustawiac, czy sprzętu nie ma i ustawiane na sznurki ?

Nowe koła wjechały, to zebrałem się wkoncu aby skorygować zbieżność ?

A dobra to się nie dogadaliśmy ?, chodziło mi że mam godzinkę na prom w Polsce. Potem 620km do domu, schodzi około 6-7h w zależności jak przerwy z młodym. Zjeżdżam z promu i jadę cały czas E6, wszystko mijam bokiem jedyne co to przez Gøteborg przejeżdżam.

Z tym boxem co mam narazie jechałem 120, bo z tego co pamiętam producent tak zaleca ?. Cudów nie ma i lekki szum było słychać, ale jestem zadowolony, bo jechałem z takimi co od 50 hałasowały bardziej.

Okolice Wolina. Teściowa tam mieszka, także ostatni dzień siedzimy u niej aby mieć na prom bliżej.

To tak jak my, niecałe 1h do promu. Chyba raz płynęliśmy z Ystad, a tak zawsze nocny Trelleborg-Świnoujście, żeby chociaż te parę godzin się kimnąć.

Trelleborg. Jakoś ten prom nam z reguły lepiej pasuje.

Jako, że bagażnik w b8 do największych nie należy i wiecznie miejsca brakowało dałem się namówić w końcu na kupno boxa dachowego ? Mimo, że zakładany tylko 2x w roku na podróż Norwegia-Polska, nie chciałem kupować wielkiej trumny, zachować jako taką linie auta i nie męczyć się z hałasem podczas jazdy. Bagażnik dachowy wybrałem thule wingbar edge w kolorze czarnym, Box to thule dynamic 800 na który dodatkowo została nałożona ceramika. Belki naprawdę ciche. Jechałem z nimi póki co 140km/h i nie słyszałem żadnego szumu. Przy boksie coś lekko słychać od 80km/h. W weekend jadę z nim w trasę to zobaczę jak się sprawuje na autostradzie ?

Cały wydech (no prawie bez kolektorów :P) będzie robiony zimą i wtedy też wjadą odpowiednie końcówki, bo te trochę giną ? Ale nie podjąłem jeszcze decyzji odnośnie końcówek. Czarne wydaje mi się, że trochę zginą przy tym setup'ie. Na dzień dzisiejszy najbardziej waham się właśnie między karbonowymi, a polerowanymi z wypełnieniem.

Auto zagościło na małym Spa w SG Detailing w Szczecinie. Wykonana została wieloetapowa korekta lakieru oraz położona ceramika Ceramic Pro na karoserie, felgi i zaciski. Odnośnie felg, zdecydowałem się na Concaver Crv4 Platinum Black w rozmiarze 19x9 et35, opony to Continental Sportcontact 7 255/35r19. Do samego końca zastanawiałem się czy kupować 19 czy 20", ale ostatecznie jestem zadowolony z efektu i podoba mi się jak wszystko siadło. Samą firmę mogę polecić i jestem w pełni zadowolony z usługi oraz kontaktu przed i po. W razie jakichkolwiek pytań, właściciel zawsze chętnie odpowiada i rozwiewa wszelkie wątpliwości

Także wjechał serwis olejowy ?

Zgadza się tarcze z rs4 b9 ? wolałem zastosować te tarcze z aluminiowym dzwonem. Zawsze nieco mniejszą masa nie resorowana.

No z tego co się dowiadywałem to ponoć same jarzma sporo kosztują i cena wychodziła większą niż ta co teraz podajesz. No ale cóż, jest co jest. Ja jestem zadowolony, a temat ewentualnie Jeszce raz rozważę jak doczekam wymianę hebli z tyłu

Myślałem o tym ale odpuściłem temat. Różnica nie pewinna być duża a z tego co pamiętam to taki zestaw dużo drożej wychodził. Na to co ja jeżdżę powinno wystarczyc

Siemanko, wkońcu zebrałem się na małą aktualizacje od ostatniego posta - sprężyny h&r -30mm (realnie auto siadło jakoś 20mm i ten 1cm właśnie mogło by jeszcze siąść. Wymieniałem przy okazji tuleje pod sprężynami na nowe, widać było, że stare były nieco niższe, co sfałszowało nieco wynik. Czas pokaże czy te sprężyny zostaną czy założe -40mm - przednie łączniki stabilizatorów aluminiowe, tylne Moog, stabilizatory przód i tył h&r (tutaj poczułem dużą różnice w prowadzeniu na plus. Czuć, że auto jest bardziej zwarte i lepiej reaguje na ruch kierownicą. W trybie comform nie podskakuje mocno na nierównościach. Narzeczona nie narzeka także nie jest źle ) - Kompletny zestaw "usztywniaczy" napędu ECS (tutaj specjalnie zakładałęm pojedyczo każdy element aby robaczyć różnice między nimi. Najprostszy do założenia usztywniacz skrzyni. Tutaj już od pierwszych metrów poczułem różnice. Biegi wchodzą gładziej, paradaksalnie największą różnice czuje przy spokojnej jeździe, ogólnie polecam. Po 2 usztywniaczach tylnego dyfra, osobiście nie poczułem różnicy. Niby na YT są filmiki, jak dyfer "mniej pracuje na tulejach", ale ja korzyści wynikających z tego nie poczułem. Jedynie co to słychać troszkę głośniejszą prace tylnego dyfra. Jedno metalowe usztywnienie usunąlem, ale te wciskane w tuleje dyfra siedzą mocno i chyba musiał bym opuścić tylny zawias i wybic je od tyłu. Także tego nie polecam - OEM lotka RS4 - Tylny dyfuzor ECS carbon - wentylacja w nadkolu za dodatkową chłodnicą (wycięte z nadkola RS3 8V) - Zaciski przednie z RS4 B9, tarcze zimmermann formula Z 375x36, osłony tarcz RS4 B9, Zaciski tylne z SQ5, tarcze zimmermann sport 330x22, klocki przód/tył Galfer fdhp 1050, przewody w oplocie, płyn ATE type 200 Narazie to tyle, ale w piwnicy już czekają następne graty do montażu

Ojj sorry nie zwróciłem na to uwagi

Witam, pytanie pewnie głupie ale no cóż ? Audi s4 b8.5, skrzynia 7 biegowy s-tronic. Po wlaniu oleju i nagrzaniu do ~40 stopni, sprawdzamy poziom oleju na odpalonym silniku jak w dsg, czy w s-tronic'u sprawdzamy na zgaszonym silniku? ?

Ok. Ogarnę to sobie za niedługo. W razie czego będę się odzywał tutaj ?