Maxim_309

Za gwizd odpowiedzialna była uszczelka pod kolektorem wydechowym. A właściwie urwana jedna szpilka przy jednym z cylindrów, przez co powstała nieszczelność. Po wymianie szpilki, uszczelki i skręceniu wszystkiego na nowo auto pracuje cichutko. Pozdrawiam.

Dla potomnych, z podobnym problemem. Znalazłem nieszczelność. Jest nią przedmuch na połączeniu kolektora wydechowego z turbiną. Turbina jest pod chłodnicą spalin, także stąd wrażenie że to tam była nieszczelność. Wymienię uszczelkę, okaże się czy to to. Pozdrawiam. P.S Dobra, uszczelniłem połączenie turbiny z kolektorem i dalej gwizda. Podpowiecie co to może być?

Dobry wieczór. Mam problem z Audi A4 B8 CAGA 143 KM związany ze świstem/gwizdaniem podczas dodawania gazu. Wspomniany gwizd pojawia się na postoju oraz podczas jazdy przy dodawania gazu. Na postoju od ok 2 tys obrotów pojawia się nieprzyjemny świst z okolic chłodnicy spalin EGR. Podczas przyspieszania również, z tym że zaczyna się on wcześniej i po ok 3 tys obrotów zanika (podczas ciągłego przyspieszania). Na początku przy pomocy wody z mydłem zlokalizowałem nieszczelność na rurce chłodnicy spalin przy króćcu na połączeniu z kolektorem wydechowym. Myśląc że to ona jest przyczyną, chłodniczkę wymontowałem, zawiozłem do pospawania, poskładałem z nowymi uszczelkami, lecz problem nasilił się jeszcze bardziej. Wymieniłem chłodniczkę na nową(używaną), ponieważ ją zacząłem podejrzewać, poskładałem połączenia wraz z uszczelkami oraz cementem do układów wydechowych (aby dodatkowo uszczelnić połączenia), lecz problem pozostał. Dodam że oberwały mi się śruby od przykręcania chłodnicy do kolektora wydechowego, musiałem kombinować z rozwiercaniem otworów i gwintowaniem, przez co uszczelka nie leży idealnie "w osi". Pewnie wewnątrz jest delikatny prób ze strony uszczelki. Zauważyłem dziś, że po zdjęciu przewodu podciśnienia chłodnicy spalin świst zanika. Po zatkaniu odpiętego przewodu (bez wpięcia w chłodnicę spalin), świst się ponownie pojawia. Stąd moje pytanie, czy problem leży w chłodnicy spalin/połączeniu z kolektorem wydechowym, czy w układzie podciśnienia (ewentualna nieszczelność)? Czy ktoś posiada schemat podciśnień w silniku CAGA? Pozdrawiam.

Jeszcze nie rozwiązałem problemu. Już ponad ok 1,5 roku tak jeżdżę i cały czas jest tak samo. Próbowałem robić adaptację, ponieważ w innych tematach znalazłem informację że to może pomóc, ale nie chce się zapisać. Nie wiem czemu, być może moja skrzynia wymaga naprawy i sama adaptacja nie pomoże. Już mi brak pomysłów, dzwoniłem ostatnio do serwisu zajmującego się naprawą skrzyń automatycznych, mam podjechać na diagnostykę, ale ostatnio nie mam za bardzo czasu. Gdy czegoś się dowiem to dam znać. Pozdrawiam.

Mam VCDS'a, kombinowałem, próbowałem ale nie chce jej zapisać. Chyba że coś źle robię, to może mógłbyś mnie nakierować jak to zrobić VCDSem?

Koledzy naprawdę nikt nie wie gdzie w okolicach Kielc znajdę ogarniętego gościa który mógłby przeprowadzić adaptacje multitronica.

Witam, czy ktoś z forumowiczów ma wiedzę i zechciałby się nią podzielić, gdzie w Kielcach (lub okolicy) zrobię adaptację ODISem skrzyni multitronic 0AW w A4 B8? Próbowałem robić adaptację samemu według popularnego filmu na YouTube.com użytkownika Marek Olsztyn, ale bez znaczących skutków. Robię wszystko według wytycznych, ale nic z tego. Pozdrawiam.

Dokładnie, czy można wrzucić zdjęcia ponownie?

Nikt nie pomoże?

Witam, mam problem z moją Audi A4 B8 2,0 CAGA skrzynia automat Multitronic oznaczenie LLA. Problem występuje przy ruszaniu na wzniesieniu, po puszczeniu pedału hamulca wcale nie rusza, nawet na niewielkim wzniesieniu, po dodaniu gazu w pewnym momencie skrzynia szarpnie i auto przy większym wzniesieniu gaśnie. Przy trybie manualnym problem jakby mniejszy, nie gaśnie przynajmniej auto. Na prostym lub z górki auto rusza normalnie. Jak już auto ruszy, auto płynnie i bez szarpnięć zmienia biegi, wszystko pracuje bez zastrzeżeń. Ogólnie na prostym nie ma problemu, poza tym że auto rusza z 1-3 sekundowym opóźnieniem po puszczeniu hamulca. Oleje i filtry wymieniane regularnie. Dodatkowo przy zjeździe ze stromych wzniesień powiedzmy z prędkością ok 50 km/h przy hamowaniu obroty rosną a skrzynia nie "zbija" tak jakby biegu, dopiero gdy manetkami przy kierownicy zwiększę bieg to obroty maleją - naturalna sprawa. Jeden spec mówił ze sprzęgło się kończy, w innym temacie wyczytałem że w podobnych sytuacjach podejrzewano sterownik skrzyni a jeszcze gdzie indziej że pomaga adaptacja. Może ktoś ma odpowiednią wiedzę na temat Multitronica i zechce się nią podzielić? Poniżej kody błędów jakie odczytałem VCDSem ze sterownika skrzyni. Pozdrawiam.

Dzień dobry. Odgrzeję trochę kotleta, ale może ktoś powie co było przyczyną takiego zachowania? Mam te same objawy, jeden gość na szybko stwierdził że tarczki sprzęgła do wymiany, a to koszt ok 5000-6000 zł. Z tego co czytam powyżej to obstawiacie coś innego, już sam nie wiem co myśleć. Pozdrawiam.

Dzień dobry, posiadam tą samą skrzynię multitronic LLA i podobne problemy i wydaje mi się że adaptacja może pomóc. Udało się autorowi rozwiązać problem? Po zakupie wszystko było ok, od jakiegoś czasu się pogorszyło. Po wrzuceniu na D potrafi minąć 2-3 sekundy zanim zaskoczy sprzęgło i auto ruszy. Do tyłu czasami tak jakby się ślizgało sprzęgło przy dodawaniu gazu, auto się potrafi nawet zatrzymać po czym po chwili załapie sprzęgło i auto rusza. Olej wymieniany jakieś 15 000 km temu. Podczas jazdy skrzynia działa bez zarzutów, nie szarpie, ładnie i płynnie zmienia biegi.