Krawiec2001k

Jednak wystarczyło zmienić transponder w kluczyku, doszedłem do tego po jakimś czasie, gdy przeczytałem, że były różne rodzaje transponderów w immo1 i immo2. Więc jakby ktoś miał kiedyś problem, to proszę nie słuchać, że nie da rady, już parę osób to mówiło, a wystarczyło zmienić ten transponder i kodowanie nowego kluczyka poszło bez problemu.

Witam. Jestem w trakcie zmiany licznika z 26pin bez fis na 32pin z fis, wszystko już w sumie zrobione, został tylko problem z immo, mam białą puszkę, gdy mam do niej pociągnięte kable auto odpala normalnie, jak przełożę kable cewki z wtyczki immo pod 2 i 17 pin zielonej wtyczki i kabel linii w z immo do zielonej to jest Key signal too Low, już robiłem adaptację, logowałem się, czyściłem ilość kluczy itp i dalej po próbie zainicjowania kluczyka kontrolka po protu szybko miga, wyskakuje błąd programowania i Key signal too low, trzeba coś jeszcze podpiąć? Lub pinout mam zły? Licznik to 8D0 919 880N

WAUZZZ8DZTA216303

Witam serdecznie. Dzis probawalem zabrać sie za pływak i pompę paliwa, chciałem zobaczyć czy wszystko z nimi w porządku, niestety po ściągnięciu góry zbiornika, nie wiem jak wyciągnąć plywak z koszem. Próbowałem kręcić w lewo i w prawo, lecz nic się nie działo, więc wolę zapytać zanim zacznę używać większej siły, czy jest tam coś jeszcze do zrobienia zanim można wyciągnąć. Oprócz tego zauważyłem jeszcze, że jeden z plastików w zbiorniku jest luzem, i wygląda jakby miał jakąś śrubkę, więc możliwe, że ktoś już tam zaglądał, bo czarna kostka również była połamaną. Ten element widać na zdjęciu. Powiedzcie czy to jest kluczowe by był na swoim miejscu. Na końcu dodam, że moje auto to A4 B5 z 1996r z silnikiem 1.8t o oznaczeniu AEB.

Witam. Wiem, że temat był wałkowany wiele razy, aczkolwiek, chciałbym się upewnić. Czy do zwykłej skrzyni 5b sprzęgło od awx jest p&p? W sensie razem z dwumasem i dociskiem. I czy jest różnica między sprzęgłem z a4 b6 a Passatem b5 fl? Planowana moc to tak ok 250km. Sprzęgło muszę mieć na już, więc wolę od razu coś lepszego wsadzić. I czy kupować uzywke wszystko i obić np. Kevlarem, czy jakoś inaczej to załatwić? Chyba, że już się jakieś nowe rozwiązanie znalazło po tylu latach, bo większość postów już jest dosyć starych.

Tak jak w temacie. Mam w planach robić swoją 1.8t pod około 220km. Narazie chce zgromadzić rzeczy do zakupu, by wiedzieć ile pieniędzy przygotować. Jak narazie mam filtr powietrza od k&n i sztywny dolot, bo mój był porwany ten gumowy. W planach downpipe z kwasowki, turbo k04 lub k03, i teraz nie wiem właśnie które lepsze, czy wstawić k03-073 z Bex i kolektor TurboWorks_F PP-KW-148, czy k04-015 i kolektor Turboworks PP-KW-130. Turbo chce większe, bo i tak już mi padło. I teraz pytanie kolejne, czy opłaca się wymieniać wtryski na większe i DV, czy zostawić seryjne? No i jeszcze jakie sprzęgło, docisk i skrzynie biegów polecacie wtedy? Bo Skrzynia biegów już zjechana, i sprzęgło już też kiepskie.

Może coś z radiem, spróbuj sprawdzić na innym czy dzieje się to samo.

Dzień dobry. Zauważyłem u siebie pewien problem, otóż z tyłu, za fotelem pasażera jak i kierowcy, w miejscu dywaników jest mokro, od strony pasażera bardziej, lecz to nie jest woda, tylko coś lepkiego, myślałem, że może płyn chłodniczy, albo coś w tym stylu, macie jakieś pomysły co to może być i jak się pozbyć?