dominik147852369

Super, dzięki za rady. Program do poprawki, nie wiem kto wgral taki... Wielkie dzieki

Turbo niby 60 tys temu regenerowane bylo, wiec moze ta klapka. Można ją jakoś sprawdzić ? Zastanawiałem się czy to czasem nie wina kata bo ma auto juz 340 nalatane a kat nigdy nie był robiony, myślisz ze mogło miec to wpływ?

Cześć wszystkim, Posiadam Audi A4 B7 z silnikiem 1.8T BFB. Ostatnio udało mi się zdobyć kabel diagnostyczny i zrobiłem logi dynamiczne, ponieważ samochód nie przyspiesza tak, jakbym tego oczekiwał. Objawy usterki: Opóźnione wstawanie turbo: Mam wrażenie, że dół silnika jest bardzo słaby i turbina późno zaczyna budować ciśnienie. Dławienie przy ruszaniu: Gdy włączę klimatyzację i próbuję dynamicznie ruszyć z miejsca, auto drastycznie się dusi, sprawia wrażenie, jakby zalewało je paliwem/za duzo powierza. Nadmienię, że klimatyzacja była regenerowana miesiąc temu, ale ta naprawa nic nie zmieniła w zachowaniu samochodu. Bez klimatyzacji problem występuje delikatniej Co zostało już zrobione/wymienione: Świece zapłonowe NGK PFR6Q. Zawór N75: Wymieniony na nowy oryginał Pierburg (nr 7.01024.02.0). W starym po podaniu 12 V wszystkie trzy króćce były otwarte, co mnie martwiło. W nowym wyjście na gruszkę jest prawidłowo zamknięte. Po tej wymianie czuć lekką poprawę, ale to wciąż nie to. Wiem że tam jest PWM, jednak przy 12v powinien chyba być zamknięty tak jak w nowym, mam racje? Przewody podciśnienia: Wszystkie wężyki zostały wymienione na nowe. Logi diagnostyczne wykonałem wyłącznie na benzynie, ponieważ zależy mi na doprowadzeniu auta do ładu. Na LPG objawy też występują, więc pewnie coś z osprzętem. Proszę o dokładną analizę logów i podpowiedź, gdzie szukać przyczyny problemu z dolnymi obrotami oraz dławieniem przy ruszaniu. 002-033 Log #1108320003-020 Log #1108319115-118 Log #1108318Wielkie dzięki z góry

Wielkie dzieki za pomoc

No wlasnie nie mam numeru czesci, a tych be to pare rodzai jest. Moze masz jakas stronke gdzie mozna sprawidzic? A wiesz moze czy one sa obnizone o te 2 cm ? bo z tego co wiem to bv sa nizsze a jak to jest z tymi be ?

To moze sa takie i takie, ( akurat to nie ma znaczenia) jednak dobrze wiedziec ze sa takie i takie. A wiesz moze czy 1BE sa gdzies dostepne poza aso ? Wstawim linka gdzie piszą ze 1be ibv to czerwone

A 1be nie sa czerowne ? Na innym poscie inni pisali ze też są. Wiec szukam 1BE. ma ktoś do sprzedania może?

Witam wszystkich, Skończyły mi się amortyzatory z tyłu w mojej b7 i mam problem z dobraniem nowych, ale już wyjaśniam o co chodzi. Pacjent to a4 b71.8t bfb sedan, posiadam czerwone amortyzatory, (jako ze mam wersje sline) to pewnie amortyzatory sa tez slinowe. Jednak po przeszukaniu forum dowiedzialem się ze takie są dostepnę tylko w aso. Napisałem do ASO o dostepnośc i cene i pojawił się problem, powiedzieli mi że na podstawie VINu mam amortyzatory 1BA, jednak wlepka sugerje 1BE i nie wiem czy w aso sie mylą czy o co chodzi. Czy ktoś mogłby mi pomoc zrozumiec ktore wziąć? Może ktoś ma także na sprzedaż w dobrej cenie albo mozna dobrać inny zamiennik bo cena 900 zł za sztuke to sporo (ale jak mus to mus), jednak wolę zapytać. Ponizej wstawiam zdjęcie wlepki, może ktoś pomoże w doborze poprawnych amortyzatorów.

Też tak myślałem wielkie dzięki za komentarze:)

A 80nM + 90 st to nie s czasami sruby od obudowy jak jest w quatro? Zaznaczone na zdjeciu

No ja juz nie wiem, wstawiam screena z AutoDoc

No wlaśnie już się gubię, bo np na filmku z b6 pokazują ze 145nM a wszyscy mówią że 190 +180st. Link do filmku. Więc coś się nie zgadza(b6 to ja b7 nie powinno byc aż takiej roznicy tam .. chyba ) Attention Required! | Cloudflare CLUB.AUTODOC.PL

Dzięki wielkie

Może jakiś użytkownik poratuje odpowiedzią ?

Cześć, Wiem że wątek pojawiał już się nie raz, jednak z uwagi że będę wymieniał tylnie łożysko pierwszy raz chciałbym zadać dwa pytania na które mam nadzieję ktoś odpowie. Pacjent A4 B7 1.8T BFB 1. Czy daje się smar na trzpień na który montuje się piastę zintegrowaną z łożyskiem? Widziałem różne metody i zastanawiam się która jest prawidłowo? 2. Jaki jest moment dokręcania piasty z łożyskiem? Widziałem różne, niektórzy podają 140nm, inni 190 +180 stopni, na forum była opcja druga ale czy to nie jest za dużo? Boję się uszkodzić łożysko jak będę dokręcał z taką dużą siła. Może ktoś ma linka do jakieś dokumentacji online czy cos gdzie jest moment wyszczególniony, wszędzie gdzie ja patrzyłem nie zostało to napisane.