luk_byd

6 godzin temu, Muskel1 napisał(a):

Do wgrywania mapy zapłon nie musi być włączony.

Ok, a czy musi być to zrobione na raz, czy wznawia się od miejsca w którym skończyło się wgrywać ?

W dniu 7.11.2022 o 15:09, Muskel1 napisał(a):

 

Podziękował !

Czy mapa musi wgrać się na raz, czy jeśli zgaszę zapłon, to z automatu (czy muszę ręcznie wymusić) będzie kontynuowana?

Było pytanie:
"Ale czy jest gdzieś jakiś serwisowy otwór do sprawdzenia oleju ?"

I ten 'trzpień zamykający' zamyka ten otwór.

Jeśli masz bagnet (ktory mozna dokupic) - mozna go tam włozyc i sprawdzac olej.

W dniu 8.10.2022 o 18:37, Muskel1 napisał:

Nie ma czegoś takiego.

Nie prawda.

Jest takie coś.
I nawet można dokupić i wsadzić tam bagnet. J.w. na ilustracji

W dniu 26.02.2021 o 07:13, BlackM4mba napisał:

Moim zdaniem nie warto szukać tego silnika z mocą 218KM. Nie będzie dużo lepszy od 2.0 tdi 190KM 400Nm a spalanie wzrośnie.

To zalezy na co patrzysz.

Kultura pracy jest inna - lepsza.

Elastycznosć - też jest lepsza.

To że ma 400NM - czyli tyle co 2.0TDI - nie wiele to znaczy, ale zakres obrotów w jakim ma te 400NM to już przepaść (moim zdaniem).

Zawsze zostaje furtka w postaci chiptuningu - wtedy jest wynik, nieosiągalny dla 2.0TDI.

Mi na jeździe próbnej 2.0TDI spalał nieco wiecej niż 3.0TDI podczas regularnego, codziennego użytku.

Nie przypasowało mi Audi, ale akurat na spalanie 3.0TDI jak i jego kulture pracy, nie moge nic złego powiedzieć.

W dniu 11.05.2022 o 05:09, Muskel1 napisał:

Nie rozrządu tylko wałków. 

Gdzie sprawdzić jaki mam numer silnika i jaki zakres numerów miał problemy ? 
Tak jak wyżej czyli 175973  ?

To jest do któregoś msc/roku ?

I dotyczy 218ps czy tego mocniejszego też? Chyba silniki sa identyczne ?

To mnie bawi.

Tuner przesuwa limitery momentu obrotowego,

zwiększa ciśnienie, zwiększa dawkę paliwa

a użytkownik piszę że mniej pali (nie konkretnie ta sytuacja, choć jest sugerowane że moze nieznacznie mniej).

Skoro pali mniej, zmienił się styl jazdy.

20 godzin temu, ivan1977 napisał:

Dla Ciebie może to nie gra źle dla kogoś innego będzie to totalne dno faktem jest że subwoofer w ASS, B&O, Bose nie istnieje i autor tematu poszukuje poprawy w tej materii jedynym rozwiązaniem jest dołożenie wzmacniacza i subwoofera I może autor tematu oczekuje wibrującej ramki rejestracyjnej lub po prostu większego basu którego nie może mu zaoferować fabryczny sub

Konkurencją dla A4 B9 jest BMW F30.

W F30 Harman Kardon gra po prostu lepiej. Moim zdaniem - dwukrotnie lepiej.

Jesli ten sam Bang jest w A6, to Bang w F10 - gra jeszcze lepiej niz Harman.

W G30 Harman gra trochę gorzej (mimo ze bebechy sa te same, sprawe zalatwia kodowanie i drobne wygluszenia), ale Bowers gra jeszcze lepiej.

To nie jedyna przewaga BMW nad Audi. 

A4 B9 jezdze na codzien do pracy, ale żona ma F11 po liftingu, mam jeszcze inne BMW z w.w. systemami Audio i jest róźnica odczuwalna od 1 sekundy.

A tak jak ktoś pisał wyżej. To czy spełnia oczekiwanie, to inna para kaloszy, bo zadne Audio w samochodzie (fabryczne) moze nie spełniać.

Samochód też nie jest przestrzenia do słuchania muzyki (idealna) ze względu na kształty i przeszkody od których odbija się dźwięk.

Ja preferuje fabryczne wzmacniacze, z racji obsługi dźwięku przestrzennego, DTS i te sprawy. Mam dość dużo albumów czy koncertów w takim formatem audio.

Głośniki w A4 bym chętnie zmienił i na pewno byłaby poprawa, choć kto nie wsiada, mówi WOW. Ale sa to ludzie, którzy jeżdzą Oplami, VW i innymi takimi.
Burmester w Mercedesie (nie mam, ale jezdzilem takim) tez gra lepiej - mowa o ostaniej E klasie.

19 godzin temu, Muskel1 napisał:

Oryginalnie są ósemki, jak podłączysz 2 x 4 Ohmy możesz uszkodzić wzmaka

Nie uszkodzi

U mnie mam 2x 4Ohm 

Koncowa mocy obsluzy do 2Ohm

Największy zawód w B&O dla mnie to:

Brak środka i rezonujący głosnik w desce rozdzielczej.

Głośniki owszem są tandetne do kwadratu, ale oceniam efekt końcowy a nie środki.

W BMW tez z generacji na generacje montuja gorsze bebechy.

iPhone, Tesla - to tez śmieci, ale mają genialny soft, który wszystko ratuje - nie chodzi o iOS, tylko o soft od aparatu czy w Tesli soft od kamer.

40 minut temu, ivan1977 napisał:

Z tego co widzę to ten wzmacniacz ma oczywiście 755w mocy ale muzycznej i ok 380w znamionowej które napędza 16 kanałów i 19 głośników  na sub z tego co widzie to 2x50w na każda cewkę wiec można wnioskować że jest słabiutko gdzie nawet w tańszych monoblockach idzie od 200-300w na kanał 

po za tym impedancja 8x2 chyba coś nie tak 

Coś nie tak? Im wyższa impedancja tym lepsza jakość w dużym uproszczeniu chyba, z tym że stawia wyższe wymagania dla końcówki mocy.

Ten sub o który było pytanie, ma 4OHm - więc teoretycznie powinien grać 'dwa razy głośniej'. Wydaje mi się że głośność jest taka sama/podobna, ale... na stockowym bas był miękciejszy itp.

W BMW w wyższych opcjach nagłośnienia też suby mają 7-8Ohm. Te niższe mają 2-4, przez co końcówka mocy może być słabsza.

4 godziny temu, szuwi3 napisał:

Ten filmik znam i z niego korzystałem, w celu określenia przewodów, które idą do oryginalnego suba (chodziło o to, który ma +, który -, który jest lewy a który prawy, aby odpowiednio to podłączyć do wejścia wzmacniacza Hi-i bądź konwertera (w zależności od konfiguracji).

 

Jak dla mnie ten oryginalny sub to dno. 

A pytanie postawione w tym wątku dotyczyło wykorzystania oryginalnego wzmacniacza B&O przy wymianie głośnika na lepszy/ mocniejszy.

Jeden z forumowiczów napisał, że tak właśnie zrobił i grało jeszcze gorzej. Stąd wnioskować można, że ten oryginalny wzmacniacz jest po prostu słaby/ dobrany pod ten oryginalny (badziewny) głośnik.

Wniosek jest błędny.

Wzmacniacz moim zdaniem nie jest zły, tylko po prostu sub w B&O jest lepszy niż ten o który pytał autor.
Ten sub polepsza grania ale w ASS.

Końcówka mocy w wzmaku B&O targnie nawet 2Ohm.

Ale rzeczywiscie kwestia EQ w DSP. To jest największy ból że nie ma equalizera w MMI, wtedy dużo osób by sobie ustawiło po swojemu.

Tak czy siak,

B&O w Audi, jak całe Audi to dno przy moich poprzednich autach.

17 godzin temu, ivan1977 napisał:

Ale nie wiadomo czy autor tematu zna w sumie do niego skierowałem post 

ja tez biegły w niemieckim nie jestem ale radzę sobie 

YouTube ma mozliwosc generowania napisów w róźnych językach via translator.

Tak więc żaden język straszny, byle ktoś wyraźnie gadał

B9 S4 B&O speaker data - Arkusze Google

Może coś pomoże komuś.

11 godzin temu, ivan1977 napisał:

Kolego ten wzmacniacz nie nadaje się poprostu do subwoofera tyle w temacie 

Okej.

A wiesz jaka końcówka mocy siedzi w tym wzmaku i napędza suba? Bo byś się zdziwił, gdybyś wiedział.

No ale

W dniu 4.08.2022 o 20:50, AudiOOOOl napisał:

Nie demontujemy drugiego dekoru tylko całą ramkę 8W1864261 wpinaną w tunel. Sam czarny dekor zewnętrzy trzyma się na spinkach oraz 2x Torx od cup holder. Podaję to sprostowanie, żeby nie uszkodzić mocowań. Po za tym wyczerpujący opis krok po kroku 

Lewy dekor - to ten gdzie jest cupholder itp,

Prawy dekor - srebrna listwa (w moim przypadku) z potencjometrem glosnosci.

W dniu 5.08.2022 o 08:19, szuwi3 napisał:

Nie odważyłbym się podłączyć tego Hertza do oryginalnego wzmacniacza B&O po tym, jak widziałem jaki głośnik (a w zasadzie głośniczek) on napędza. Wątpię żeby miał wystarczającą moc.

 

To ze napedza slaby glosniczek nie oznacza ze wzmak jest zly.

Wzmak BO akurat nie jest zły, czemu nie chcesz pod niego podłaczyć? 2ohm tez podejdzie, sprawdzone.

Nie warto.

Niestety kupiłem.

Gra tak samo lub minimalnie gorzej.

To 0,1mm na piaście to duża różnica. 

Bo na kole to już więcej niż 0,1.

W BMW zdarzało się że zdjęcie koła, wyczyszczenie piasty pomagało.

TPI 2044902/5 - czy moge poprosić link do instrukcji?

Pada to nie pojechałem, z resztą jestem daleki od Audi. To pierwsze i ostatnie (choć problemów nie sprawia)

Pewnie już po, czy jutro też jest?

W dniu 23.07.2022 o 16:19, AudiOOOOl napisał:

Należy zdemontować ramkę tunelu razem z panelem MMI i cup holder. Tunel jest przykręcony pod  ramką 2 śrubami, kolejne 2 znajdują się z tyłu po zdemontowaniu maskownicy z miejscem na drobiazgi (lub kratkami nawiewu w zależności od wersji climatronic). Dodatkowo po bokach znajdują się ukryte 2 zaślepki na wysokości oparcia foteli. Sama tacka jest przykręcona torx od strony wewnętrznej.

Generalnie o wielu rzeczach zapomniałeś napisać
 

A więc:

Demontujemy skórkę od gałki biegów - tam jest Torx T20

Wyciągamy wykładzinke na kluczyk pod pokrętłem glośności - tam jest Torx T20

Demontujemy dekory - najpierw ten po prawej stronie, później ten po lewej stronie.

Odpinamy 4 wtyczki

Odkręcamy 4 śruby od mechanizmu lewarka - 4 śruby Torx T30

Odkręcamy 4 śruby mocujące tunel środkowy od góry po bokach - nasadka 8mm

Demontujemy plastik z przyciskiem START i zapalniczką

Odkręcamy 1 śrubę mocującą tunel do deski - na środku - nasadka 8mm

Po bokach ściągamy zaślepki - trzeba odpowiednio ustawić fotel, odkręcamy tam śruby 13mm.

Demontujemy tylną zaślepkę/panel klimatyzacji, odpinamy wtyczki, na dole odkręcamy dwie nakrętki - nasadka 13mm.

Odpinamy przypięte kable - jeden po prawej stronie od miejsca w którym był lewarek (do potencjometra głośności) i z tyłu w okolicy panelu klimatyzacji.

Podnosimy tunel środkowy z tyłu i przesuwamy lekko do tyłu.

Podnosimy wyżej i widzimy że wkład schowka przykręcony jest na dwie śruby 8mm oraz 6 śrub Torx T20 - bzdura jak nie wiem, w BMW jest to (jak i w sumie WSZYSTKO) lepiej rozwiązane.

Składamy w odwrotnej kolejności.

Ja nie chciałem bawić się w kabelkologie, więc podłączyłem tak:
PIN 1 i 2 - do czerwonego kabla od zapalniczki

PIN 4 - do brązowego kabla od zapalniczki.

Poprawnie, to najlepiej kupić dedykowaną wiązke i podłączyć tak jak trzeba.

No i to na tyle. Mi, robiłem to pierwszy raz, ale mam doświadczenie w BMW, zajęło to 70 minut czasu i potrzebowałem 5 minut pomocy żony żeby przytrzymała tunel jak odkręcałem śrubki od wkęki/wkładu podłokietnika.

Dziękuje, spróbuje.

A przy desce rozdzielczej nie jest nigdzie mocowany ?

Hej,

Demontaż dekoru, wajchy od biegów wiadomo.

Ale co zrobić należy dalej żeby zdemotnować tunel środkowy by wymienić wkład schowka, na taki z ładowarką indukcyjną?