snejkusek

Czy ktoś może wyjaśnić dlaczego w moim nie ma tego zaworu ? wali mi błędem 01020, na grupach na fb u każdego problem rozwiązał wymiana tego zaworu a u mnie po prostu go nie ma... 

Dziękuję, udało mi się zresetować wartości i zaadaptować czujnik. Martwi mnie jednak wiarygodność czujnika różnicy ciśnień. Wcześniej wskazania czujnika różnicy ciśnień (przed czyszczeniem) na biegu jałowym wskazywał 50hpa, czyli podobnie jak wskazania maszyny przed czyszczeniem (czerwone kółko na dokumencie z czyszczenia). Obecnie na biegu jałowym jest to 31hpa a na dokumencie z czyszczenia są to 4hpa. Nie wiem już które dane są wiarygodne...

Cześć, mam problem z adaptacją czujnika oraz zresetowaniem wartości wyuczonych przez filtr DPF. Filtr był czyszczony, próbuję zrobić adaptację poprzez obd 11.

Wchodzę w sednostki sterujące > silnik > ustawienia podstawowe > cofanie wartości wyuczonych filtra cząstek stałych... próbuję uruchomić funkcję i wyskakuje czerwony komunikat na dole "(12) Funkcja niedostępna"

Posiadam wersję pro. Ktoś to przerabiał ? ;/

PS: Screena poglądowego robiłem poza autem

Nie wiem czy to ma znaczenie, ale zaraz po wypaleniu wartość na biegu jałowym wynosiła 10-11hpa, a przy 2500 obrotów około 60hpa.

Mam nadzieję że nie jest za późno, filtr leci do czyszczenia 21 sierpnia.

26 minut temu, Muskel1 napisał(a):

Czujnik wszelakiego rodzaju tylko oryginalne z ASO. 

Czujnika temp. spalin nie adaptuje się. Wkręcasz nowy i chodzi. 

Jaki przebieg?

Jaka jesz wartość popiołu olejowego?

Te 17 hPa było na wolnych obrotach na biegu jałowym?

Przebieg 290tys oryginalny, zawartość popiołu w oleju 0,22. Jeżeli chodzi cisnienie różnicowe nie mam pewności ale sprawdzalem te wartości albo na wyłączonym silniku albo na biegu jałowym.

Cześć, sprawdziłem błędy przez obd11 i wyskoczył mi błąd P242B00 - Czujnik 3 temperatury spalin, rząd 1. 

Porównałem z danymi związanymi z wypalaniem dpf i pokazuje mi że ostatnie wypalanie dpf,a było 550km temu, a mimo to obliczona masa sadzy jest na podobnym poziomie co zaraz po wypaleniu dpf (normalnie przy 550km miałem około 20g zapełnienia)

Czy po wymianie trzeba zrobić jakąś adaptacje bądź uruchomić wypalanie poprzez program ? Czujnik wyłącznie oryginalny czy może być zamiennik ? oryginał w okolicach 200e, zamiennik połowę tańszy. Załączam zdjęcia do wglądu.

Na błąd p2015 proszę nie zwracać uwagi, przerobiony nastawnik jest już w drodze  

Teraz, Dev napisał(a):

po ci Ci nowe ?

Felgi zaczynają mi się grzać z tyłu. najbardziej centrum felgi jest nagrzane, nie jakoś mocno ale po 100km na autostradzie dłużej jak 5 sekund dłoni nie potrzymasz na środkowej części felgi

Cześć, ktoś wie jakie zaciski będą odpowiednie na tył audi a4 b8 2010r avant ?

Są jakieś dwa rodzaje z tego co widzę i za cholerę nie mam pojęcia czym się różnią i które będą pasować...

Tarcze mam stockowe 300mm.

wymiana termostatu DSG załatwiła sprawę, dziękuję jeszcze raz, do zamknięcia :)

W dniu 17.05.2023 o 15:26, Tomnik napisał(a):

Masz sprawdzić (urządzeniem diagnostycznym) na zimnym, niepracującym silniku odczyty :

-temperatury czujnika temp. płynu chłodzącego, dostarczającego dane do sterownika silnika

-temperatury czujnika temp. płynu chłodzącego, w sterowniku licznika

-czujnika temp. czujnika temp. paliwa, 

-czujnika temp. powietrza zasysanego przez silnik 

Jeżeli dane te będą pokrywały się (mała odchyłka możliwa), to czujnik, o którym tu mowa można uznać w tym teście za sprawny.

Jeśli uruchomiony silnik nabierze temp. roboczej, co wskaże odczyt na liczniku(dobrze też obserwować tą daną urządzeniem diagnostycznym) i nagle w miarę szybko(w ciągu sekundy- kilku sekund) zacznie spadać i za nieokreślony tu czas zacznie rosnąć z taką samą szybkością, to raczej pewną jest wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego. 

Tak wyglądają temperatury na zimnym silniku. Na trasie zauważyłem (wczoraj wracałem do Niemiec) że jazda z prędkościami rzędu 120 130km/h trzyma temperaturę 90. Gdy tylko jest jakieś zwężenie, ograniczenie do 80 to moment temperatura płynu spada do około 80 stopni

3 godziny temu, Tomnik napisał(a):

Masz sprawdzić (urządzeniem diagnostycznym) na zimnym, niepracującym silniku odczyty :

-temperatury czujnika temp. płynu chłodzącego, dostarczającego dane do sterownika silnika

-temperatury czujnika temp. płynu chłodzącego, w sterowniku licznika

-czujnika temp. czujnika temp. paliwa, 

-czujnika temp. powietrza zasysanego przez silnik 

Jeżeli dane te będą pokrywały się (mała odchyłka możliwa), to czujnik, o którym tu mowa można uznać w tym teście za sprawny.

Jeśli uruchomiony silnik nabierze temp. roboczej, co wskaże odczyt na liczniku(dobrze też obserwować tą daną urządzeniem diagnostycznym) i nagle w miarę szybko(w ciągu sekundy- kilku sekund) zacznie spadać i za nieokreślony tu czas zacznie rosnąć z taką samą szybkością, to raczej pewną jest wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego. 

Dziękuję za wyczerpującą odpowiedź, w piątek dam znać jakie będą rezultaty. 

2 godziny temu, Langista napisał(a):

Na zimnym silniku sprawdź odczyty, jak dojdzie do 90 równo i potem nagle spadnie do 70, czujnik wadliwy.

Rozumiem że mam odpalić silnik np po nocy poczekać z 30 minut i zobaczyć czy się zagrzeje? 

26 minut temu, Langista napisał(a):

Jak łapie 90 to nie wina termostatu, bo przy ciągle otwartym nie złapał by w ogóle 90. Sprawdź czy czujniki dobrze pokazują.

W jaki sposób sprawdzić czy czujnik pokazuje wartość rzeczywistą? Korzystam z obd 11

Cześć, samochód miał przeszczep serca i nie trzyma temperatury, dobija 90 stopni i spada zaraz do 70.
Samochód 2010r a silnik założony z 2008r.
Jak podejść do tematu?

Ma ktoś nr części (termostaty) które należy wymienić aby to chulało jak należy? Czy trzeba jeszcze coś wymieniać? 

CAGA 143km

Witam, czeka mnie wymiana silnika CAGA, oberwane klapy i miazga na zaworach i tłokach... Pytanie do was, samochód mam zarejestrowany w Niemczech, a wiadomo jak tu z przeglądami.

Czy wywalenie i wyprogramowanie klap w kolektorze mają jakiś wpływ na emisje spalin ? Jeżeli już czy jest na tyle znacząca aby samochód nie przeszedł przeglądu ? Nie mam zamiaru ryzykować ponownego oberwania się klap...

Teraz, snejkusek napisał(a):

Witam, samochód na lawecie pojechał do serwisu Boscha. Diagnoza wykazała zerową kompresję na 2 cylindrze. Stwierdzili że remont silnika bądź podmiana słupka, ale głowicy jeszcze nie ściągali.

Pytanie do was, czy jest możliwa inna przyczyna niż wypalony tłok bądź wypalony zawór ?

Samochód normalnie palił, jeździł, ostatnio odpaliłem i zaczął telepać całą budą i silnikiem. Korekty wtryskiwaczy były zawsze bliskie 0... Zero oznak że coś niepokojącego się dzieje, równo pracował. Samochód nie dymił.

Pytania które mi się nasuwają, czy jeżeli jeden cylinder miał zerową kompresję silnik miał prawo odpalić ?

Czy mógł się wyłamać wirnik od turbo i uszkodzić zawór ssący ?

Czy klapa gasząca może mieć wpływ na kompresję na tylko jednym cylindrze ?

Nie wiem jak podejść do tematu, proszę o opinie...

Dodam że gdy zaczął bardzo nierówno pracować samochód wciąż nie dymił !

Witam, samochód na lawecie pojechał do serwisu Boscha. Diagnoza wykazała zerową kompresję na 2 cylindrze. Stwierdzili że remont silnika bądź podmiana słupka, ale głowicy jeszcze nie ściągali.

Pytanie do was, czy jest możliwa inna przyczyna niż wypalony tłok bądź wypalony zawór ?

Samochód normalnie palił, jeździł, ostatnio odpaliłem i zaczął telepać całą budą i silnikiem. Korekty wtryskiwaczy były zawsze bliskie 0... Zero oznak że coś niepokojącego się dzieje, równo pracował. Samochód nie dymił.

Pytania które mi się nasuwają, czy jeżeli jeden cylinder miał zerową kompresję silnik miał prawo odpalić ?

Czy mógł się wyłamać wirnik od turbo i uszkodzić zawór ssący ?

Czy klapa gasząca może mieć wpływ na kompresję na tylko jednym cylindrze ?

Nie wiem jak podejść do tematu, proszę o opinie...

Witam, szukam serwisu który specjalizuje się w diagnostyce układów paliwowych diesla , okolice Opola, Kluczborka. Prawdopodobnie opiłki załatwiły układ, ale nie mam pewności... Szukam kogoś kto rzetelnie podejdzie do diagnostyki i nie będzie chciał niepotrzebnie wymienić mi pół auta  Pozdrawiam !

Cześć, moja audiczka zaczęła chodzić jak traktor. 2010r 2.0 TDI CAGA 143km 283tys km

Wczoraj trasa 1000km bez problemów, dzisiaj odpaliłem samochód na chwilę, przeparkowałem, umyłem, odpalam i proszę bardzo... taka sytuacja. Jakieś pomysły od czego zacząć, w czym leży problem ? Obawiam się najgorszego czyli układ paliwowy, ale komputer żadnych błędów nie wywala. Odpaliłem go 3 razy i za każdym razem tak samo chodzi, trzęsie silnikiem i w środku całą budą, obroty falują 900-1100. Przy próbie ruszania samochód zwyczajnie gaśnie, przez 20 metrów 3 razy zgasł. Jakieś pomysły ? wyrzuciłem jeszcze jakieś dane z obd11, może coś wam zasugerują... Zawór na Listwie CR ? Pompa ? Wtryski ? 

Cześć, aktualnie w samochodzie mam zalany olej od shella. Czy jest sens przeskakiwać na liqui moly? Czy jakościowo lepiej wypada od shella czy są na podobnym poziomie? Chciałbym zalać na prawdę dobrą oliwę do silnika

D

Godzinę temu, Muskel1 napisał(a):

Ten filmek nic tu nie wnosi do poprawnej diagnozy. Logi z kilku grup a nie coś takiego.

Rozumiem, jest możliwość wyciągnięcia tych logów poprzez obd11 czy potrzebny vcds? 

41 minut temu, Dev napisał(a):

miał robionego softa ?

Żaden soft nie był robiony

witam, ostatnio sprawdzałem parę rzeczy poprzez obd11. Czy takie spadki ciśnienia paliwa na biegu jałowym przy rozgrzanym silniku to norma ? w pewnym momencie filmiku dodałem gazu na 2,5k obrotów stąd późniejszy skok.

Cześć, jestem szczęśliwym (póki co ) posiadaczem a4 b8 i mam zamiar profilaktycznie dbać o układ paliwowy po naczytaniu się o opiłkach... Wcześniejszy właściciel używał średnio co 10tys km tego środka po lewej, wlewając do baku a nie bezpośrednio na wtryski. Co myślicie o tym środku po prawej stronie ? Podobno ma właściwości bardziej smarujące układ niż czyszczące. Czy warto zalewać co jakiś czas Spulunga a następnie buteleczkę z prawej strony po "wyjechaniu" baku do 1/4?Podzielcie się swoimi doświadczeniami związanymi z środkami tego typu, pozdrawiam !

Godzinę temu, Tomnik napisał(a):

Tak z ciekawości - o jakim "urządzeniu" piszesz ? (link)

DPF control – VAG CR Group + DIODA - M.S. Group

MS-GROUP.PL

---

DPF control – kontroluj proces wypalania się  Twojego  filtra cząstek stałych! √ Informuje w...

1 minutę temu, Muskel1 napisał(a):

Po czyszczeniu dpfa zaleca się także wymianę czujnika różnicy ciśnień (na nowy (tylko oryginalny).  Po tym zabiegu należy zaadoptować czujnik RC oraz przypisać nową wartość popiołu (bliską 3-5g) w sterowniku silnika. 

Dziękuję bardzo za rzetelne informacje, osób które bezinteresownie dzielą się wiedzą to ze świecą szukać  Serdecznie pozdrawiam !