Jacca

Nie, u mnie zwykła ośka, nie Quattro. Próbowałem ogarnąć tę Elsę, ale te strony to jakiś dramat – srasznie przeładowane reklamami. Znasz jakąś inną stronę, która jest bardziej przejrzysta i nie wywala miliona okienek? Do tej pory ustaliłem 190 Nm + 180 stopni dla śruby M16, ale wolałbym to potwierdzić w jakimś bardziej 'ludzkim' źródle.

Dzięki za odpowiedzi. Co do producenta, to łożysko brałem w Inter Cars – sprzedawca mi je polecił jako solidny zamiennik. Jeśli faktycznie to „plastelina”, to pewnie czeka mnie kolejna wymiana na FAG-a lub SKF-a, tak jak sugerujecie. Odnośnie dokręcania: przyznam szczerze, że wcześniej nie miałem klucza dynamometrycznego i dokręcałem „na oko” (pewnie za słabo lub nierówno). Właśnie ze względu na ten problem zdecydowałem się w końcu na zakup klucza dynamo. Dokupiłem też gwintownik, żeby mieć pewność, że nic nie blokuje śruby w połowie. Plan jest taki: jeśli luz znowu się pojawi, czyszczę gwint, daję nową śrubę i dokręcam to już profesjonalnie pod odpowiedni moment. Zobaczymy, czy to kwestia błędu w montażu, czy faktycznie łożysko już podziękowało za współpracę.

Cześć, mam nietypowy problem z tylnym łożyskiem w mojej A4 B6 i szukam porady, bo kończą mi się pomysły. Około pół roku temu wymieniłem kompletne łożysko z tyłu na zestaw firmy Meyle (wleciało nowe łożysko i nowa śruba z zestawu). Niedawno wyczułem luz na kole przy szarpaniu góra-dół. Śruba centralna nie była luźna, ale spróbowałem ją mocniej dociągnąć – luz wtedy zniknął, ale niestety tylko na dwa dni, po czym problem wrócił. Postanowiłem to rozebrać. Śruba wykręcała się z bardzo dużym oporem, prawdopodobnie przez stary klej. Wyczyściłem gwint oraz samą śrubę i po tym zabiegu wkręcała się już dużo lżej niż wcześniej, a pod koniec stawiała wyraźny opór przy dociąganiu. Po złożeniu wszystkiego (na tej samej śrubie) luz znów zniknął, ale po około dwóch dniach jazdy ponownie jest to samo i koło znów „pływa”. Zastanawiam się teraz, czy to możliwe, żeby łożysko Meyle mimo krótkiego stażu było wadliwe i siadało wewnątrz w taki sposób, że dokręcanie śruby kasuje luz tylko na chwilę.Nie wiem, czy szukać przyczyny w samej śrubie, czy to po prostu padnięte łożysko lub piasta. Miał ktoś z Was podobny przypadek? Z góry dzięki za każdą wskazówkę!

Problem został rozwiązany… Problemem okazała się korozja w całym układzie(chyba ktoś wcześniej jeździł na wodzie lub jakis tani płyn…) pomogło kilkakrotne płukanie układu różnymi preparatami i już płyn trzyma poziom i leci gorące powietrze ? Pozdrawiam temat do zamknięcia

Witam, Audi a4b6 1.9 AVB 101km 2002r. A wiec mam problem z układem chłodzenia po wymianie rozrządu kompl. i wymianie płynu na nowy.(ok2mies temu) Przed wymiana wszystko działało poprawnie. Nadeszły zimne dni i zauważyłem ze z nawiewu nie leci takie ciepłe powietrze jakie powinno wiec stwierdziłem ze po wymianie płynu niedokładnie został odpowietrzony układ wiec postanowiłem odpowietrzyć kolejny raz (zsuwając wąż z nagrzewnicy…itd) i po tym zabiegu przestało grzać kompletnie jedynie gdy dłużej przytrzyma się na ponad 2tys obrotów to zaczyna lecieć jakieś tam ciepłe powietrze… I w zbiorniczku zaczęło zbierać się dużo piany i wyrzuca ja poza zbiornik (po nagrzaniu i jeździe ok 20km) Płyn oryginalny VW g12evo Test na upg nic nie wykazał Dodam ze jakiś rok temu była płukania sama nagrzewnica… Wiec pytanie co w takiej sytuacji zrobić??Dalej odpowietrzać(może zamiast odpowietrzyć to zapowietrzyłem bardziej…) Lub coś innego jest problemem??? Może spróbować odpowietrzyć takim sposobem jak na filmie? Ktos z was tak robił?? Dziękuje z góry za każda odpowiedz