MTBXC

Zauważyłem że mam poduchniętą uszczelkę pod anteną, a od dawna sypie mi błędem: 3084 - Antena GSM 2 B1533 13 [009] - Przerwa w obwodzie Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 4 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 70 Przebieg: 163371 km Data: 2024.08.19 Czas: 10:17:21 Napięcie zacisku 30: 11.8 V 7178 - Ograniczenie działania z powodu braku informacji U1111 00 [009] - - [Tip-TNF 233318] Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 6 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 70 Przebieg: 163371 km Data: 2024.08.19 Czas: 10:17:23 Napięcie zacisku 30: 11.8 V BAP-BAP_Function_ID: 02 Czy czeka mnie całkowita wymiana anteny? Czy do zdjęcia anteny trzeba zdjąc tył podsufitki?

Dla próbujących założyć pierwszy raz moduł Android Auto, zostawiam doświadczenia z mojej walki: Najtrudniejszy dla mnie moment to przepchanie kabli pod schowkiem środkowym. Ja znalazłem dwie ścieżki żyłką, ale tylko jedna pozwoliłą aby przeszły złączki tym kanałem. Jeśli macie 3 stefę to bardzo przydatne jest wyciągniecie takiego tunelu prowadzącego powietrze do 3 strefy. Za nim znalazłem tunel którym zmieściły mi się złączki.

Staram się przepchać kable do modułu Android Auto od tylnych nawiewów do konsoli środkowej, ale walka to nie zmierza narazie do zwycięstwa. Myślałem już wymontować ten schowek środkowy aby był tam dostęp, ale nie wiem jak wymontować tylny schowek i zapalniczkę(ten pod tylnymi nawiewami), a pod dnim są śruby (2x13 nasadka) trzymające cały wspornik schowka środkowego. @RaV22K Pamiętasz jak to demontowałeś?

@Muskel1

@Muskel1 Zakupiłem HUBa do Android auto, wiązke od Vag Install - chcę się już zabierać za rozbieranie plastików, a tutaj wchodzę na forum i czytam te komentarze odnośnie aktualizacji softu przez kartę. Czy nie dam radę tego dokodować VCDSem? Nie zależy mi na nowszej wersji softu niż tą którą mam.

@Muskel1 Świetnie to wyjaśniłeś. Dziękuję za dzielenie się wiedzą i zaangażowanie.

rozciągający się łańcuch, nieszczelność w "V" (zawór płynu chłodniczego), wydmuchane podkładki pod wtryskami. Czy mógłbyś rozwinąć powyższe tematy? @Muskel1 Auto rok jeździło w Niemczech, po tym po zakupie w salonie PL ciśnienie oleju zostało podniesione przez EKG. Dwukrotnie też tam był czyszczony dolot. Olej wymieniany co 15 kkm Czy w tym motorze można sprawdzić wydłużenie łańcuchów komputerem? Ile zazwyczaj wytrzymują te łańcuchy rozrządu?

Cześć. W oko mi wpadła godnie wyposażona sztuka s4 b9 rok produkcji 2019. JEdnakże ma ona najechane 195 tys km. Czy ten motor mierzy się z wadą niskiego ciśnienia oleju na biegu jałowym? Czy napęd turbospreżarki(elektryczny) to także wadliwa i kosztowna sprawa? Jakie są różnice w porównaniu od wersji 272km? Jakie są inne bolączki tego napędu? Jakich weryfikacji byście dokonali przy zakupie? @Muskel1

Jakie są możliwe przyrosty na oryginalnym kole kompresora, tak aby katalizator pożył?(wersja 272 km). Czy wymiana kółka na mniejsze równa się z Kat off?

Odmę nową ori odrazu założyłem przy zakupie tzn przy przebiegu 160 tyś, a jakbyś poszedł do tych wtrysków MPI? Obligatoryjnie wymienił na nowe? Jeśli tak to jakiej firmy?

Mam termin u mechanika na czyszczenie dolotu(178 tys) i przy tej akcji także chciałem zająć się wtryskiwaczami. W tym motorze mam na 1 gar wtryskiwacz FSI i MPI. Myślałem wyczyścić je na myjce ultra, albo wysłać je na sprawdzenie do wzorcowni? Jakbyście postąpili, aby zagwarantować prawidłową pracę tych komponentów?(Domniemam że to są wtryski fabryczne).

Ja na moim sofcie mam ponad 15 tyś km i półtorej roku jazdy, więc raczej utożsamiam to bardziej z typową eksploatacją niż wpływem softu.

Podmieniłem cewki i problem wypadania zapłonu zniknął. Mam zrobioną mapę na stg1, robiłem ponad 10 sprintów z pełnym obciążeniem i ani razu nie przerwało. Czy ta cewka nie lubiała się z tą świecą czy jaki mógł być powód?

Od kilku ostatnich jazd mierzę się z przerywaniem silnika podczas zwiększonego obciążenia. Przebieg 178 tyś. Z takim samym przerywaniem mierzyłem się tego lata i wtedy wymieniłem świece, i pomogło. Świece NKG. przebieg ich około 5 tyś. Odma wymieniona(na ori) rok temu i 15 tyś wstecz. Na 16 marca jestem umówiony do mechanika na czyszczenie dolotu, wtrysków, ew sprawdzenie wtrysków. Na ostatniej jeździe pozwoliłem aby to przerywanie się bardziej skumulowało(ruszyłem mocniej z pod świateł). Auto wpadło w tryb awaryjny. Po zgaszeniu zapłonu silnik chodził już równo. Po jeździe sprawdziłem VCDSem i miałem dwa błędy z silnika: 1. Wypadanie zapłonu na cylinderze 1. 2. Wyłączenie cylindra nr 1. Czy jeśli założymy że to nie tym razem świeca, to na co byście mnie kierowali co mogło by być przyczyną? Czy nieprawidłowo działająca cewka rzuca błędami?

Sprobóje na to szczególnie zwrócić uwagę.