Medusa91

Tak jak napisałem wyżej, maglownica była w środku zalana wodą i skorodowana. Po zregenerowaniu błędy zniknęły, cała była regenerowana nie znam konkretnego elementu wiem tyle że sterownik był sprawny

Problem rozwiązany

Wyjąłem całą maglownice, po otwarciu okazało sie że cała w środku jest ruda, zalana. Tak jak pisaliście na początku. Dziękuje za wszystkie rady, na ten moment poszła do regeneracji jak wróci dam znać jak sytuacja

Tak, dataset przywrócony jest

W sumie był sprawny. Po złożeniu samochodu wyskoczył nowy błąd: 1052432 – Sterownik uszkodzony B2000 49 [137] – Usterka elektroniki wewnętrznej I teraz pali sie na czerwono kontrolka, po podłączeniu pod tego laptopa na stole sterownik mógł się nie wiem rozkodować, bo jak kolwiek zablokować? Wydaje mi się że raczej go nie uszkodzilem podczas montażu VCDS łączy się z 44, i działa opcja kodowania więc chyba nie jest totalnie martwy.

Wyjąłem sterownik, kostki wtyczki nie widziałem żadnych problemów tzn suche błyszczące no tak jak powinno być. Sprawdziłem cały środek tego sterwonika nigdzie nie widze wilgoci, żadnych przebarwień no wygląda jak nowa. Więc zabrałem ten sterownik do jakiegoś warsztatu gdzie regenerują te maglownice to podłączył sterownik pod laptopa i powiedział że on jest sprawny. Teraz pytanie, jeśli to jest maglownica to czy jestem w stanie jak kolwiek samodzielnie upewnić się, lub próbować ją naprawić? Pytałem odrazu tam ile za naprawdę maglownicy jeśli faktycznie to maglownica to rzucił widełki okolice 2-2.5 tyś.

Ogólnie to tak, po zainstalowaniu softu ..144 R H37 0511 chwile pojeździłem i po tym jak auto postało z 20-30min po uruchomieniu wyskoczył ten sam błąd co na samym początku oraz wspomaganie zostało ograniczone i żółta kontrolka. Po skasowaniu chwile pojezdziłem i znowu wyskoczył ten sam gdy auto odstało dłuższą chwile. Soft został cofnięty do oryginalnego (nic nowy nie dał, a tylko miałem wrażenie że kierownica chodzi inaczej to bez sensu było go trzymać). Jakieś inne pomysły przed wyciąganiem maglownicy lub oddaniem sterownika do regeneracji? co moge jeszcze poszukać gdzie moge co kolwiek diagnozować aby mieć chociaż jakiś trop.

Dzięki za radę na ten moment problem mam znaleźć kogoś z tym interfejsem to może to trochę potrwać Szczerze mówiąc nie wiem jak działa aso

Dzięki za informacje, dam znać jak się uda to zrobić

skan maglownica.txt Na moment wykonania skanu nie było błędu. Wszystkie kody były kasowane wczoraj okolo 20:00

Jak na złość, dziś konkretnie teraz nie mogę wywołać tego błędu. Nie zapaliła dziś sie kontrolka, kręcenie kierownicą też jej nie wyzwala

Daj mi chwilę

Dzień dobry, Od dłuższego czasu zmagam się z problemem wspomagania. Na początku po dłuższej trasie zatrzymałem sie na około 20min, po uruchomieniu pojazdu wyrzuciło kontrolkę i wspomaganie zrobiło się cięższe lecz nie zerowe. Po skasowaniu błędu pojazd działał poprawnie przez jakiś czas, potem podczas jazdy raz losowo znowu wyrzucił błąd. Po skasowaniu pojazd już normalnie chodził przez może tydzień. I teraz tak, pojawia sie błąd ja błąd kasuje i pojazd na ten moment jezdzi cały czas normalnie, zostawiam pojazd na 2-3h zaparkowany wsiadam i już instant błąd sie pojawia. Podczas jazdy bardzo ciężko go wywołać lecz raz udało mi sie wywołać podczas skręconych kół max lewo cofając, lecz po skasowaniu nie mogłem już tego wywołać. Jednego razu błąd nie chciał sie wcale skasować lecz po odpaleniu zgaszeniu pojazdu sie skasował. (Ja to kasowałem co chwile poniewaz chciałem nauczyć sie wywoływać ten błąd na zawołanie aby móc jakoś dojść następnie po tym o co mu chodzi). Za każdym razem identyczny błąd: 7341600 – Czujnik położenia silnika C10AD 29 [137] – Nieprawidłowy sygnał Sterownik: 44 – Wspomaganie kierownicy Moduł: 8K0 909 144 F – RCEPS H37 0507 Lecz potrafiłem mieć w tym 137 też 008 Na ten moment kostki tylko sprawdzałem i czyściłem. Co robiłem Kąt kierownicy Napięcie Prędkość silnika EPS Pozycja silnika SIN COS Kąt obrotu silnika Wartość sprawdz. Plausibility Silnik zgaszony, lekko w lewo 22,3° 11,95 V 0 276,50° -0,293 -0,034 0,00° 0,02 05 D0 Silnik zgaszony, kierownica prosto 0,0° 11,97 V 0 340,36° -0,099 -0,280 0,00° 0,02 05 7F Silnik zgaszony 52,1° ~11,9 V 0 294,26° -0,265 -0,150 0° — 05 72 Silnik zgaszony, inna pozycja 14,0° ~11,9 V 0 136,85° +0,273 +0,138 0° — 05 6C Silnik odpalony, okolice prosto ~0° ~13,2–13,4 V — 347,01° -0,066 -0,291 13,03° — — Silnik odpalony, skręt ~56° ~56° ~13,2–13,4 V ok. -15,88/min 89,47° -0,273 +0,065 43,07° — —

Zauważyłem też ze EGR pokazuje 45% +- 5% nie ważne czy chodzi na wolnych obrotach czy też na postoju podniose mu obroty do 2-2.5k RPM. Tak powinno być? Gdy zgaszony to 100%

Dlatego pisze tutaj na forum bo mi to też nie pasuje, i wyżej pytałem o wtryski i EGR czy one mogą powodować te całe zamieszanie

Mam nowe dane: Wypalanie uruchomiło się przy 112km Aktualnie jest 140-144km Sprawdziłem czujniki temperatury spalin to czujnik NR 2 wskazuje 0, (Może go po prostu tu nie być?) Wtryski na wolnych jak i około 2.500rpm 3 wtryski max 0.15 pokazują jeden 0.55 (+- chyba bez znaczenia) Dane na wolnych obrotach DPF, przy dodawaniu gazu do około 2-2.5k RPM Różnica ciśnienia skacze do 11

.W skrócie mówisz że DPF po prostu jest do czyszczenia i nie ma co sie z tym bawić. A powiedz mi w jaki sposób mogę sprawdzić wtryski, aby w razie co nowego nie uwalić. Zalanie tych dziwnych specyfików do paliwa do czyszczenia wtrysków może coś pomóc z nimi i nie rozwali motora?

Zrobiłem dziś 85km (Połowa trasa) i z ciekawości sprawdziłem sobie dane, i wydaje mi się że na takim krótkim odcinku już coś tutaj widać to podsyłam

Dobra, zrobię 150km i wyśle ponownie zdjęcie wartości DPF

0.21l to już taka wartość że wymagane jest czyszczenie? A wtryskiwacze mają poprawne pomiary?

Wracając wieczorem do domu obroty wskoczyły na około 1k i temperatura poszła w góre, po przejechaniu 5-10km temperatura zaczynała spadać i obroty wróciły do normy. Na zdjęciu pisze ze 22km temu była regeneracja czyli by sie zgadzało. Spojrzę zaraz na VAG DPF jak to działa

Witam od jakiegoś czasu zauważyłem iż co chwile wypala mi sie DPF. W przeciągu 2 tygodni wypalił mi sie z 3-5 razy gdy robiłem po średnio 30-60km dziennie. Za pomocą programu VCDS pobrałem wartości DPF EGR oraz Wtryskiwaczy (EGR dlatego iż jakiś czas temu pokazał mi się błąd z EGR lecz po dłuższej trasie z wyższymi obrotami błąd już sie nie pokazał około 2 miesiecy.) Mógłby mi ktoś sprawdzić te dane i co one konkretnie oznaczają? EGR jest gdy pojazd jest zgaszony oraz gdy został odpalony przez minute. Wszystkie pomiary zostały zrobione po krótkiej trasie 2km i 5min postoju. Chciałbym dodać jeszcze że pojawiają sie objawy od dłuższego czasu między innymi losowo zaczyna silnik chodzić nie równo na wolnych obrotach, trzęsie wtedy całą budą. Problem po chwili sam ustaje, wtedy też podczas jazdy są lekkie podszarpywania.

Po zamontowaniu filtra/przekaźnika dokładnie tego co poleciłeś problem ustał i wszystko działa jak powinno.

Mam takie pytanie, jest możliwość aby zmień wyświetlacz na lepszy w MMI 3G Basic? Aktualny ma chyba 400x400 a te high albo plus jak dobrze kojarze miały 800x800, po założeniu takiego wyświetlacza by wszystko działało? Głównie chodzi mi o to czy nie będzie wyświetlane w połowie oryginalne radio MMI i andoird auto z modułu

Dobra, spróbuje dostać taki filtr co wysłałeś i będę pisać jakie są efekty.