Langus998

No i moja zagadka się rozwiązała.🤓 Jakiś błyskotliwy elektromechanik, przypuszczam, że przy podłączeniu nowej wtyczki, nie spojrzał już na schemat. Polutował na pałę, nie trzymając się kolorów przewodów. Dokupiłem używaną wtyczkę i podłączyłem wszystko według schematu i BINGO! Temperaturki w każdym bloku się zaczęły zgadzać. Tydzień walki z tym problemem i mam wielką satysfakcję. Do myślenia dały mi pomiary, które robiłem na wyciągniętym czujniku, więc pomyślałem, że wykorzystam Małyszówkę kolegi i u niego w aucie sprawdzę te czujniki. Oryginalny okazał się całkiem sprawy. Co mi otworzyło oczy na przewody do wtyczki.

W związku z tym, że kolejny czujnik g2/g62 zamontowany u mnie na aucie pokazuje rozbieżności między silnikiem (ECU) a licznikiem, postanowiłem porobić pomiary multimetrem wszystkich czujników, które zdążyłem, do tej pory pozyskać. Z początku byłem pewien, że kupiłem kolejny walnięty czujnik. Wiadomo jaka jest opinia o zamiennikach, że lepiej jest kupić używkę, ale oryginalną. Tak też zrobiłem i co? Ponownie krzaki. Co dało mi już trochę do myślenia. No chyba, że mam aż takiego pecha i oryginalna używka też popsuta. W pierwszej kolejności podam ogólną, przybliżoną, ale w miarę dokłądną różnicę, między odczytami. Przybliżona, ponieważ nie zanotowałem dokładnych wyników z bloków pomiarowych. WSKAZANIA VCDS: 1. rano przed odpaleniem, gdy auto stało całą noc na dworze: Wskaźniki - g2 0*C Silnik -g62 32*C 2. po uruchomieniu silnika i przejechaniu się: Wskaźniki - g2 65/70*C Silnik - g62 125/135 *C g2 - piny 1/2 - Licznik g62 - piny 3/4 - ECU W drugiej kolejności, pomiarów dokonywałem po kolei, już na wyciągniętych czujnikach. Robiłem pomiar rezystancji na zimnym i na gorącym czujniku. wyniki porównywałem, z krzywą pomiarową dla czujnika g62: Tak, wiem, czujnika g2 nie opisuje się według tej tabelki. Zrobiłem to tylko w ramach ciekawostki. 1. Na zimnym, czyli czujnik obłożony lodem: Czujnik nr 1: a) g2 licznik - 2490 Ohm - około 17*C b) g62 - ECU - 5630 Ohm - około -6*C Czujnik nr 2: a) g2 licznik - 3300 Ohm - około 10*C b) g62 ECU - 5220 Ohm - około -5*C Czujnik nr 3: a) g2 licznik - 2440 Ohm - około 18*C b) g62 ECU - 5030 Ohm - około -2*C 2. Na gorącym, czujniki po kolei wskakiwały do wrzątku - woda się powoli studziła, więc można, moim zdaniem, dokładniej zweryfikować działanie czujnika: Czujnik nr 1: a) g2 licznik - 175 Ohm - około 105*C b) g62 ECU - 330 Ohm - około 84*C Czujnik nr 2: a) g2 licznik - 153 Ohm - około 95*C b) g62 ECU - 272 Ohm - około 82*C Czujnik nr 3: a) g2 licznik - 190 Ohm około 92*C b) g62 ECU - 340 Ohm około 76*C Analizując te wszystkie wartości, dochodzę powoli do wniosku, że czujniki pokazują prawidłowo i nie są niesprawne. W takim razie, co może być przyczyną krzaczenia tych samych czujników po zamontowaniu na aucie (Audi A4 B6 2.0 ALT) ? Jeśli coś tu pomyliłem, proszę żeby mnie poprawić. Przypuszczam, że podane przeze mnie temperatury podłożone z tabelki, jak by ktoś lepiej przeanalizował, to mogą się delikatnie różnić. ogólnie rzecz biorąc są w miarę dokładne. Nie wiem już, gdzie szukać problemu. Jedyne co jeszcze mi się rzuca w oczy, ale co wcześniej sprawdzałem, bo wywalało błędy zwarcia, to izolacja na przewodzie wtyczki g2/g62. Poprawiłem ja i nie ma żadnych błędów. Był tam ktoś ewidentnie przede mną, ponieważ przewody wtyczki są lutowane przy samej wtyczce jak i z 10cm dalej. Czyli łączone w dwóch miejscach. Już się nawet zastanawiałem, czy ktoś nie pozamieniał niechcący pinów i piny 3/4, które są do komputera silnika, nie zamienił z pinami 1/2, które są od licznika. Samo łączenie w kilku miejscach miało by wpływ na odczyty? Panowie doradźcie coś. Dzisiejsza moja analiza chyba wykluczyła konieczność kupowania kolejnego czujnika, tym razem oryginalnego za 200zł w ASO Skody?

Kurczę ślepy jestem, dopiero teraz zobaczyłem, że napisałem oporność g2 🙈 pozdrawiam kolego

Cześć, walczę z Audi, żeby je w miarę ogarnąć i żeby teściowa miała spokój na jakiś czas. Uszczelniłem już dolot z odmą i czwórników. Jest jeszcze kilka kwestii, które nie dają mi spokoju. Po pierwsze czujnik g2/62 nie pokazuje równej temperatury, wczoraj pojeździłem trochę i na liczniku 65/75*C a w silniku 130*C. Sprubuje już chyba tylko zakupu oryginalnego. Druga kwestia to to, że. Przy tej temperaturze silnika nie załączył się wentylator, termostat? Podobno wymieniany dość świeżo. Sam wentylator sprawny, bo jak ściągam wtyczkę od g2/62 to się automatycznie załącza. Słabe działanie ogrzewania. Też już się zdążyłem zorientować że odpowietrzenie porządne w tym aucie musi potrwać. Trzecia sprawa to błąd, który wyskoczył, zbyt ubogiej dawki. Sonda pokazywała w tym momencie 10/15%. Kolejną dziwną sprawą chciałem sprawdzić i przeczyścić przepływomierz i wypinając go na zapłonie, nie generuje żadnego komunikatu na desce ani w komputerze nie wywala błędu. Ogólnie auto jakieś takie przymulone.

Przeczytałem od początku do końca ten temat i dalej nie jestem pewien jednej rzeczy. Zaciągam ustami wężyk od gruszki i dźwigienka się przesuwa, czyli działa. Teraz pytanie. Czy jak przytkałem językiem wężyk, to dźwigienka powinna zostać w tym zassanym położeniu, czy powoli powinna wrócić do pozycji wyjściowej?

okey ale samo Nie , jeszcze mnie nie naprowadzilo na odpowiedni kierunek dlaczego Nie. Teraz juz wiem, ze idzie inne napiecie na obwod silnika i obwod licznika i stad te roznice moga byc na samym czujniku.

no tabelkę znam i te wartości też wiem jak rosną i maleją wraz z temperaturą. Tylko czy to jak temperatura płynu będzie miała 90 stopni to i g62 i g2 nie powinny pokazywać tą samą wartość? Są przecież wpięte w jednym miejscu.

No i już chyba dochodzimy do sedna. Ale tak czy siak nawet w tych przedziałach co mi napisałeś to g62 i g2 przy temperaturze 90*C też będzie około tych 110ohm. Więc różnica w temperaturze pokojowej nie powinna być al 600ohm. Taka była po wyciągnięciu z pudełka w sklepie gdzie 1600 to nawet by się zgadzało przy założeniu że trzymany w ręce doszedł do około 30*C, ale jednocześnie na dwóch kolejnych pinach 1000 już nie powinno?

Żebyśmy się dobrze zrozumieli. Ja wiem, że wraz ze zmianą temperatury, zmieniają się wartości rezystancji. Ale ten czujnik ma w sobie dwa odczyty z g2 i g62 i między nimi jest duża różniąca w rezystancji po pomiarze miernikiem. Jeden i drugi reaguje na zmiany temperatury ale odczyty są zawsze z dużą różnicą między g2 a g62. Wydaje mi się, że te odczyty na multimetrze powinny być jednakowe lub bardzo zbliżone.

Zgadzam się, ale od razu tego nie wiedziałem bo nie miałem styczności z tym autem ani z tym czujnikiem. Nawet przed chwilą wróciłem ze sklepu z częściami i na miejscu mi zmierzyli rezystancję nowego Febi wyciągniętego z półki. Również pokazywał wedlug mnie głupoty bo rezystancja 1600 i druga 1000. Przecież to nigdy nie będzie pokazywało równych wartości w ecu i na liczniku ani tymbardziej sprawdzając wszystko vcdsem. Jak jest z tą rezystancją ??

Witam wszystkich. Moja teściowa została, mam nadzieje szczęśliwa posiadaczka Audi a4 b6 z silnikiem alt w multitronicu. Od tego czasu zostałem jej równie szczęśliwym serwisantem 🙈. Czuje, że z tego powodu, nie będzie już można w życiu normalnie funkcjonować bez posiłkowania się wiedzą tutejszych forumowiczów. Pozdrawiam serdecznie

Witam, może jest wśród forumowiczów, diagnosta elektryk, który wyjaśnił by mi mój problem? Chodzi mi o to, że wskazania czujnika g2/g62 po sprawdzeniu w Vcds w ogóle się nie pokrywają. Na zimnym silnik pokazuje 36*C a instruments pokazuje 6*C. Co mnie zastanawia, bo już założyłem 3 czujnik, który pokazuje tak samo z dużymi rozbieżnościami. Uwalony nowy czujnik? Podejrzenie bierze się stąd, że multimetr w zakresie do 2000 ohm na pinach silnikowych i licznikowych tego czujnika, również nie pokazuje tej samej wartości. Przykładowo silnik 600 a licznik 1600 ohm. Podejrzewam również instalację która idzie do wtyczki, ktoś sztukował przewody i nie wiem czy nie zamienił licznika z silnikiem. Gdzieś już zdążyłem się zorientować, że licznik pokazuje od 30 *C i tu by się w sumie pomiar na zimnym z rana zgadzał. Ale skąd taka różnica? Mam pecha i trafiłem na kilka złych czujników? Jaka powinna być rezystancja ? Podgrzewając go opalarka, wartości i tu i tu się zmieniają i czujnik reaguje. Dziękuję z góry za wyjaśnienie.