ykb

Dam znać.

U mnie jest podobny przypadek. Podczas obciążenia wartości z czujnika ciśnień dochodzą do 300hPa. Przebieg 243k km, zawartość popiołu olejowego to 0.16l. We wtorek jestem umówiony na czyszczenie i zobaczymy co to da :D Swoją drogą, jak u Ciebie wyglądają końcówki wydechu? edit1: W trasie u mnie wypala się co 200km, przy jeździe miejskiej zdecydowanie częściej, co ok. 100km

Być może. Natomiast "inwestowanie", jeśli można to nazwać inwestycją, w sam DPF za 19 tyś zł. do samochodu, które jest warte połowę tej ceny mija się z celem. Ewentualnie sprawdzona używka.

Jestem umówiony do mechanika pierw na wstępną diagnostykę, później demontaż DPF i oddanie go do czyszczenia. W ostateczności pójdzie do wycięcia.

Wracając do tematu. W ASO, ze względu na to, że DPF był na tamten moment niedostępny w Polsce, oraz w Niemczech, cena wynosiła 3009zł. Chcąc taki na zamówienie cena to 19 tyś zł.

Dzwoniłem i dowiedziałem się, że cena nowego DPF w ASO to koszt ~3009 zł, czyli niewiele więcej, bądź cenowo tak samo co wysokiej "klasy zamienniki" Jeśli zajdzie potrzeba to zdecyduje się na oryginalny. Swoją drogą, co przy okazji wymiany DPF warto jeszcze sprawdzić, żeby jak najbardziej wydłużyć jego żywotność?

Raczej nastawiałbym się na wymianę, bo te okopcone końcówki oznaczają tylko jedno, że wkład będzie gdzieś pęknięty i część spalin przedostaje się dalej. Serwisy ASO mają w swojej ofercie np. zregenerowane DPFy, zostawiając stary?

Wracając do tematu. Jeśli przyszłoby mi wymieniać DPF, to co myślicie o zamiennikach marki WALKER? Ktoś orientuje się w temacie ile kosztuje oryginalny DPF w serwisach Audi?

Przy spokojnym dodawaniu gazu do 2-3 tys obr. wykres prezentuje się tak. Natomiast przy gazie do dechy wartości podskakują do wyników, które pokazałem na 1 wykresie. Na jałowym biegu wartości to ok. 15 hPa. Dziś dpf wypalił się po 80km. Swoją drogą sprawdziłem korekty wtrysków. Wtrysk na cylindrze 2, na jałowym biegu wskazuje wartość +1.50mg, gdy reszta +- 0.60mg. Podczas normalnej jazdy te wartości są w miarę spójne. Poza tym reszta mieści się w normie. Ale wątpię, że to będzie przyczyną końca DPF?

Sprawdzę to dziś. Niepokoją mnie te okopcone rurki i boję się, że wkład będzie pęknięty. Można oddać taki DPF do prania?

Przepraszam za mały spam tematami. Wkradł się jakiś błąd. Ten post jest prawidłowy.

Witam. Mam problem z moim DPF. Najprawdopodobniej nadaje się już tylko do wymiany, bo auto ma okopcone końcówki i podejrzewam, czy nie jest w środku pęknięty. Natomiast mam pytanie z innej beczki. Czy zamiennik "wysokiej klasy" Walker, który spełnia normę emisji spalin Euro 5 spiszę się w choć jakimś stopniu? Ceny oryginalnego z ASO są przerażające. Edit1: Oil ash volume na poziomie 0.16l.

@slawos aktualnie mam ten sam problem, co Ty kiedyś. Śruby, które wysuwają zderzak przód/tył znalazłem, lecz nie mam pojęcia gdzie znajdują się te do regulacji góra/dół? Szukać ich z dołu auta, czy normalnie od góry?