ykb

Najpewniej to zapchany DPF popiołem. Oddaj samochód do firmy, która specjalizuje się w profesjonalnym czyszczeniu DPF, bo wypalanie komputerowe nic nie da.

Zanim go wymienię, to chciałbym sprawdzić jeszcze EGR. To normalne, że podczas stałej jazdy z 2 tyś obrotów EGR jest otwarty w 85% i ta wartość w ogóle nie spada? Podczas przyśpieszania zawór na moment domyka się do 30%, raczej jest to przedziale 50-70% (wtedy też dane z czujnika "Błąd EGR" podskakuje nagle do 100%), całkowicie zamknięty jest tylko wtedy, gdy odpuszczę gaz i pokazuje 0%. Na jałowych 820 obr EGR otwarty w 53%. Wartości z rozgrzanego silnika. Żadnych błędów.

Coraz bliżej stwierdzam się w przekonaniu, że przy tym roczniku i przebiegu ten typ po prostu tak ma. Jeśli dpf nie był na czas wyczyszczony, to samo pranie mu najpewniej nic nie da, ale z tego co wyczytałem to popiołu fizycznie do samego końca z DPF nie da się wyczyścić. Nie wiem, jakby się to miało w przypadku, gdyby wykonać pranie DPF po praniu. Ale raczej pełnej sprawności filtra nie da się odzyskać. Sam mam DPF po wyczyszczeniu, przy czym turbo po regeneracji i z wypalania co 60km przeszło to na wypalanie co 250-300km w cyklu mieszanym, ale nadal nie jest to zadowalający wynik i nie wiadomo, czy da się do niego dojść bez wymiany DPF, oraz całkowitej diagnostyki układu spalania i całej ekologii. Przy czym w ASO, przy niedostępnym dla tych modeli DPFie na rynku Polskim, oraz Niemieckim po wysłaniu zapytania ofertowego do producenta przez pracownika ASO, usłyszałem, że chęć wyprodukowania takiego na zamówienie to koszt rzędu 19 tyś zł.

Wartości podobne jak przy moim DPF po czyszczeniu. Aczkolwiek 113km od ostatniego wypalania i prawie 21g sadzy obliczonej, to trochę mało. Co ile masz interwały wypalania? Czy jeszcze nie testowałeś?

Zainteresowałem się tematem czujnika RC. Z racji tego, że u mnie raczej góruje wartość zmierzona sadzy, zamiast obliczonej, pomimo tego, że podczas dochodzenia do wypalania wartości te są bardzo zbliżone i czasem jest różnica tylko grama, dwóch, to postanowiłem, że będę go wymieniał i sprawdzę drożność rurek. Czy ta druga, ucięta rurka to normalne zjawisko, czy było coś tam kombinowane? Do czego ona służy? DPF wypala się co ~300km, ale irytuje mnie ten nagły przyrost sadzy zmierzonej w cyklu mieszanym. Podczas jazdy na autostradzie potrafi spaść dużo poniżej sadzy obliczonej, ale po przejściu w cykl mieszany nagle nieproporcjonalnie rośnie. Zazwyczaj gdy masa zmierzona zaczyna spadać, to po zgaszeniu i ponownym odpaleniu auta zamiast powoli rosnąć/ewentualnie po krótkim czasie spadać, zaczyna tylko i wyłącznie rosnąć. Od ostatniego wypalania 150km.

20 hPa po praniu to dość wysoki wynik. W moim przypadku tyle miałem przed praniem.

Te logi, które wysłałeś o niczym nie mówią. Podaj chociażby odczyty z czujnika różnicy ciśnień na jalowych, oraz pod obciążeniem. Też miałem problem z zapchanym i częstym wypalaniem Dpfa i winowajcą okazało się turbo.

Masz rację. 1 wypalenie nastąpiło po 200 km i zaczęła go wartość sadzy zmierzonej. Teraz, gdy jestem w trakcie do drugiego wypalania, wartości sadzy zmierzonej i obliczonej się wyrównały do 1g różnicy (w 1 cyklu wypalania po praniu była to różnica prawie 20g). Aktualnie sadza obliczona to 16.31g, a zmierzona to 17.53 i 202km przebiegu od ostatniego wypalania. Tak więc mam jeszcze spory zapas kilometrów. Jakby się udało, że będzie się wypalał co 300km to będę zadowolony. Jedyne nad czym mogę ubolewać to nad tym, że nie mam możliwości zaadaptowania tych 10 gramów popiołu. Miałem tylko opcję, żeby to zresetować. Ale liczę, że ECU sam się "wyuczy".

Spróbuję przy okazji oddać auto do serwisu i wspomnieć o tym, co pisałeś. Niby jest tam delikatny stage 1, ale nadal jest to interwencja w sterownik i dawkowanie paliwa, co może zaburzać pracę czujników. Być może jest to jakiś trop.

Ale nadal, nawet przy niedrożnych rurkach te wskazania z RC nie są złe, a bynajmniej nie takie, które by wskazywały na wypalanie co 150km. Minimum to powinno być 200-250 (według mnie) Jeszcze naszła mnie myśl. Samochód jest po stage 1, wiadomo, zwiększona dawka paliwa etc. Czy to może też wpływać na częstotliwość wypalania tego DPF i wzrost tej sadzy zmierzonej, mimo, że np. czujnik wykazuje dobre wartości?

Będę miał to na uwadze. Być może przez turbo, które puszczało olej do dolotu i produkowało nadmierną ilość sadzy mogło coś się przytkać. Fizycznie ma to sens?

Serwis wymienił komplet uszczelek pod DPF i znaleźli nieszczelności w układzie dolotowym (intercooler, oraz rura od niego). O nieszczelności w DPF nie miałem żadnej informacji.

Jeszcze warto dodać, że auto trafiło do serwisu tylko i wyłącznie z powodu częstego wypalania DPF, ale przy okazji wyszło, że turbo puszczało olej do dolotu. Może to będzie jakieś nakierowanie. Ale nadal nie rozumiem dlaczego miałby się tak często wypalać, czyli co ok 150km, jeśli odczyty po czyszczeniu wyglądają dość zadowalająco.

Nie wymieniałem.

Nadchodzi, czy nadchodził? Bo jeśli nadchodził, to nadal mnie niepokoi ten szybki przyrost masy zmierzonej. Według tego co wyliczyłem to interwał wypalania w cyklu mieszanym to by było co ok. ~150 km, a po odczytach z czujnika różnicy ciśnień DPF wygląda dosyć zdrowo.

0.16l, 223 tyś km.

93 hPa pokazała maszyna do czyszczenia i wyczyścili do 20 hPa (nadal odczyt z maszyny). Czujnik różnicy ciśnień z samochodu moment przed czyszczeniem pokazywał na wolnych ~20 hPa, a teraz pokazuje 4-8 hPa. Poniżej screenshoty. Przed czyszczeniem: Po czyszczeniu: Jak widać wyżej, ze średniej można wyczytać, że przed czyszczeniem wartości oscylowały w przedziale 100-120 hPa, a po czyszczeniu to jest 30-40 hPa. Te nagłe skoki to moment, w których wciskałem gaz do dechy trzymając do ok. 2,5 tyś rpm (lub po prostu przyśpieszałem).

Też jestem świeżo po praniu. Twój filtr akurat jest w lepszym stanie niż mój. Mój na maszynie pokazał 93 mbar, po czyszczeniu 20mbar. Natomiast jakbym miał porównać Twoje i moje wyniki, to np. u mnie szybciej rośnie masa zmierzona, niż obliczona. Przy pierwszych 90 km od prania rzekomo mam już 11g masy zmierzonej, a obliczona około 5g (resetowałem wartości). Niby według DPF load % to regen przy tym wyniku mam 17,7%, ale najpewniej wypalanie rozpocznie 21/22g masy zmierzonej. Swoją drogą, dlaczego tak jest? Czujnika nie wymieniałem. To też może być tego wina? Czy po prostu filtr już na wykończeniu.

Przy użyciu Car Scanner'a Pro jest możliwość dopasowania tego? Wiem, że jest możliwość zresetowania do 0, ale nie wiem czy mogę wpisać jakąś wartość.

Pytanie. Po takim zabiegu powinienem zrobić reset wartości wyuczonych DPF w sterowniku? Czyli zerowanie wartości popiołu olejowego?

DPF wyczyszczony. Odczyt z maszyny przed czyszczeniem pokazał wynik 93mbar, po wyczyszczeniu ciśnienie w nim spadło do 20mbar, czyli był zapchany dosyć mocno. Odczyty z czujnika różnicy ciśnień już mieszczą się w normie, pod obciążeniem to max ~140 hPa. Póki co DPF dostał drugie życie, zobaczymy na jak długo i co będzie dalej.

@Reksen00 raport po czyszczeniu. Jałowe - 4 hPa / przed czyszczeniem było to 14/20 hPa Pod obciążeniem - 142 hPa / przed czyszczeniem 380 hPa To tyle z wniosków na ten moment.

Okazało się, że przyczyną częstego wypalania DPF u mnie jest turbina. Pójdzie do regeneracji, a DPF do wyprania i zobaczymy co z tego będzie. Przy czym wkład DPFa po sprawdzeniu endoskopem jest w całości tzn. nie widać pęknięcia, ani żadnych przetopów.

Taki mamy klimat. A jakby Cię interesowała cena nowego DPF w ASO, to kwota oscyluje w okolicach 19.000zł

Ciśnienie po czyszczeniu nie spadnie?