tomek1981

Z tego wszystkiego szukam mechanika aby wyciągnąć turbo i oddam do czyszczenia i doważenia, chyba że trzeba będzie regenerować -dam znać czy pomogło po tym zabiegu.

Po zmianie na starą przepływkę autko zaczęło lepiej jeździć - nie wiem czy to jest spowodowane ale loga zrobiłem, moim zdaniem w zielonym zakresie jest spoko. może troszkę opaski na wężu turbo były słabo dociągnięte, bo zdjąłem aby obejrzeć wąż ( dziur brak ale lekkie pęknięcia są - skrepeszały troszkę ) czy taki stan węża może mieć swój skutek na działanie przepływki ? I często się pojawia błąd : 1 Błąd Zapis.: 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation P1556 - 35-00 - - Autko jakby bez turbo wtedy jedzie. 11-03-08.xlsx

Ooo kumam, na poprzednich też był mniejszy ten przepływ ale nieznacznie, zmniejszał się bardziej jak obroty szły w górę, Dziś to zauważyłem przy logu że jak doszło do 4 tyś obrotów to już zamuliło tak że aż zaczęło zwalniać autko. Podjadę jeszcze do nich i popodmieniam te przepływki aż do skutku. Dziękuję ponownie

i tu właśnie jest problem. bo go zrobię ale nie wiem jak odczytać, nie doszkoliłem się w tym temacie i się otwarcie przyznaję.

wymienię na inny bo mogę, a czy mogę jakoś na miejscu go sprawdzić jak podłączę kompa ?

Kupiłem przepływomierz na szrocie i chyba go jutro oddam- strasznie osłabło na nim. Jest masakra na tym nowym. Miałem na nim przejechać z 100 km i nie widziałem czy dam radę. Logi zdążyłem zrobić . jeden jest z egr a drugi bez egr - nie mam pojęcia co się dzieje. BezEGR-11-8-3.xlsx 11-8-3.xlsx

Przepływka jak pisałem była czyszczona więc zatkałem EGR spalinowy i jest zrobiony test grup 011, 003, 008 Odniosłem wrażenie iż może autko odrobinkę bardziej reaguje na gaz lecz nadal jest słabo, nie wiem czy to ma znaczenie ale na 4 i 5 biegu przy 1500 lub 200 obrotów jak dociskam mocno gaz to delikatne drgania czuję po samochodzie. log 011,003,008 bez EGR.xlsx

Przepływka jak pisałem była czyszczona więc zatkałem EGR spalinowy i jest zrobiony test grup 011, 003, 008 Odniosłem wrażenie iż może autko odrobinkę bardziej reaguje na gaz lecz nadal jest słabo, nie wiem czy to ma znaczenie ale na 4 i 5 biegu przy 1500 lub 200 obrotów jak dociskam mocno gaz to delikatne drgania czuję po samochodzie.

Witajcie, Ponieważ nie wiem jak dokładnie mają się te parametry do siebie to bardzo proszę aby ktoś kto ma sporo więcej wiedzy niż ja zerknął na logi z mojej A4 B5 1,9tdi 1999r Lift 90km Mam nadzieje że będą ok pod względem wizualnym ponieważ miałem problem z ich przerobieniem na exel. Opis - moje odczucia co do autka Mam autko już 10 lat i 3 lata temu jak odczułem spadek mocy ale na innej zasadzie niż teraz ( wcześniej autko po dodaniu większej ilości gazu pod górkę np odcinało turbo - pomagał off-on zapłon) w tym momencie jest cały czas zamulone i nie wiem jaka jest przyczyna. Poprzednim razem wymieniłem N75 i pomogło, ostatnio wyczyściłem stary i założyłem ale jest bez zmian, EGR spalinowy wyczyszczony. Jako tako błędu żadnego nie pokazuje na vagu ani na desce - po prostu jest zamulony i nie działa jak dawniej ( i to spora różnica jest). Nie pomaga off-on zapłon. Bardzo proszę o pomoc ponieważ mechanik 4 lata temu mówił że turbo do roboty a jak wymieniłem N75 to pomogło, a przejechałem od tego czasu około 100 tyś km. Wężyki podciśnieniowe powymieniane wraz z zaworem N75 na nowe. Może zamulone już jest wszystko jak w EGR (mam na myśli ssący oraz zawór sterujący na turbinie to chyba EGR lub WG) Autko już ma przejechane 370 tyś km i napewno nie cofane. Z góry bardzo dziękuję za informacje i podpowiedzi. Jeśli coś nie tak pisałem lub się pomyliłem przepraszam za błędy. Statyczny 011.xlsx dynamiczny 003 008 011.xlsx dynamiczny 011.xlsx

Engine Start Blocked by Immobilizer odnośnie tego błędu, próbowałem już: 1. - VAG grupa [17] tablica przyżądów - wybrać [10] „Dopasowanie” - nacisnąć dwukrotnie 0 w celu wybrania funkcji „Numer kanału 0” i potwierdzić [sAVE] Przy następnym włączeniu zapłonu zostanie odczytane oznakowanie komputera sterującego silnikiem w komputerze sterującym immobiliserem. 2. 1. w steowniku silnika i immo wykasować błędy. (po wykasowaniu pojawia się ponownie) 2. wejść w 25-immo, 3. login 11 - wpisac pin poprzedzajac go 0 4. kanal 1 wpisac liczbe kluczy i programowac, I dalej nic nie pomogło wyświetla się ten sam błąd a kontrolka immo gaśnie auto odpala i gaśnie pomóżcie

kodowałem je według instrukcji zaczerpniętych właśnie z forum programem VCDS 10 pełnym najpierw kasowanie pamięci kluczy po czy przypisanie ich do licznika wraz z wprowadzeniem pinu oczywiście zaznaczałem iż jest 2 klucze i ostatnim zapalałem i zonk

kodowałem je według instrukcji zaczerpniętych właśnie z forum programem VCDS pełnym najpierw kasowanie pamięci kluczy po czy przypisanie ich do licznika wraz z wprowadzeniem pinu oczywiście zaznaczałem iż jest 2 klucze i ostatnim zapalałem i zonk

Ale po włączeniu zapłonu kontrolka immo gaśnie tak jak powinna - czy teraz czasem nie potrzeba komputera silnika zgrać z licznikiem czy coś podobnego ? Lub co może jeszcze byc przyczyną ?

Witam, koledzy pomocy - wymieniłem licznik zgodnie z instrukcjami zawartymi tu na forum dokładnie w tym temacie, wszystko jest w miarę git najważniejszy problem to: kluczyki udało mi się zakodować do licznika a teraz po0jawił mi się błąd: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-00 - - Autka oczywiście nie odpalę tzn odpalę ale po sekundzie gaśnie i tego błędu nie da się skasować bo powraca POMÓŻCIE PROSZĘ

Panowie a co wy na to, powinno chyba spasować: http://moto.allegro.pl/licznik-audi-a4-diesel-pelny-fis-komputer-i1875981736.html chyba właśnie ten zamówie, tylko pogadam jeszcze z gościem bo widze że przerabia takie żeczy Ten niby jest od a4 chociaż tamten wczesniejszy był prawie taki sam. Pozdrawiam.

Czyli najlepszą radą tylko i wyłącznie licznikz dwoma cyfrowymi i aby kostkie 2 główne spasowały tak? Bo ten to raczej jeszcze dam radę oddać a jak nie to sprzedam po kosztach bez zarobku bo jest w miarę ładny i nie porysowany. a co z podświetleniem patrzeć na to przy zakupie - muszę mieć takie jak w liczniku ori?[br]Dopisany: 16 Październik 2011, 13:11_________________________________________________Pewnie coś takiego u mnie by poszło prawda: http://moto.allegro.pl/licznik-audi-c5-a6-01-ringi-duzy-fis-diesel-f-vat-i1828051821.html tylko oczywiście nie za taka kasę

już wiem w starym mam białe podświetlenie a w nowym czerwone, a co do immo to jak rozpoznać jakie jest ez jakimś liczniku? da się coś z tym zrobić? czy szukać innego licznika jak Tak to jakiego abym nie wzioł złego. a znacie może kogoś na podkarpaciu kto robi takie przekładki, manetka już zamontowana wraz z kablami. dziękuję za pomoc.

tak tylko ja znaleźć i rozpoznać w nowej desce które są inaczej niż powinny, może łatwie inną deche tylko jaką ?

jutro sprawdze dokładnie te kolory obu liczników bo coś mnie gnębi, a co do kabla k jak go przepne to ma zadziałać i się nic nie stanie jak reszta żeczy jest źle podpięta (bo chodzi mi o to na czym polega zmiana koloru podświetlenia i jakie piny się do tego przepina - bo może szybciej coś znajdę aby poprawić) a przy tych kolorach patrzeć na ogulną poświatę wew licznika czy tylko na cyfry. ?[br]Dopisany: 15 Październik 2011, 22:39_________________________________________________a i jeszcze jedno bo pojęcie "przepięte piny" to znaczy w środku w tym pseudo nowym liczniku tak bo napewno nie na wiązkach w aucie tak ? bo w aucie są te wtyki 32 ori nie tykane

Nie wiem co to jest linia K, a zegarek jest ale analogowy czy on jest problemem bo na pełnym fisie i tak nie ma zegarka - i jeszcze jedno jak odnależć prawidłowe piny jak to mam podłączyć teraz aby poprawić wszystko.[br]Dopisany: 15 Październik 2011, 22:18_________________________________________________bin85 wysłałem ci fotki na priw to zerknij jak chcesz na te zakały a nie liczniki he he

Tak dokładnie

czyli jaka porada ? wywalić ten nowy licznik czy jeszcze podjechać do jakiegoś machera i próbować przepinać kable czy co zrobić ?

wtyczka od fis ma 20 pin a pozostałe zielona i niebieska po 32

wydaje mi się iż elektronik raczej nic nie sknocił bo z tego co wiem to na codzień takie żeczy robi ale... a co do podświetlenia w obu to literki na biało ale jest poświata na czerwono więc sam nie wiem co do abs to nie wiem świeci jak błąd na fisie chyba że tylko do pierwszego prtzychamowania

Witam, mam problem z zegarami w audi A4 B5 1999 polift 1,9tdi 90km fajna sprawa panowie od tygodnia czytałem temat wymiany licznika i postanowiłem wymienić u siebie również 1. posiadam VDO z 1/2 fis który jest już bardzo nieczytelny, posiadał funkcje: temperatura zew. wskażnik zużycia klocków, wskażnik poziomu płynu sprys. ABS, rezerwa zbiornika i chyba tyle 2. zakupiłem deskę VDO z pełnym fisem i dodatkowymi dwoma zegarami (temp. oleju oraz ładowanie) ANGLIK 3. w tej chwili elektronik zgrał mi oprogramowanie z kości obu liczników aby odczytać piny do zakodowania immo 4. podłączyłem manetkę zgodnie z schematami na forum oraz masę do środkowej nowej kostki której nie miałem w starej desce ani jakiejś wtyczki również brak więc staram się dorabiać wtyki 5. podłączyłem na próbę zegary - no bo przecież korci jak będą działać i na fisie widać kontrolki: -płyn do sprysków -hamulce -abs brak natomiast temperatury zew którą kiedyś miałem na połówce fisa, i zastanawiam się czy to nie wina złego wsadu w nowym angliku czy może tego iż jeszcze nie zakodowałem kluczyków bo brak jeszcze pinów Ewentualnie czy może mnie ktoś poratować jakimś wsadem do licznika wraz z instr. jego wrzutki na zegary I jeszcze ważna żecz po podłączeniu nowego licznika wogóle się vag-com nie łączy z nim jak i z większością żeczy w aucie tylko chyba poduchy wykrywa, natomiast na starych zegarach jest gitarka. Pomóżcie koledzy ponieważ opadam z sił - bo przecież nawet immo nie zrobie jak vag nie zadziała.