Panwie ( i Panie)
Może darujmy se polewkę z tych 32 m.
Bo to nie o to chodziło by sie pośmiać . A raczej byście wsiedli w swoje niunie rozpędzili samochodzik do 100 km/h zaczeli hamować w miejscu powiedzmy gdzie stoi słupek wyszli z samochodziku wyjeli kawałek czegoś do mierzenia i w przybliżeniu (nawet 50%) podali drogę hamowani + warunki i oponki (tarcze i klocki też)
Po przejrzeniu setki takich postów można zacząć budować jakąś statystykę mówiące te opony lepiej z tym gorzej a te tarcze są ok.
Poniżej linki do artykulików w internecie z drogami hamowania...
http://bluebox.zary.com.pl/moto_info/news/2004/news_148/gt3.htm
http://pl.wikipedia.org/wiki/Porsche_911_(964)
http://www.motofakty.pl/artykul/audi_a4_2.html
http://www.motofakty.pl/artykul/audi_a4_kontra_mercedes_benz_c.html
http://auto.gazeta.pl/auto/1,71359,3024509.html
Tak długo jak nie będzie wiadomo jak producenci wyznaczaja droge hamowania (jest na to pewnie skomplikowana procedura, nie łatwa do odtworzenia w normalnych warunkach) to nie ma co tych wyników testów porównywać bo są sobie nierówne.
Co do waszych super zastrzeżeń odnśnie skuteczności Nokiana rozumiem nie lubicie tych opon ich powierzchnia styku jest do niczego (wynik na szerokiej yokohamie - u mnie jest gorszy) tak więc nie wiem czy szerokość kapcia ma takie znaczenie.
No to ja kombinuje jak zaprząc GPS-a do rejestracji położenia i zwiększenia dokłądności testu.
Pozdrawiam