tomasbw

A nie prościej będzie po prostu odłączyć przepływke i przejechać się jak nie będziesz czuć różnicy to jest uwalona lub wariant 2 zrób LOGI

Jak dla mnie to przepływka do wymiany, kąt wtrysku do regulacji i turbo ma problemy z ciśnieniem

Nie pasuje nawet puszka jest inna i kostka ma o jeden pin mniej

Umnie pomogła wymiana prowadnic gumowych

Witam wszystkich może ktoś z was wyjaśnić mi jakie ma znaczenie ustawienie części środkowej z obudową części gorącej w turbinie??

w AFB 1500 obr

witam

kiedyś też miałem taki problem w IC kupiłem Pierburga wkład poźniej wymieniłem na kolejny dopiero kukno Boscha rozwiązało problem

Witam wszystkich proszę o ocenę logów

Grupy: 001 statyczne

http://vaglog.rtnet.pl/tomas.bw_41409.html

Grupy: 003,003,003 dynamiczny, BS, statyczny

http://vaglog.rtnet.pl/tomas.bw_41415.html

Grupy: 004,004 statyczny, BS

http://vaglog.rtnet.pl/tomas.bw_41420.html

Grupy: 005 statyczny

http://vaglog.rtnet.pl/tomas.bw_41417.html

Grupy: 007 statyczny

http://vaglog.rtnet.pl/tomas.bw_41414.html

Grupy: 008,008 dynamiczny, statyczny

http://vaglog.rtnet.pl/tomas.bw_41419.html

Grupy: 010,010 dynamiczny i statyczny

http://vaglog.rtnet.pl/tomas.bw_41411.html

Grupy: 011,011,011 dynamiczny, BS i statyczny

http://vaglog.rtnet.pl/tomas.bw_41418.html

Grupy: 011 dynamiczny 2 próba

http://vaglog.rtnet.pl/tomas.bw_41416.html

Grupy: 011 dynamiczny bez wężyka

http://vaglog.rtnet.pl/tomas.bw_41412.html

Grupy: 013 statyczne

http://vaglog.rtnet.pl/tomas.bw_41410.html

Grupy: 014 statyczny

http://vaglog.rtnet.pl/tomas.bw_41413.html

http://postimage.org/image/4oual4ys/

Tu masz dobre foto zobacz jak jest założony pierścień względem tego otworu w kierownicach

Może źle złożyłeś turbo z tego co wiem to właśnie nie prawidłowe założenie pierścienia powoduje przeładowania na wysokich obrotach. Ale niech wypowiedzą się mądrzejsi

Kurcze nie mam kanału a jak zdejmę cały przód to dostane się do niej??[br]Dopisany: 05 Marzec 2011, 09:03_________________________________________________tu są zdjęcia ładnie wszystko widać

http://www.a6klub.pl/a6-c5-25-tdi-cechy-rozrzadu-vt10325.htm?sid=5d93d1b0832439b4ab10d231cf3da356

temat do zamknięcia.

witam

mam problem ze znalezieniem miejsca na wkręcenie blokady wału korbowego w afb. Możecie wytłumaczyć gdzie on jest?

Stan normalny25.0 - 31.0(bar) Minimum19.0(bar)

A czy to nie różni się niczym?? Bo widze, że w 1.9 jest znacznik na tym pierścieniu z wiosłami, a jak to ma się w 2.5??

U mnie też po wymianie prowadnic zaczyna doszlifowywać

Witam wszystkich czy jest możliwość podesłania zdjęcia na którym będzie pokazane jak ma być prawidłowo założony pierścień sterujący VTG

A u mnie druty nowe i nic, dalej tak samo

u mnie to samo po wymianie tarcz, klocków i druty nic nie pomogło. Macie jakieś propozycje??

tzn??

węże wszystkie nowe podczas próby BS sztanga pracuje prawidłowo

Grupy: 003,011,008 - http://vaglog.rtnet.pl/tomas.bw_28420.html

Grupy: 011BS - http://vaglog.rtnet.pl/tomas.bw_28421.html

Witam wszystkim chciałem zapytać się co będe musiał zrobić z moim turbo które wstaje dopiero przy jakiś 2400obr/min

a jakie koszta wymiany centralni i co razem z nia do wymiany?

A jest możliwość jej naprawy??

Witam przeszukałem całe forum ale nic ciekawego nie znalazłem odnośnie mojego problemu. Dokładnie chodzi o auto znajomego który kupił je z Włoch. W aucie jest zamontowany alarm VW Audi model GT123. Problem jest taki, że od kupienia audi alarm nie działa za każdym razem kiedy chce włączyć po maską kluczykiem alarm zaczyna wyć syrena i nie ma możliwości wyłączenia pilotem. Sprawdziłem okablowanie, bezpieczniki, było dużo syfu ale wyczyszczone - efekt terze do syreny wyjącej dołączyły kierunki, reszta bez zmian. Mam pytanie czy ktoś miał już taki problem albo robił coś takiego?? Znalazłem jeszcze w internecie coś takiego http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1481477.html ale to nic nie pomogło.